هينيكل اتش إى 111

هينيكل اتش اى 111
طياره هينيكل اتش اى 111
الدور طياره وسطى رامى القنابل
من تصنيع هينيكل
تصميم Siegfried and Walter Günter
اول رحله 24 فبراير 1935
بداية التشغيل 1935
Retired 1945 (لوفتفاف)
1958 (اسبانيا)[1]
مستهلك رئيسى لوفتفاف
تاريخ الانتاج 1935–44
Number built 32 طياره نموذجى
12 طياره مدنى
808 قبل الحرب
5,656 طياره (1939–44)
Total: 6,508.[2]
Variants كاسا 2.111
طياره هينيكل اتش اى 111 فى متحف المانيا

هينيكل اتش اى 111 (المانى:Heinkel He 111), الطياره دى طياره المانيه, اتصنع سنه 1934 يعنى بعد ماوصل ادولف هيتلر للسلطه بسنه, اتميزت الطياره دى بأنها طياره قاذفات, يعنى بيرمى القنابل ديت على الاهداف المعاديه, وزعت الطياره دى لبلاد العالم التانيه زى ممكله المجر, بلغاريا, رومانيا, تركيا, الطيارات ديت وزعت قبل ماتبتدى الحرب العالميه التانيه سنة 1939, وصف مؤرخين ان الطياره هينيكل انه الذئب اللى يلبس تشيرتات اغنام,[3] اشتهرت هينيكل انه اتقصفت بريطانيا سنة 1940 و 1941.[4] هينكل إتش إى 111 هيا طائرة ركاب وقاذفة قنابل ألمانية صممها سيجفريد و وولتر جونتر فى هينكل فلوجزيوغويركى سنة 1934. ومن خلال التطوير، تم وصفه بأنه " ذئب فى ملابس حمل ". نظر للقيود المفروضة على المانيا بعد الحرب العالمية الأولى اللى تحظر قاذفات القنابل، فقد تم تقديمها كطائرة مدنية بس، رغم أن التصميم كان يهدف من البداية لتزويد Luftwaffe الوليدة بقاذفة ثقيلة .[5] ممكن تكون القاذفة الألمانية الاكتر شهرة فى الحرب العالميه التانيه بسبب أنف الإصدارات الأحدث المميز والمصقول على نطاق واسع، كانت Heinkel He 111 هيا قاذفة القنابل Luftwaffe الاكتر عدد خلال المراحل الأولى من الحرب. كان أداؤها كويس لحد واجهت معارضة مقاتلة جادة خلال معركة بريطانيا ، لما وجد أن تسليحها الدفاعى غير كافٍ.[5] مع تقدم الحرب، تم استخدام He 111 فى مجموعة واسعة من الأدوار على كل جبهة فى المسرح الأوروبى . تم استخدامها كقاذفة استراتيجية خلال معركة بريطانيا، وقاذفة طوربيد فى المحيط الاطلنطى والقطب الشمالى ، وقاذفة متوسطة وطائرة نقل على مسارح الجبهة الغربية والشرقية والبحر المتوسط والشرق الوسطانى وشمال افريقيا .

تمت ترقية وتعديل He 111 باستمرار، لكن رغم ده بقت قديمة بسبب الجزء الأخير من الحرب. أدى فشل مشروع القاذفة الألمانية B لإجبار Luftwaffe على مواصلة تشغيل He 111 فى الأدوار القتالية لحد نهاية الحرب. توقف تصنيع الطائرة He 111 فى سبتمبر 1944، وعند دى النقطة توقف إنتاج القاذفة ذات المحرك المكبس لحد كبير لصالح الطيارات المقاتلة . مع انتهاء قوة القاذفات الألمانية بالتقريب ، تم استخدام He 111 للخدمات اللوجستية .[5]

استمر إنتاج Heinkel بعد الحرب باسم CASA 2.111 الإسبانى الصنع. تلقت اسبانيا مجموعة من طيارات He 111H-16s سنة 1943 مع اتفاقية لترخيص بناء الإصدارات الإسبانية. تم إنتاج هيكل الطائرة فى اسبانيا حسب ترخيص من شركة Construcciones Aeronáuticas SA . اختلف التصميم بشكل كبير بس فى المحرك المستخدم، تم تجهيزه فى النهاية بمحركات رولز رويس ميرلين . فضلت دى فى الخدمة لحد سنة 1973.

