Santos-Dumont Demoiselle

Demoiselle
ou
Libellule
Avião
Santos-Dumont Demoiselle
O Demoiselle de Santos Dumont em voo
Descrição
Tipo / Missão Avião experimental civil
País de origem  França /  Brasil
Fabricante Projetista e construtor Alberto Santos Dumont
Período de produção 1907
Quantidade produzida +40
Primeiro voo em novembro de 1907 (117 anos)
Tripulação 1
Notas
Dados e fontes: Ver seção "Especificação"
 Nota: Se procura o software, veja Demoiselle Framework.

O Demoiselle, também conhecida como Libellule, foi o melhor modelo de avião criado pelo aviador brasileiro Santos Dumont. O primeiro modelo voou em 1907, sendo desenvolvido até 1909. Os "Demoiselle" foram os menores e mais baratos aviões de sua época. A intenção de Santos Dumont era que essas aeronaves fossem fabricadas em larga escala e com isso popularizar a aviação, recebendo 300 cópias em vários países da Europa e nos Estados Unidos.[1] Como o inventor disponibilizava os planos a quem se interessasse, Demoiselles foram fabricados por diferentes oficinas.

História

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Dumont abordo da Demoiselle.

Foi em novembro de 1907 que o inventor brasileiro Alberto Santos Dumont concebeu o Demoiselle, um pequeno avião de apenas 56 kg, considerado o primeiro ultraleve do mundo. Com esse aparelho ele fez voos de menos de 200 metros em Saint-Cyr (Paris, França) nos dias 17 e 21 do citado mês. O nome do aviãozinho significa "senhorita" em francês, e foi motivado por sua pequenez, beleza e graciosidade.

Santos Dumont construiu ao todo nove Demoiselle. O Demoiselle II é de dezembro de 1907, e se caracterizava por possuir duas hélices de seda em armação de alumínio. Devido a problemas com a corrente que ligava as hélices, a aeronave nunca voou.[2]

O Demoiselle III, terminado em novembro de 1908, caracterizou-se por possuir um motor Antoinette de 25 cavalos-vapor ligado a um sistema de correias que acionava uma hélice com pás recobertas de seda. Várias tentativas de voo com o Demoiselle III foram feitas por Santos Dumont no dia 17 desse mês em Saint-Cyr, mas o aparelho não logrou decolar.

Santos Dumont com seu Demoiselle, em 1909

Só em 1909 Santos Dumont produziu um avião capaz de voar quilômetros, o Demoiselle IV, com motor Dutheil-Chalmers de 18 cavalos-vapor e asas arqueadas, que produziam bastante sustentação. No primeiro teste, feito no dia 9 de março, o ultraleve caiu logo após a decolagem e ficou com uma das rodas despedaçada, mas o aeronauta não se feriu. No dia 8 de abril, com a aeronave já reparada, ele realizou um voo de 2.500 metros a 20 de altura.[3] O Demoiselle V, que voou no dia 28 de junho, resultou de simplificações desse aparelho.

Em setembro Santos Dumont adaptou à avioneta um motor Darracq de 30 cavalos-vapor e enrolou os tubos do radiador em torno das asas, criando o Demoiselle VI. Foi nesse aparelho que ele fez os seus mais duradouros e extraordinários voos em avião. No dia 13 daquele mês voou em 5 minutos os 8 quilômetros que separam Saint-Cyr de Buc, numa média de 96 km/h, velocidade inédita para um veículo aéreo.[4] No dia consecutivo fez o voo em caminho inverso, levando dessa vez 12 minutos em razão do vento contrário. No dia 15, em Saint-Cyr, quebrou o recorde mundial de saída, com uma decolagem de 70 metros, cronometrada em 6,25 segundos.[5] No dia 16 bateu o próprio recorde, decolando em 60 metros, e aproveitou a bela saída para fazer um voo de 10 minutos e 27 segundos. Pouco depois se elevou novamente, carregando agora um peso morto de 20 quilogramas. O peso, ao contrário do que se esperava, não atrapalhou as manobras, e ao ser solto perante um público entusiasmado de cerca de três mil pessoas, causou tensão entre os espectadores, que temeram ver a delicada avioneta capotar em pleno ar. O aparelho, porém, prosseguiu a sua trajetória com perfeita harmonia e graça, aterrissando 2 minutos mais tarde perto do hangar de Saint-Cyr.[6] No dia 17 o aviador partiu de Saint-Cyr duas vezes no Demoiselle VI, às 15h e às 17h30min, quando tomou a direção de Rambouillet. 18 quilômetros e 16 minutos depois pousou em Wideville, no Castelo d’Aion, pertencente ao Conde de Galard, onde foi acolhido e convidado a jantar e a dormir. Na manhã do dia 18 o avião foi desmontado por três mecânicos de Dumont e levado num carro de volta ao hangar.

Carta de Santos Dumont, descrevendo o aeroplano Demoiselle, escrita em sua casa (A Encantada) de Petrópolis

A remontagem durou 50 minutos, sendo assistida por várias pessoas. Às 17h, porém, um terrível temporal teve início. Houve debandada. Já os que corajosamente aguardaram o término do aguaceiro foram recompensados com uma sensacional exibição aérea de Santos Dumont: tomando emprestado o lenço de um jornalista, o aviador montou no Demoiselle VI e decolou. Com os braços erguidos e segurando um lenço em cada mão (um dele próprio e o outro do jornalista), sobrevoou o público presente. Seus dedos então se abriram, e os lenços caíram suavemente ao chão. O jornalista recolheu o seu, enquanto que o de Santos Dumont foi avidamente repartido entre os mecânicos, a Condessa D’Eu, espectadora assídua das experiências do inventor, e alguns amigos.

