Saro Cloud

Saro A.19 Cloud
Saro Cloud K2898 британских Королевских ВВС
Тип	пассажирский гидросамолёт
Разработчик	Saunders-Roe
Производитель	завод в Ист-Каус (о. Уайт)
Главный конструктор	Гарри Ноулер
Первый полёт	15 июля 1930
Конец эксплуатации	1967
Эксплуатанты	Royal Air Force ČSA
Единиц произведено	22
Медиафайлы на Викискладе

Saro Cloud — британский гидросамолёт-летающая лодка. Разработан компанией Saunders-Roe. Первоначально выпускался как пассажирский самолёт A.19, затем как самолёт обучения пилотов и штурманов Королевских ВВС A.29^[1].

История

После успеха самолёта A.17 Cutty Sark, компания разработала его увеличенную версию, получившую название A.19 Cloud, который мог перевозить до 8 пассажиров (и двух пилотов). Подобно предыдущей модели, Cloud также представлял собой моноплан с с двумя двигателями, установленными над крылом. Такая конструкция позволяла устанавливать разные типы двигателей, в соответствии с предпочтениями потенциальных покупателей, которым были поставлены 4 самолёта из числа выпущенных.

Первый полет Saro Cloud состоялся 15 июля 1930 года. На прототипе были установлены 2 звездообразных мотора Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт).

Британское Министерство авиации заказало один самолёт для испытаний и в качестве учебно-тренировочного, свой первый полет он совершил в июне 1930 года. По результатам испытаний Министерство заказало (в соответствии со «спецификацией 15/32») 16 самолётов для подготовки пилотов и штурманов, поставленных тремя партиями. Модель с двигателем Serval, получившая обозначение A.29, вмещала 6 курсантов, имела приспособления для установки вооружения в носовом и кормовом отсеках, а также могла нести четыре 50-фунтовые учебные бомбы.

Применение

В Королевских ВВС

Первый серийный A.29 Cloud был доставлен на Экспериментальный завод морской авиации на острове Грейн для испытаний и оценки. После доработок корпуса и подножек, в августе 1933 года он был передан в "Учебную эскадрилью гидросамолетов" (база Калшот). Он использовался для обучения как пилотов, готовящимся пересесть на большие летающие лодки передовых частей Королевских ВВС, так и штурманов, поскольку кабина была достаточно большой, чтобы вместить несколько столов с картами. Последний Cloud был передан ВВС Великобритании в 1935 году, и после нескольких лет службы в качестве учебных машин, последняя из них была выведен из эксплуатации в июле 1939 года^[2].

В Чехословакии

5-й серийный самолёт G-ACGO с двигателями Armstrong Siddeley Serval III после рекламного тура по Европе был продан чехословацкой государственной авиакомпании ČSA (OK-BAK) и переоснащён моторами Walter Pollux. Летал на "отпускной" линии компании Прага-Загреб (Сушак, в годы германской оккупации простоял на складе. В 1950-х годах переделан в моторную лодку Delfin, использовавшуюся на Влтаве и водохранилище Орлик, одним из приблизительно четырёх её владельцев был знаменитый мотогонщик Франтишек Штястный. Затем лодку купил Военно-исторический институт и поместил на открытой выставочной площадке в Кбелах. В 1977 году её передали в Тренчинский авиаремонтный завод и к 1995 году частично реконструирован обратно в летающую лодку, восстановлены хвостовое оперение и верхняя часть фюзеляжа, но крылья пока отсутствуют. Находится в пражском Авиамузее Кбелы^[3][4].

Модификации

Канадский Cloud CF-ARB

A.19/1

(G-ABCJ) Прототип с звездообразным двигателем Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт); продан в Канаду (CF-ARB)^[5], но в 1934 году возвращён компании Saro и использовался стенд для испытаний двигателей. На нём устанавливались 340-сильные моторы Napier Rapier IV и дополнительные несущие плоскости позади и под мотогондолами. В 1935 году передан в аренду компании Jersey Airways и уже в 1936 году списан.

A.19/2

(G-ABHG, "Flying Amo") Модификация с тремя 215-сильными Armstrong Siddeley Lynx IVC. Из-за проблем с двигателями, на него до поставки заказчику были установлены два звездообразных Pratt & Whitney Wasp C (425 л.с. / 317 кВт). Также был оснащён вспомогательными несущими плоскостями над двигателями, а кроме того двумя килями и рулями направления для улучшения управляемости. В 1940 году продан компании Imperial Airways в качестве учебного для подготовки экипажей, но в 1941 году был сильно повреждён и списан.

A.19/3

K2681, прототип для Министерства авиации с двигателями Armstrong Siddeley Serval III (340 л.с. / 254 кВт). По результатам испытаний было заказано 16 серийных самолетов, получивших обозначение А.29.

A.19/4

(G-ABXW 'Cloud of Iona'), двигатели Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт). Использовался компанией British Flying Boats Ltd для прогулочных и чартерных рейсов, а также некоторое время испытывался на линии Глазго — Белфаст. По состоянию на 1935 год, эксплуатировался компанией Spartan Air Lines, а затем Guernsey Airways, пока 31 июля 1936 года не погиб близ острова Джерси^[6][7].

