Катастрофа A300 под Катманду
| Рейс 268 PIA | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 28 сентября 1992 года |
| Время | 14:30 NST |
| Характер | CFIT (врезался в гору) |
| Причина | Ошибки экипажа и авиадиспетчера |
| Место |
 Махабхарата[англ.], в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал) |
| Координаты | 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 167 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | Airbus A300B4-203 |
| Авиакомпания |
 Pakistan International Airlines (PIA) |
| Пункт вылета |
Джинна, Карачи (Пакистан) |
| Пункт назначения |
Трибхуван, Катманду (Непал) |
| Рейс | PK-268 |
| Бортовой номер | AP-BCP |
| Дата выпуска | 23 марта 1976 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 155 |
| Экипаж | 12 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту Карачи—Катманду, но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пассажиров и 12 членов экипажа.
На 2023 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала и авиации Пакистана.
Самолёт
[править | править код].jpg)
Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был передан авиакомпании Bavaria Germanair[англ.] (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloyd, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:
- Kuwait Airways (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
- Capitol Air[англ.] (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
- Air Jamaica[англ.] (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
- Condor Airlines (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).
21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов[1][2][3].
Экипаж и пассажиры
[править | править код]Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[4]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ифтихар Джанджуа (англ. Iftikhar Janjua). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и McDonnell Douglas DC-10. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
- Второй пилот — 38-летний Хассан Ахтар (англ. Hassan Akhtar). Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
- Бортинженер — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
- Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф (англ. Muhammad Ashraf). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал свыше 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.
В салоне самолёта работали 8 бортпроводников.
| Гражданство[5] | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Великобритания |
36 | 0 | 36 |
 Непал |
30 | 0 | 30 |
 Испания |
30 | 0 | 30 |
 Пакистан |
11 | 12 | 23 |
 Нидерланды |
14 | 0 | 14 |
 Бангладеш |
4 | 0 | 4 |
 США |
3 | 0 | 3 |
 Канада |
2 | 0 | 2 |
 Япония |
1 | 0 | 1 |
 Новая Зеландия |
1 | 0 | 1 |
| Не указано | 23 | 0 | 23 |
| Всего | 155 | 12 | 167 |
Хронология событий
[править | править код]Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST, на его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[3].
Полёт до Катманду прошёл без отклонений. Когда экипаж перешёл на связь с непальским авиадиспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «подходу Сьерра» («Sierra approach») со стороны юга на ВПП № 02. Затем пилоты получили разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении точки 41DME (точка ROMEO, 41 миля от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода точки 16DME.
Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка SIERRA, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны хребтом Махабхарата[англ.] (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, авиадиспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли[3].
Расследование
[править | править код]Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы рейса Thai Airways International-311, в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследовавшие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.
Данные речевого самописца рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс был на 304 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 268 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов[3][6][7].
Культурные аспекты
[править | править код]Катастрофа рейса 268 PIA показана в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Заход на посадку в Катманду.
Примечания
[править | править код]- ↑ Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) (Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY ). Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ AP-BCP PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A300B4. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 19 октября 2011 года.
- ↑ Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ Hunt goes on for black box in Airbus wreckage. Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 15 июля 2015 года.
- ↑ 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal (англ.). The New York Times (29 сентября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 8 марта 2016 года.
- ↑ Air crash relatives arrive in Nepal (англ.). The Independent (2 октября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
