Helicóptero anfíbio

Helicóptero anfíbio
Helicóptero
Helicóptero anfíbio
Sikorsky S-61R da Guarda Costeira dos Estados Unidos pousado próximo de
uma embarcação em chamas.
Descrição
Tipo / Missão Aeródino utilitário para transporte de uso civil e militar (busca, salvamento, antissubmarino).

Um helicóptero anfíbio é um tipo de helicóptero projetado para decolagem e pouso tanto na terra quanto na água. São empregados numa variedade de tarefas especializadas, incluindo salvamento aeromarítimo e oceanografia, além de outras que também podem, igualmente, ser realizadas por quaisquer helicópteros convencionais. Como o hidroavião, pode ser equipado com casco ou flutuadores.[1]

Desenvolvimento

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Os helicópteros assumiram um papel primordial no resgate aeromarítimo desde a sua introdução na década de 1940.[2] Os helicópteros podem voar em condições mais adversas que as aeronaves de asa fixa e podem levar passageiros feridos diretamente para hospitais ou outras instalações de atendimento médico de emergência. Um helicóptero anfíbio prático apareceu pela primeira vez em 1941 [3] e o recurso de pouso na água logo provou seu valor. Helicópteros não anfíbios eram obrigados a pairar sobre a área de um acidente na água e utilizar uma grua, mas helicópteros anfíbios eram capazes de pousar na água para efetuar o resgate diretamente.[4]

Flutuadores

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Em 1941, Igor Sikorsky instalou flutuadores (também chamados pontões) [5] no Vought-Sikorsky VS-300, criando o primeiro helicóptero anfíbio prático.[3] [6] Nas décadas de 1940 e 1950, alguns modelos de helicópteros como o Bell 47 e 48 e o Sikorsky R-4 e R-6 [7] foram equipados com flutuadores, para que pudessem pousar tanto na água quanto na terra.[8]

Os pontões podem ser preenchidos com ar ou podem ser utilizados para armazenamento de combustível ou suprimentos. Em 1949, Sikorsky produziu o S-51 com rodas e pontões.[9]

Desenho do casco

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Casco, sponsons [10] (estabilizadores laterais) e trem de pouso com rodas de um Sikorsky CH-124 Sea King das forças canadenses.

O Sikorsky HH-52 Seaguard foi o primeiro helicóptero anfíbio feito com um casco de hidroavião - o protótipo voou em 1958.[11] Utilizando muitos componentes do anterior UH-19, o HH-52 pôs a ideia à prova, e Sikorsky voou com o protótipo S-61 Sea King em 1959 para a Marinha dos EUA, um modelo destinado à guerra antissubmarino.[12] Tanto o HH-52 quanto o S-61 estavam prontos para entrega em 1961. Sikorsky produziu 1100 S-61, incluindo alguns que não eram estanques: uma versão mais longa para transporte de carga recebeu portas traseiras e uma rampa. A Sikorsky licenciou outros fabricantes, como Agusta, Mitsubishi e Westland Aircraft, para produzir variantes do S-61.[13]

Mais helicópteros anfíbios surgiram nos anos 1960, quando projetos robustos com casco foram produzidos em quantidade para operadores militares e civis. Helicópteros anfíbios facilitavam o trabalho dos grupos de busca e salvamento que desfrutavam de maior segurança e sucesso durante as operações.[4] As operações sobre a água que usavam helicópteros não anfíbios dependiam em maior grau de guinchos, cestas de e nadadores para efetuar resgates.[4] No entanto, a partir da década de 1970, os modelos anfíbios eram constantemente substituídos por modelos de helicópteros incapazes de pousar na água, devido aos altos custos de desenvolvimento de aeronaves anfíbias.[4] O último modelo de helicóptero anfíbio usado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos foi o Sikorsky SH-3 Sea King, aposentado em 1994.[14]

Mil Mi-14 PL da Marinha da Polônia.

Pousado na superfície da água com o rotor parado, em condições de vento forte e ondas de superfície, um helicóptero com casco e boias estabilizadoras de ambos os lados tem menos probabilidade de permanecer na vertical do que um helicóptero convencional equipado com pontões utilitários.[15] Pode ocorrer dificuldade em decolar, especialmente quando carregado ou em alto mar.

O Mil Mi-14 tem o mesmo design de casco de barco que seu rival, o Sikorsky SH-3 de fabricação americana.

As Forças Canadenses desenvolveram uma técnica chamada water bird ("ave aquática") para pousar seus Sikorsky CH-124 Sea King na água.

Limitações de flutuabilidade

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Um Piasecki HUP Retriever pousando na água.

