Witteman-Lewis XNBL-1

XNBL-1
"Experimental Night Bomber, Long Range"
"Barling Bomber"
Bombardeiro
Witteman-Lewis XNBL-1
XNBL-1 em voo
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro estratégico experimental
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Wittemann-Lewis Aircraft Company
Período de produção 1922-?
Quantidade produzida 1
Primeiro voo em 22 de agosto de 1923 (101 anos)
Aposentado em 1928
Tripulação 7 - Piloto, Co-piloto e cinco artilheiros
Especificações
Dimensões
Comprimento 19,81 m (65,0 ft)
Envergadura 36,58 m (120 ft)
Altura 8,23 m (27,0 ft)
Área das asas 373,2 m² (4 020 ft²)
Alongamento 3.6
Peso(s)
Peso vazio 12 307 kg (27 100 lb)
Peso carregado 19 309 kg (42 600 lb)
Propulsão
Motor(es) 6 x motores a pistão V12 Liberty L-12A
Potência (por motor) 420 hp (313 kW)
Performance
Velocidade máxima 155 km/h (83,7 kn)
Velocidade de cruzeiro 98 km/h (52,9 kn)
Alcance bélico 149 km (92,6 mi)
Alcance (MTOW) 274 km (170 mi)
Teto máximo 2 355 m (7 730 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 7 x metralhadoras calibre .30 7,62 mm (0,300 in)
Bombas Até 2 300 kg (5 070 lb)
Notas
Dados de: Witteman-Lewis XNBL-1 Barling Bomber[1]

O Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber"[nota 1] foi um bombardeiro experimental de longo alcance construído para o United States Army Air Service (USAAS em português: "Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos") no início da década de 1920. Contudo foi um insatisfatório bombardeiro, mas notório como um primeiro estudo para um bombardeiro estratégico.

Desenvolvimento

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O desenvolvimento do XNBL-1 (Experimental Night Bomber, Long Range 'em português: "Bombardeiro Noturno de Longo Alcance Experimental"') é geralmente atribuído ao General William "Billy" Mitchell (chamado pela imprensa de "Mitchell's Folly") do USAAS um defensor da supremacia do poder aéreo, que descobriu em 1919 o engenheiro aeronáutico Walter H. Barling, que havia trabalhado na Royal Aircraft Factory. O General Mitchell pediu para Barling desenvolver um bombardeiro capaz de carregar bombas suficientes para afundar um couraçado. Mitchell pretendia demonstrar a superioridade do poder aéreo afundando um couraçado a partir do ar, para isso necessitaria de um grande bombardeiro estratégico para cumprir esta tarefa. Mitchell projetou o costo para dois protótipos do bombardeiro ao custo à época de US$ 375,000. Em 15 de maio de 1920, a Army Engineering Division (em português: Divisão de Engenharia do Exército) solicitou uma licitação para a construção do bombardeiro baseado nos planos de Barling, com a exigência que a aeronave teria que ser capaz de transportar um total de 2 300 quilogramas (5 070 libras) até a altitude de 3 000 metros (9 840 pés) e sua velocidade não poderia ser inferior a 160 quilômetros por hora (99,4 milhas por hora).[nota 2][nota 3]

Barling tinha desenvolvido anteriormente para os ingleses o triplano Tarrant Tabor, que possuía um conceito similar mas foi destruído em um acidente fatal com a quebra do nariz em seu primeiro voo em 1919. A provável causa da quebra do nariz do Tabor foi devido a instalação de dois dos seis motores em posições elevadas - um comprometimento por falta de motores mais potentes. Como o Tabor o Barling Bomber possuía um padrão triplano comprido com seis motores e a fuselagem em forma de "charuto". Diferente do seu predecessor o Barling tinha todos os seis motores alinhados com a fuselagem. A aeronave possuía três asas, mas não era um triplano convencional, pois ele possuía duas asas de igual tamanho acima e embaixo sendo a terceira no centro da fuselagem um pouco menor. As asa superior e inferior tinham corda de 4,11 metros (13,5 pés), e cada possuía área de asas de 190 metros quadrados (2 050 pés quadrados). A cauda possuía a empenagem em forma de Pipa caixa com os estabilizadores e profundor contidos nela. O trem de pouso era constituído por dez rodas principais e mais duas no queixo do nariz (para prevenir acidentes de bico como no Tarrant Tabor) também tinha uma roda na cauda.[nota 2]

A Engineering Division foi obrigada pelo governo do Estados Unidos a utilizar os motores Liberty, pois tinha um suprimento grande deles após a Primeira Guerra Mundial.[nota 4] Para poder prover a potência necessária para o Barling Bomber foram instalados quatro motores Liberty L-12A de 420 horses power (313 quilowatts) em configuração tratora e mais dois adicionais em configuração propulsora, todos entre a asa de baixo e a do meio. O peso total do bombardeiro era de 19 309 quilogramas (42 600 libras). Tinha capacidade de combustível de 7 560 litros (2 000 galões) e mais 685 litros (181 galões) de óleo.[nota 2][nota 3]

Dois pilotos ocupavam cockpits separados em cada lado da fuselagem, enquanto um bombardeador ficava no nariz. Um ou dois engenheiros de voo sentavam-se entre os cockpits para ajudar a cuidar dos motores, um operador de rádio e um navegador sentavam-se próximos a eles.[nota 5][nota 6]

O Barling estava equipado com sete metralhadoras Lewis de calibre .30 7,62 milímetros (0,300 polegadas), que eram operadas em cinco estações.[nota 7] Estas posições davam aos artilheiros um campo de fogo praticamente em volta de todo o bombardeiro. Os raques de bombas foram montados próximos aos tanques de gasolina onde estava localizada a baía de descarga de bombas. A baía de bombas podia acomodar todos os tipos de bombas disponíveis do inventário do serviço aéreo, incluindo bombas de 907 quilogramas (2 000 libras) e 1 815 quilogramas (4 000 libras) que haviam sido desenvolvidas para afundar couraçados, suas portas de descarga de bombas ficavam em posição na barriga do bombardeiro, uma inovação à época.[nota 2]

Ver também

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O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Witteman-Lewis XNBL-1
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de comparável missão, configuração e era

Notas

  1. ↑ Report on Official Performance Test of Barling Bomber, NLB-1, P-303, Light Load Configuration, 14 April 1926.
  2. ↑ a b c d Cornelisse 2002, pp. 135-137.
  3. ↑ a b Cornelisse 2002, p. 70.
  4. ↑ Allen 2002, p. 68.
  5. ↑ Allen 2002, p. 70.
  6. ↑ Flight 13 December 1923, pp. 749–750.
  7. ↑ Flight 13 December 1923, p. 750.

Bibliografia

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  • Report on Official Performance Test of Barling Bomber, NLB-1, P-303, Light Load Configuration. McCook Field, Dayton, Ohio: Air Service Engineering Division, War Department, Flight Test Unit, Flight Research Branch, 14 April 1926
  • Cornelisse, Diana G. Splendid Vision, Unswerving Purpose: Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5
  • Allen, Francis J. "Flying Battleship: Walter H. Barling and the Wittemann-Lewis NBL-1". Air Enthusiast, No. 98, March/April 2002, pp. 66–73
  • "The Barling Bomber: An American Six-engined Giant." Flight, 13 February 1923, pp. 749–751

Referências

  1. ↑ "Factsheets: Witteman-Lewis XNBL-1 Barling Bomber." National Museum of the United States Air Force. Arquivado no web.archive.org.

Ligações externas

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