LADA Revolution

LADA Revolution
Общие данные
Производитель Торгмаш
Годы производства 2004—2008
Сборка Россия Торгмаш (Тольятти, Россия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Двигатель
Массогабаритные характеристики
Длина 3650 мм
Ширина 1750 мм
Высота 1200 мм
Колёсная база 2400 мм
Полная масса 670 кг
Другая информация
Объём бака 40 л
LADA Revolution III
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LADA Revolution — гоночный спортпрототип, представленный в 2003 году[1]. Модификация LADA Revolution II, мало отличимая внешне от начального варианта, но существенно отличавшаяся конструктивно[2] (изменена рама, силовая конструкция и др.), стала базовой для одноимённого монокубка, который проводился с 2004 по 2008 года (с пропуском сезона 2007 года) в рамках Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ»[3]. В 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт спортивного автомобиля — LADA Revolution III[4].

История

[править | править код]
Lada Revolution II

В 2001 году начались работы по созданию и запуску в мелкосерийное производство первого ВАЗовского спортпрототипа LADA Revolution, в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни»[5]. В 2003-м были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубе АвтоВАЗа[6][7], на подмосковном полигоне НАМИ, на гоночных трассах Московское кольцо и Нюрбургринг в Германии[8]. Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве[9]. Проект Lada Revolution был хорошо встречен, и в течение 2003-2004 годов он получил награды от Союза дизайнеров России[8], журналов «Клаксон» (награда «Золотой Клаксон - 2003» за «Лучший "Русский проект"»)[10] и «За рулём» (за «Лучшую техническую новинку 2004 года»)[11][12].

Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир включались заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA, плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ[5]. Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта[13], после чего её одобрили и руководители тольяттинского автогиганта. Презентация турнира, получившего официальное название «Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA)» (позже именование трансформировалось в «Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» (НГСА)») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах), а также чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (на ВАЗ 2112-37). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ»[14][15][11].

НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, трансляции всех этапов вёл общероссийский телеканал «Спорт»[16][17][18]. После сезонов 2005 и 2006 года произошёл перерыв на сезон 2007 из-за возникших финансовых проблем у организаторов серии НГСА. В 2008 году турнир был возрождён, но только на один сезон. Из-за разразившегося в 2008-м кризиса проект НГСА, а вместе с ним и кубок LADA Revolution, был закрыт. Всего было собрано несколько десятков LADA Revolution на производственной площадке компании «Торгмаш»[19][20][21].

Варианты исполнения

[править | править код]
Заезд LADA Revolution на трассе Невское кольцо, 2006

Базовая версия Sport укомплектована бензиновым «атмосферником» ВАЗ-21086-29 объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров) с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, четырьмя рядно ориентированными поршнями, распределенным впрыском топлива и 16-ю клапанами. Он максимально развивает 165 лошадиных сил при 7600 об/минуту и 160 Нм крутящего момента при 6200 об/минуту, выпускалась с 2004 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Исполнение SuperSport имеет тот же самый двигатель, но форсированный до 215 л.с. при 8500 об/минуту и 170 Нм предельного потенциала при 5800 об/минуту. С места до первой сотни более производительный болид разгоняется за 6,5 секунд, а максимальная скорость не превышает 260 км/ч, выпускалась с 2006 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Машина существовала также в версии двухместного шоукара[22].

RS2

[править | править код]

Летом 2005-го гоночный LADA Revolution II слегка модернизировали, причем как в плане дизайна, так и по технической части: ему доработали заднюю подвеску, изменив геометрию и жесткость подрамников, перекроили аэродинамический диффузор, улучшили систему охлаждения двигателя[23]. Обновленная модель получила приставку RS2 к названию[24].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ольга Гордеева (2003-08-25). "Премьера АВТОВАЗа: прототип болида LADA Revolution". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  2. ↑ Ольга Гордеева (2003-12-02). "Lada Revolution отправилась в трубу". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  3. ↑ Заур Ханцев (2014-12-06). "Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution". cardesign.ru. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  4. ↑ Вадим Никишев (2008-12-01). "Lada Revolution III: Революционный подъем". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 10 октября 2019.
  5. ↑ 1 2 "LADA Revolution". ВАЗ. 2003. Архивировано 15 октября 2019.
  6. ↑ "LADA Revolution: все внимание аэродинамике". ВАЗ. 2003-11-27.
  7. ↑ Ольга Гордеева (2003-12-02). "Lada Revolution отправилась в трубу". За рулём. Архивировано 10 октября 2019.
  8. ↑ 1 2 Заур Ханцев (2014-12-06). "Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution". cardesign.ru. Архивировано 10 октября 2019.
  9. ↑ Костин К.А. (2007). "2003 Lada Revolution". samlib.ru. Архивировано 10 октября 2019.
  10. ↑ ""Золотой Клаксон — 2003"". Клаксон. 2003. Архивировано 25 марта 2020.
  11. ↑ 1 2 Сергей Зиновьев (2005-02-01). "Традиционный опрос «За рулём». триумфаторы!". За рулём. Архивировано 17 октября 2020.
  12. ↑ Сергей Зиновьев (2005-02-14). "Четверо лучших". За рулём. Архивировано 14 января 2022.
  13. ↑ Ольга Гордеева (2003-09-03). "Гоночную серию АВТОВАЗа одобрили корифеи". За рулём. Архивировано 21 октября 2020.
  14. ↑ "Публике показали Lada Revolution". Mail.ru. 2004-04-29. Архивировано 19 октября 2019.
  15. ↑ «Энергия автоспорта». НГСА (2004). Архивировано 10 августа 2020 года.
  16. ↑ НГС LADA. Сезон 2004. Итоги. НГСА. Архивировано 10 августа 2020 года.
  17. ↑ НГС LADA - самая популярная национальная гоночная серия. За рулём. Архивировано 21 октября 2020 года.
  18. ↑ НГС LADA. Сезон 2004. НГСА. Архивировано 21 января 2020 года.
  19. ↑ Александр Евдокимов. "Хит-парад. Проекты «Автоваза», которые «не пошли»". АвтоВести. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 10 октября 2019.
  20. ↑ Члены совета директоров ОАО АВТОВАЗ встретились с руководителями НГСА. ВАЗ (6 октября 2006). Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  21. ↑ "ИСТОРИЯ КОМПАНИИ". ТМС Моторспорт. Архивировано 20 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  22. ↑ Иннокентий Кишкурно. Революция на продажу. carscope.ru (28 августа 2017). Дата обращения: 10 октября 2019. Архивировано 10 октября 2019 года.
  23. ↑ Андрей Жезлов (2005-04-13). "Представлена обновленная LADA Revolution". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  24. ↑ LADA Revolution (модель RS2). НГСА (2005). Архивировано 15 августа 2020 года.

Ссылки

[править | править код]