МК-1 (самолёт)

У этого термина существуют и другие значения, см. МК-1.

«морской крейсер» МК-1 (АНТ-22)
Тип	Тяжёлая ударная летающая лодка
Производитель	ОКБ Туполева
Главный конструктор	Андрей Туполев
Первый полёт	1934
Начало эксплуатации	1934
Конец эксплуатации	1937
Статус	не сохранился
Единиц произведено	1
Медиафайлы на Викискладе

МК-1 «морской крейсер первый» (второе название АНТ-22) — советский самолёт-летающая лодка, совершивший первый полёт в 1934 году.

История

Двухлодочный гидросамолёт МК-1 (АНТ-22) — третья летающая лодка, спроектированная и построенная в ЦАГИ. До АНТ-22 были ещё два самолёта — АНТ-8 (МДР-2) — 1930 — и АНТ-27 (МДР-4) — 1934 год. В 1932 году АНТ-22 начала разрабатывать конструкторская группа И. И. Погосского, занимавшемся до этого гидросамолётом АНТ-11; в январе 1933 года группа получила статус отдельной бригады, находящейся в секторе ЦАГИ. В 1931 году управление ВВС разработало для ЦАГИ тактико-техническое задание по гидросамолёту: грузоподъемность до 6000 кг бомб, максимальная скорость 300 км/ч и радиус действия 1000 км, должно нести мощное стрелково-артиллерийское вооружение из четырех-пяти оборонительных пулеметов и двух-трех автоматических пушек. ^[1]В соответствии с заданием, предполагалось сделать морской самолёт-крейсер; его назначением являлись: морская разведка в отдалённых районах, сопровождение флота, выполнение бомбардировки баз и укреплённых районов врага. АНТ-22 предполагали использовать для решения всех тех задач, которые ставились ранее для проектируемых, а также строящихся самолётов-разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Двухлодочную схему самолёта выбрали из-за того, что на летающей лодке предполагали транспортировать крупногабаритные грузы, такие как малые подводные лодки или полупогружаемые торпедные катера.

Самолёт состоял из полностью металлической конструкции, также используемой КБ и в других конструкциях ЛА (силового набора, выполненного из стальных трубчатых элементов, подкрепляющего набора, выполненного из дюралюминиевых профилей), гофрированная обшивка крыльев и оперения.

Крыло у МК-1 укладывалось на две лодки, состояло из 4-х лонжеронов, было свободнонесущим и с большим удлинением (X = 8,5); лодки располагались примерно на 30 % размаха каждой половины крыла. Лодки максимальной шириной 2,5 м помогали самолёту развить мореходность, и хорошую поперечную остойчивость; это происходило за счёт образованной лодками так называемой «колеи», имевшей ширину в 15 метров^[2].

К августу 1935 года МК-1 прошел полный курс заводских и государственных испытаний. Испытания показали, что гидросамолет способен взлетать и садиться в открытом море при волне до 1,5 метров и ветре до 12 м/сек. Однако другие показатели (скорость, потолок и дальность) уже не отвечали требованиям времени. Также для обслуживания самолета требовалось большое количество технических средств и наземного персонала. Гидросамолет в серийное производство запущен не был.

МК-1 эксплуатировался до 1937 года. На нем было установлено несколько мировых рекордов для гидросамолётов.^[3]

Конструкция^[1]

• Крыло - состоит из центроплана и двух отъёмных частей, обшивка крыла гофрированные листы из кольчугалюминия. На стоянке и при транспортировке отъёмные части крыла укладывались на дно лодки.
• Фюзеляж - две взаимозаменяемые лодки, соединенные между собой, через центроплан, водонепроницаемой палубой. Верхняя часть лодок образовывала вместительный фюзеляж, оборудованный входными дверями для экипажа. Каждая лодка была укомплектована якорями, лебедками и насосами для откачивания воды.
• Оперение - двухкилевое, хвостовые части лодок переходили в вертикальные кили. Кили соединялись между собой неподвижным стабилизатором, а консоли стабилизатора выходящие за кили, были перекладными, в полете угол установки мог изменяться.
• Силовая установка - шесть двигателей М-34Р мощностью по 830 л.с. Двигатели располагались в верхней части центроплана на специальных пилонах. Воздушные винты деревянные, двухлопастные, диаметр - 4,2 м. Бензин находился в четырех баках, общий объем 9500 литров, масло 1530 литров. Три двигателя были тянущие, а три других толкающие.
• Вооружение - в левой лодке: в носовой части располагался пулемет, за крылом пушка калибра 20 мм, в кормовой части спаренный пулемёт. В правой лодке - в носовой части располагалась пушка, в задней пулемет, а в кормовой спаренный пулемет. Бомбардировочное вооружение - на подвесках 6000 кг бомб или четыре торпеды общей массой до 4800 кг. Бомбы размещались внутри межлодочного центороплана крыла и на внешних балочных держателях.
• Экипаж - 10-12 человек. Летный экипаж четыре человека: два летчика, командир корабля и штурман. Кабина летного экипажа оборудовалась в центральной гондоле укрепленной по оси симметрии самолета на центроплане. В правой и левой лодках находились рабочие места шести стрелков. В правой лодке имелась кабина радиста. В центроплане располагалось место механика, обслуживающего двигатели.
• Оборудование - приемо-передающая радиостанция связи, радиостанция для полета по маякам, переговорное устройство, фотоаппарат и два аэрофотоаппарата.

Лётно-технические характеристики

Макет АНТ-22 в пассажирском варианте

• Размах крыла, м — 51,6
• Длина, м — 24,1
• Высота, м — 6.36
• Площадь крыла, м² — 304,5
• Масса, кг:
  • пустого самолёта — 22 340
  • нормальная взлетная — 33 560
• Тип двигателя — 6 × ПД М-34Р
• Мощность, л. с. — 6×830
• Максимальная скорость, км/ч:
  • у земли — 205
  • на высоте — 223
• Крейсерская скорость, км/ч — 187
• Практическая дальность, км — 1 300
• Максимальная скороподъёмность, м/мин — 48
• Практический потолок, м — 2 250
• Экипаж — 6
• Вооружение:
  • 1 × 7,62 мм пулемёт ШКАС
  • 1 × 20 мм пушка Эрликон 600 снарядов
  • 1 × 7,62 мм пулемёт ДА-2 14 000 патронов
• Бомбовая нагрузка: до 6 000 кг бомб или 4 × авиационные торпеды общей массой до 4 800 кг
• Кассетные держатели: 32 × 100 кг бомбы, 6 × 1000 кг бомбы или 4 × 1 200 кг торпеды

Примечания

1. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
2. Туполев МК-1 Архивная копия от 19 мая 2011 на Wayback Machine // Уголок неба.
3. Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 г.г.

Литература

• Полигон. Михаил Маслов, Вадим Егоров. Черноморский гигант.
• Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России 1910—1999.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
• Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов.
• Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.