Đường sắt Viêng Chăn – Boten

Đường sắt Viêng Chăn – Boten
Đường sắt Viêng Chăn – Boten
	Một đoàn tàu CR200J tại ga Vangvieng
Tổng quan
Tên khác	Đường sắt Lào – Trung Quốc; Đoạn qua Lào của đường sắt Côn Minh – Singapore; Đường sắt tốc độ cao hơn Lào (Laos HSR);
Tiếng địa phương	ທາງລົດໄຟບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ / ລົດໄຟ ລາວ ຈີນ (tiếng Lào); 磨万铁路 / 中老鐵路老撾段 (tiếng Trung)
Tình trạng	Đang hoạt động
Sở hữu	Công ty TNHH Đường sắt Lào–Trung Quốc (LCR)
Vị trí	Lào
Ga đầu	Boten
Ga cuối	Viêng Chăn (hành khách); Viêng Chăn Nam (hàng hóa)
Continues from	Đường sắt Ngọc Khê – Ma Hàm
Continues as	Đường sắt cao tốc Bangkok – Nong Khai (dự kiến)
Nhà ga	20
Dịch vụ
Kiểu	Đường sắt tốc độ cao hơn; Đường sắt liên thành phố; Đường sắt chở hàng;
Điều hành	Tập đoàn Côn Minh Đường sắt Trung Quốc [zh]
Thế hệ tàu	CR200J, HXD3C, 25G
Số lượt khách; hàng ngày	7.000~10.000(Q1 2023)
Lịch sử
Năm bắt đầu	25 tháng 12 năm 2016
Hoạt động	3 tháng 12 năm 2021
Hoàn thành	12 tháng 10 năm 2021
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến	422 km (262 mi)
Số đường ray	1
Đặc điểm của nhà ga	Trên cao
Khổ đường sắt	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Điện khí hóa	Đường dây trên cao 25 kV 50 Hz AC
Tốc độ	Chở khách:; 160 km/h (100 mph); Chở hàng:; 120 km/h (75 mph);
Bản đồ hành trình
Bản đồ hành trình
	Chú giải

Đường sắt Viêng Chăn – Boten là một tuyến đường sắt tại Lào, với khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) dài 414 kilômét (257 mi) từ thủ đô Viêng Chăn tới Boten, một thị trấn biên giới giáp Trung Quốc,^[9] và được kết nối với hệ thống đường ray Trung Quốc bởi Đường sắt Ngọc Khê – Ma Hàm. Tuyến đường sắt được xây dựng và sử dụng theo công nghệ của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc.^[4]^[10]

Bối cảnh

Lào là quốc gia không giáp biển duy nhất ở Đông Nam Á, cản trở việc buôn bán các mặt hàng. Liên kết đường sắt qua Lào sẽ giảm đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa và chi phí vận chuyển giữa Lào và Trung Quốc. Đường sắt cũng sẽ có một mối liên kết trong mạng lưới đường sắt Côn Minh - Singapore, cũng như một chương trình bên trong Sáng kiến Vành đai và Con đường.

Lịch sử

Các cuộc đàm phán đầu tiên về tuyến đường sắt nối Lào và Trung Quốc là vào năm 2001, các chính trị gia Lào và Trung Quốc đều đã xác nhận các kế hoạch trong năm 2009. Sau vụ bê bối tham nhũng của bộ trưởng đường sắt Trung Quốc Lưu Chí Quân, bắt đầu xây dựng bị trì hoãn cho đến đầu năm 2016.^[11] Đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn GB hạng 1 của Trung Quốc (phù hợp với hành khách 160 km/h và các tàu vận chuyển hàng hóa 120 km/h), công trình xây dựng bắt đầu tại Luang Prabang vào ngày 25 tháng 12 năm 2016.

Hỗ trợ tài chính

Chi phí của dự án được ước tính là 5,95 tỷ đô la Mỹ, được tài trợ trực tiếp 12% bởi Lào, 28% bởi Trung Quốc, với 60% còn lại được tài trợ bởi các khoản vay.^[11] Một khi hoàn hoàn thành xong, dự kiến tuyến đường sắt sẽ giảm chi phí vận tải hàng hóa xuống một nửa.^[10]

Cơ sở hạ tầng

47% đường sắt sẽ nằm trong đường hầm và 15% sẽ vượt qua các cầu cạn, trải trên 75 đường hầm và 167 cây cầu.^[11] Tính đến cuối năm 2017, giai đoạn xây dựng đã hoàn thành 20%.^[12] Nhà ga cuối cùng có lẽ là Ga Thanaleng, chứ không phải ga Viêng Chăn (đang xây dựng).