Os helicópteros podem ser projetados para suportar contato limitado com a superfície de um corpo d'água. O Vertol HUP-2 de 1958 foi um desenvolvimento anfíbio do Piasecki HUP Retriever de rotor duplo, que reforçou seu casco e substituiu as janelas do nariz inferior por alumínio resistente.[16] O HUP-2 foi fornecido com um par de estabilizadores posicionados no meio da aeronave. O HUP-2 foi capaz de taxiar para a frente ou para trás na água, independentemente da direção do vento.[17]

Um Sikorsky Sea King com um flutuador inflável de emergência adicional no sponson padrão, destinado a aumentar o tempo de flutuação.

O Boeing Vertol CH-46 Sea Knight e sua variante canadense, o CH-113 Labrador, podem permanecer pousados por até duas horas [18] em águas calmas.[19] Os estabilizadores (sponsons) [10] traseiros mantêm dois dos três trens de pouso, além de tanques de combustível auto-vedantes. O helicóptero iniciou o serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em 1962,[18] e com as forças armadas canadenses em 1963, e é usado para transportar carga e tropas de combate.

O Boeing CH-47 Chinook foi feito com flutuabilidade suficiente para permitir que ele pousasse na água por um curto período de tempo na realização de operações secretas e missões militares especiais. A flutuabilidade foi aumentada com compartimentos selados dentro dos sponsons, que se estendiam pela maior parte ao longo de cada lado da fuselagem. Para uso prolongado da água, a Boeing ofereceu um kit para melhorar sua flutuação.[20]

O Sikorsky CH-53, introduzido pela primeira vez em 1966, também é capaz de pouso na água limitado.

Usos

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Helicópteros anfíbios têm sido usados em uma variedade de funções, incluindo resgate aeromarítimo, guerra antissubmarino, apoio a operações de forças especiais e transporte do presidente dos EUA.[21]

Exemplos

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Mil Mi-14PS polonês.
Casco

Ver também

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Referências

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Notas
  1. ↑ McGowan, 2005, pág. 68, 84, 160. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  2. ↑ Evans, 2003, pág. 264. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  3. ↑ a b Sikorsky.com (2009). «Timeline». Web Archive (em inglês)  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  4. ↑ a b c d Ostrom, 2004, pág. 186. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  5. ↑ «Descrição dos Tipos de Embarcações». Nauti Curso. Consultado em 1 de setembro de 2019 
  6. ↑ McGowan, 2005, pág. 27. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  7. ↑ «US Army TACOM-R1. Historic Army Helicopters». Web Archive (em inglês). 25 de março de 2009  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  8. ↑ Ryan Corbett Bell (2009). The Ambulance: A History. [S.l.]: McFarland (em inglês), pág. 168. ISBN 9780786438112  Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  9. ↑ Bernard Fitzsimons (1978). «The Illustrated encyclopedia of 20th century weapons and warfare, Volume 20». Columbia House (Google Livros) (em inglês), pág. 2173, "R-5, Sikorsky"  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  10. ↑ a b Sponson(s) são projeções que se estendem pelas laterais de veículos terrestres, aeronaves ou embarcações para fornecer proteção, estabilidade, locais de armazenamento, pontos de montagem de armas e outros dispositivos ou alojamento de equipamentos. (Ref. Word Reference). (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019
  11. ↑ Patillo, 2001, p. 209. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  12. ↑ McGowan, 2005, p. 118. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  13. ↑ McGowan, 2005, p. 119. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  14. ↑ Bruno Lurch (maio de 2004). «United States Coast Guard (U.S. Armed Forces (Series).)». Heinemann (Open Library, (em inglês)  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  15. ↑ The Aeronautical Journal, Volume 73, 1969, pág. 708. Royal Aeronautical Society. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  16. ↑ McGowan, 2005, p. 62. (em inglês) Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  17. ↑ Popular Mechanics (abril de 1968). «Amphibious Helicopter Rides Outrigger Floats». Google Livros (em inglês) pág. 101  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  18. ↑ a b National Geographic (6 de setembro de 2019). «On Board Marine One: Facts». Web Archive (em inglês)  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  19. ↑ Goebel, Gregue (1 de abril de 2019). «The Boeing Sea Knight & Chinook». Air Vectors (em inglês)  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  20. ↑ Boeing (3 de dezembro de 2009). «Boeing. Image Gallery.». Web Archive (em inglês)  Consultado em 31 de agosto de 2019.
  21. ↑ Brent, P. T. (3 de julho de 2007). «"Marine One"— Welcome Aboard». Web Archive (em inglês)  Consultado em 31 de agosto de 2019.
Bibliografia (em inglês)
  • Evans, Clayton. Rescue at sea: an international history of lifesaving, coastal rescue craft and organisations. Naval Institute Press, 2003. ISBN 9781591147138 Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  • McGowan, Stanley S. Helicopters: an illustrated history of their impact. ABC-CLIO, 2005. ISBN 9781851094684 Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  • Ostrom, Thomas P. The United States Coast Guard, 1790 to the present: a history. Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 9781932762150 Adicionado em 31 de agosto de 2019.
  • Patillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. University of Michigan Press, 2001. ISBN 9780472086719 Adicionado em 31 de agosto de 2019.

Ligações externas

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