التصميم والتطوير

[تعديل]
إرنست هينكل (يمين) مع سيغفريد غونتر

مفهوم التصميم

[تعديل]

بعد هزيمتها فى الحرب العالمية الأولى ، مُنعت المانيا من تشغيل قوة جوية حسب معاهدة فرساى . ابتدت عملية إعادة التسلح الألمانية بشكل جدى فى تلاتينات القرن العشرين و فضلت سرية فى البداية لأن المشروع انتهك المعاهدة. تم إخفاء أعمال التطوير المبكرة للقاذفات فى شكل برنامج تطوير لطيارات النقل المدنية.[4]

من المصممين اللى يسعو للاستفادة من إعادة التسلح الألمانى كان إرنست هينكل . قررت هينكل إنشاء أسرع طائرة ركاب فى العالم، و هو الهدف اللى اتقابل بالتشكيك على ايد صناعة الطيارات فى المانيا والقيادة السياسية. عهدت Heinkel بالتطوير لSiegfried وWalter Günter ، والاتنين جديد لحد ما فى الشركة ولم يتم اختباره.[4] فى يونيه 1933، قام ألبرت كيسيلرينغ بزيارة مكاتب هينكل.[4] كان كيسيلرينغ رئيس لمكتب إدارة Luftwaffe: ساعتها ماكانش عند المانيا وزارة طيران حكومية لكن بس مفوضية للطيران، Luftfahrtkommissariat .[4] كان كيسيلرينغ يأمل فى بناء قوة جوية جديدة من سلاح الطيران اللى ى اتبنا فى الرايخسوير ، ويتطلب طيارات حديثة.[4] أقنع كيسيلرينغ هينكل بنقل مصنعه من فارنيموند لروستوك - مع وجود مطار المصنع فى منطقة "مارينهي" الساحلية فى روستوك (اليوم "روستوك شمارل") وتحقيق إنتاج ضخم بقوة قوامها 3000 موظف. ابتدت هينكل العمل على التصميم الجديد، اللى اكتسب إلحاح لما ابتدت الطيارات الامريكانيه لوكهيد 12 ، وبوينغ 247، ودوغلاس دى سي-2 فى الظهور.[4]

كانت ملامح He 111 واضحة فى Heinkel He 70 . خرجت أول طائرة He 70 Blitz ("Lightning") ذات المحرك الواحد عن الخط سنة 1932 وابتدت على طول فى تحطيم الأرقام القياسية. وفى النسخة العادية ل4 ركاب وصلت سرعتها ل380 كم/ساعة (240 ميلا فى الساعة) لما مدعوم من 447 كيلوواط (599 حصان) محرك BMW السادس.[5] كان عند He 70 جناح بيضاوى الشكل ، اللى استخدمه الأخوان غونتر بالفعل فى Bäumer Sausewind قبل الانضمام لHeinkel. بقا تصميم الجناح ده سمة فى ده والكتير من التصميمات اللى بعد كده اللى طوروها. جذبت طائرة He 70 اهتمام Luftwaffe، اللى كانت تبحث عن طائرة ذات قدرات قاذفة ونقل.[5] كان He 111 نسخة ذات محركين من Blitz ، مع الحفاظ على جناح النورس المقلوب البيضاوى و أسطح التحكم المستديرة الصغيرة ومحركات BMW ، علشان كده كان التصميم الجديد يسمى Doppel-Blitz ("البرق المزدوج"). لما حلت طائرة Dornier Do 17 محل طائرة He 70، احتاجت Heinkel لتصميم ذو محركين ليتناسب مع منافسيها.[5] قضى هنكل 200000 ساعة اشتغل فى تصميم He [6] تم إطالة جسم الطائرة ل17.4 م (57 قدم) من 11.7 م (38 قدم) وزاد طول جناحيها ل22.6 م (74 قدم) من 14.6 م (48 قدم) .[5]

اول رحلة

[تعديل]

طارت أول طائرة من طراز He 111 فى 24 فبراير 1935، بقيادة كبير طيارى الاختبار جيرهارد نيتشكي، اللى أُمر بعدم الهبوط فى مطار مصنع الشركة فى روستوك-ماريينهى (حى روستوك-شمارل اليوم)، حيث كان ده يعتبر قصير جدًا، لكن عند منشأة اختبار Erprobungstelle Rechlin المركزية. تجاهل دى الأوامر وهبط تانى فى Marienehe. وقال إن الطائرة He 111 قامت بمناورات بطيئة بشكل جيد و أنه مافيش خطر من تجاوز المدرج.[4][7] كما أشاد Nitschke بسرعتها العالية "لهذه الفترة" و"خصائص الطيران والهبوط الجيدة جدًا"، والمستقرة وقت الإبحار والهبوط البطيء والطيران بمحرك واحد وعدم وجود هبوط فى الأنف عند تشغيل الهيكل السفلي.[6] وقت الرحلة التجريبية الثانية، كشف Nitschke عن عدم وجود استقرار طولى كافٍ وقت الصعود والطيران بكامل طاقته و أن أدوات التحكم فى الجنيح تتطلب قدر غير مُرضٍ من القوة.[6] بحلول نهاية سنة 1935، تم إنتاج النماذج الأولية V2 وV4 حسب التسجيلات المدنية D-ALIX وD-ALES وD-AHAO. بقت D-ALES أول نموذج أولى للطائرة He 111A-1 فى 10 يناير 1936 واخدت الاعتراف بأنها "أسرع طائرة ركاب فى العالم"، حيث تجاوزت سرعتها 402 . .[5] كان من الممكن أن يحقق التصميم سرعة إجمالية اكبر لو كان عددها 1,000 حصان (750 كيلوواط) تم توفير محرك DB 600 مقلوب V12 اللى يعمل على تشغيل النماذج الأولية Messerschmitt Bf 109s من العاشر لالتلاتاشر .[5] اضطرت Heinkel فى البداية لاستخدام 650 حصان (480 كيلوواط) محرك BMW VI "المستقيم" V12 المبرد بالسوائل.[4]