Conquanto o dia 19 fosse um domingo, Santos Dumont não descansou. Diante de mais de cinco mil parisienses vindos a Saint-Cyr certos de assistirem a belos voos, o aviador fez duas demonstrações, uma de 8 minutos e outra de 3, quando o carburador da avioneta começou a falhar e ele julgou prudente parar as exibições. Teve tempo, porém, de repetir a proeza do dia anterior, largando os comandos e mantendo os braços afastados por boa parte do voo.

O Demoiselle VII não voou. Capotou no dia 23 de novembro de 1909 em Issy-les-Moulineaux, ao tentar decolar com motor Clément-Bayard de 40 cavalos-vapor. Em 4 de janeiro de 1910, o aviador sofreu outro acidente: no voo de estréia do Demoiselle VIII, uma das asas se rompeu, e o avião caiu de 30 metros de altura. Santos Dumont surpreendentemente não teve mais que um machucado na cabeça, mas o episódio marcou o fim de sua carreira aeronáutica como piloto. Em 1913 chegou a esboçar um retorno ao campo de provas, encomendando aos construtores Morane e Saulnier um Demoiselle novo, muito mais sólido e robusto que os precedentes, com motor de 50 cavalos-vapor; não se tem notícia, porém, de que ele haja feito voos nesse aparelho.[7]

Nos acervos do Museu Aeroespacial e do Museu TAM existem réplicas não-funcionais de um dos Demoiselle.

De acordo com Henrique Dumont Villares no livro Quem Deu Asas ao Homem, Darracq tentou entrar na justiça reivindicando o projeto do motor, após Dumont anunciar o lançamento do projeto Demoiselle em domínio público. Dumont contratou um advogado para contestar a alegação e conseguiu converter o motor do domínio público.[8]

Identificação

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Santos Dumont marcava seus aviões com números de série. Por esse critério, foram identificados 4 Demoiselle:[9]

No. 19

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O Demoiselle 19

Com um motor Dutheil-Chalmers de 18 hp, não possuía controle lateral,[10] o primeiro voo ocorreu em 17 de novembro de 1907 em Issy-les-Moulineaux.[11] O No. 19 sofreu danos depois de uma queda sofrida quando pilotado por Hélène Dutrieu em 1908.

No. 20

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Com um motor Darracq de 35 hp, a revista "Popular Mechanics" de Junho de 1910 publicou desenhos do Demoiselle e afirmou: "Esta máquina é melhor que qualquer outra já construída, para aqueles que desejam obter resultados com o menor gasto possível e o mínimo de experiência.".[12]

Clément-Bayard, um fabricante de automóveis, construiu Demoiselles, eles planejavam produzir 100, fizeram 50 e venderam apenas 15, por 7.500 francos cada unidade.[13] Esse foi o primeiro avião do mundo a ser produzido em série. Em 1909, era oferecido com três opções de motor: um Clement de 20 hp; um Wright 4-cilindros de 30 hp; ou um Clement-Bayard de 40 hp. Ele chegava a 120 km/h.[13]

No. 21

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Pequenas modificações e algumas melhorias levaram ao desenvolvimento dessa versão.

No. 22

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Essa versão tinha uma envergadura um pouco maior e usava um motor Clément-Bayard refrigerado à água de 40 hp. Ela tinha um desempenho extraordinário para a época. Atingia 110 km/h e necessitava apenas 200 m para decolar. Em setembro de 1909, o Demoiselle obteve vários recordes de voo, como por exemplo: um voo de 18 km em 16 minutos.

Especificação (No. 20)

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Réplica do Demoiselle No. 22

Dados da: Flight International, de 2 de Outubro de 1909, p. 604

  • Características Gerais
    • Tripulação: Um
    • Comprimento: 6,07 m
    • Envergadura: 5,49 m
    • Altura: 2,40 m
    • Área da asa: 10,68 m2
    • Peso: 110 kg
    • Motor: 1 × Darracq, 35 hp
  • Performance
    • Velocidade máxima: 90 km/h

Ver também

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Referências

  1. ↑ DaCosta, L.P. e Miragaya, A. 2016, p. 38.
  2. ↑ NICOLAOU, Stéphane (1997), Santos Dumont : dandy et génie de l’aéronautique (em francês), Le Bourget: Musée de l’Air et de l’Espace .
  3. ↑ Rio de Janeiro: Rodrigues & CompJornal do Commercio (100): 1, 10 de abril de 1909 .
  4. ↑ Rio de Janeiro: Rodrigues & Comp.Jornal do Commercio (257): 1, 15 de setembro de 1909 .
  5. ↑ Rio de Janeiro: Rodrigues & Comp.Jornal do Commercio (258): 1, 16 de setembro de 1909 .
  6. ↑ Rio de Janeiro: Rodrigues & Comp.Jornal do Commercio (259): 1, 17 de setembro de 1909 .
  7. ↑ VISONI, Rodrigo Moura (Dezembro de 2006), «Do planador ao Ícaro: A saga de Alberto Santos Dumont na aviação», São Paulo, Asas (34): 72–78 .
  8. ↑ «Demoiselle é obra-prima de inventor». Consultado em 17 de julho de 2019. Cópia arquivada em 16 de julho de 2019 
  9. ↑ «L'Aéroplane "Santos=Dumont 19"». l'Aérophile (em francês): 313-5. Novembro de 1907 
  10. ↑ «L'Aéroplane "Santos=Dumont 19"». l'Aérophile (em francês): 313-5. Novembro de 1907 
  11. ↑ Gibbs-Smith, C. H. (1974). The Rebirth of European Aviation. London: HMSO. p. 249. ISBN 0 11290180 8 
  12. ↑ Joerin & Cross 1910, p.778
  13. ↑ a b Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (French) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann

Bibliografia

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Ligações externas

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