A.19/5

Самолёт ČSA OK-BAK с двигателями Walter Pollux, 1936 г.

Saro A.19 Cloud OK-BAK в Авиамузее Кбелы

(G-ACGO), первоначально установлены двигатели Armstrong Siddeley Serval III (1933). Во время эксплуатации в компании ČSA (OK-BAK), был переоснащён моторами Walter Pollux.

Monospar ST-8

Опытный A.19 K2681, испытывавшийся по заказу Министерства авиации с крыльями от GA Monospar (спецификация 18/32); первый полёт модифицированного самолёта состоялся в 1934 году. Результаты испытаний использовались при разработке Saro A.33.

A.29

Учебный самолёт для подготовки штурманов Королевских ВВС c двигателем Armstrong Siddeley Serval III, построено 16 штук.

Эксплуатанты

 Великобритания

• British Flying Boats
• Guernsey Airways
• Imperial Airways
• Jersey Airways
• Spartan Air Lines
• Royal Air Force: 16 самолётов в различных авиашколах — 48-я эскадрилья (часть школы штурманов, база Мэнстон), 9-я школа начального обучения (база Энсти), школа пилотов-наблюдателей, школа пилотажа (Эндовер), школа взаимодействия с флотом и учебная эскадрилья гидросамолётов (обе — база Калшот).

 Чехословакия

• ČSA: 1 самолёт, OK-BAK (G-ACGO)/

Тактико-технические характеристики (A.29 Cloud)

Источник данных: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). — Orbis Publishing. — P. 2879.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 пилота
• Пассажировместимость: 4-8 человек, в зависимости от типа^[8]
• Грузоподъёмность: 1650 кг
• Длина: 15,53 м
• Размах крыла: 20 м
• Высота: 5 м
• Площадь крыла: 60 м
• Масса пустого: 3 084 кг
• Максимальная взлётная масса: 4 309 кг
• Силовая установка: 2 × воздушных Armstrong Siddeley Serval III или V
• Мощность двигателей: 2 × 340 л.с. (2 × 250 кВт)
• Воздушный винт: двухлопастные, фиксированного шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 190 км/ч
• Практическая дальность: 610 км (4 часа)
• Практический потолок: 4 300 м
• Скороподъёмность: 3,8 м/с^[9]

Вооружение

• Стрелково-пушечное: места для установки 7,7-мм) пулемётов Льюиса в носу и корме
• Бомбы: 4 x 50-фунтовые (22,7 кг) учебные бомбы

Аварии и катастрофы

Основная статья: Катастрофа Saro Cloud близ Джерси

• 31 июля 1936 года самолёт G-ABXW компании Guernsey Airways разбился близ Джерси, погибли все 10 человек, находившихся на борту.

См. также

• Blackburn Iris
• Saunders A.14
• Saunders-Roe A.17 Cutty Sark

Примечания

1. British Aircraft of WWII
2. Crosby 2008, p. 124.
3. VHÚ Praha - Letecké muzeum Kbely - Saunders Roe A.19 Cloud  (неопр.). Дата обращения: 11 ноября 2008. Архивировано из оригинала 29 октября 2008 года.
4. DOLPHIN - or how a motorboat was created from a seaplane (неопр.). Дата обращения: 9 ноября 2023.
5. "Giant Air Yacht Will Carry 8 Passengers", October 1931, Popular Mechanics two rare photos
6. Doyle (1991)
7. Doyle (2002)
8. Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation / Michael J.H. Taylor, Bill Gunston. — Grolier Educational Corporation, 1980. — Vol. 5. — P. 945.
9. Thetford 1957, p.359.

Источники

• Doyle, Neville. 1991. From Sea-Eagle to Albatross: Channel Island Airlines 1923–1939. ISBN 1-85421-103-X
• Doyle, Neville. 2002. The Triple Alliance: The Predecessors of the first British Airways. Air-Britain. ISBN 0-85130-286-6
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). — Orbis Publishing. — P. 2879.
• Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. — London : Putnam, 1974. — ISBN 0-370-10014-X.
• Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918–57. — 1st. — London : Putnam, 1957.
• Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Naval Aircraft. — Lorenz Books, 2008. — ISBN 978-0-7548-1670-6.
• Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 3. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9.
• Susan Harris (Red.): Enzyklopädie der Flugzeuge. Weltbild, Augsburg 1992, ISBN 3-89350-055-3.
• Ulrich Israel: Flugboote des zweiten Weltkrieges. Deutscher Militärverlag, Berlin 1972, S. 84/85.
• A. Lumsden & T. Heffernan: Per mar probare (Part 8) – Saro Cloud and Windhover. Aeroplane Monthly, November 1987.
• Miroslav Khol. Saunders Roe A.19 Cloud. Letectví a kosmonautika. Červenec 2005, roč. 81., čís. 7, s. 18–21. ISSN 0024-1156.
• S. A. Genf. Encyklopedie letadel. 1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 392.
• Václav Šorel, Jaroslav Velc. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.

Ссылки

• Самолёт на сайте «Уголок неба» (рус.)
• на aviadejavu.ru (рус.)
• Technet.cz: Jadranský expres. Létající člun ČSA přistával na moři před hotelem (чешск.)