خلال الحرب، طيار الاختبار البريطانى إريك براون قييم كتير من طيارات Luftwaffe. و كان من بينها طائرة He 111H-1 من Kampfgeschwader 26 Löwengeschwader (جناح الأسود) اللى أُجبرت على الهبوط فى فيرث أوف فورث فى 9 فبراير 1940. وصف براون انطباعه عن أنف الدفيئة الفريد لطائرة He 111،

تم اعتبار الانطباع العام للمساحة جوه منطقة قمرة القيادة والدرجة الكبيرة من الرؤية البصرية اللى توفرها الألواح الزجاجية من العوامل الإيجابية، مع وجود شرط مهم يتعلق بالظروف الجوية. فى حالة مواجهة أشعة الشمس الساطعة أو العواصف الممطرة، ممكن أن تتعرض رؤية الطيار للخطر بشكل خطير إما عن طريق ارتداد الوهج أو عدم الرؤية الجيدة.[5]

كان التاكسى سهل وماكانش معقدًا إلا بسبب المطر، لما احتاج الطيار لتحريك لوحة النافذة لالخلف والنظر لتحديد الاتجاه. عند الإقلاع، قام براون بإجراء القليل من "التأرجح" و كانت الطائرة متوازنة بشكل جيد. عند الهبوط، لاحظ براون أن سرعة الاقتراب لازم تكون أعلى من 140 كم/ساعة (90 ميل فى الساعة) و لازم الاحتفاظ به لحد الهبوط. كان ده لتجنب ميل He 111 لإسقاط الجناح، خاصة على جانب الميناء.[5]

مسابقة

[تعديل]

فى نص تلاتينات القرن العشرين، تنافست شركتا Dornier Flugzeugwerke و Junkers مع Heinkel على عقود وزارة الطيران (بالألمانية: Reichsluftfahrtministerium، اختصار RLM). كان المنافس الرئيسى لـ Heinkel هو Junkers Ju 86 . سنة 1935، اتعملت تجارب مقارنة مع He 111. فى دى المرحلة، تم تجهيز Heinkel بمحركين BMW VI فى الوقت نفسه تم تجهيز Ju 86A بمحركين من طراز Jumo 205C ، والاتنين فيه 492 . . كان وزن الإقلاع He 111 أثقل قليل و هو 8,220 كجم (18,120 lb) مقارنة بـ Ju 86's 8,000 كجم (18000 رطل) و كانت السرعة القصوى للطائرتين 311 كم/ساعة (193 ميلا فى الساعة) .[6] كان عند Ju 86 سرعة إبحار أعلى تبلغ 285 كم/ساعة (177 ميلا فى الساعة) ، 14 كم/ساعة (9 ميلا فى الساعة) أسرع من هو 111. تم تغيير ده المأزق بشكل جذرى من خلال ظهور DB 600C،و ده اتسبب فى زيادة قوة He 111 بمقدار 164 كيلوواط (220 حصان) .[6] ومنحت وزارة الطيران كلا العقدين. قام يونكرز بتسريع عملية التطوير والإنتاج بوتيرة مذهلة، لكن إنفاقهم المالى كان ضخمًا. فى 1934-1935، تم صرف 3,800,000 رينجيت ماليزى (4½% من حجم المبيعات السنوي). ظهرت طائرة Ju 86 فى الكتير من عروض الطيران فى كل اماكن العالمو ده ساعد فى المبيعات لوزارة الطيران والخارج. Dornier، اللى كانت تتنافس كمان مع Do 17 ، وHeinkel ما كانتش ناجحة. حسب الإنتاج، كان He 111 اكتر بروز تم إنتاج 8000 نموذج [6] مقابل 846 طائرة Ju 86 بس، [6] و علشان كده كان النوع الاكتر عدد فى Luftwaffe فى بداية الحرب العالميه التانيه.[6]

التصميم الأساسى

[تعديل]
أنف الطائرة He 111P-2 اللى تم ترميمها فى النرويج

كان تصميم He 111 AL فى البداية فيه قمرة قيادة تقليدية متدرجة، مع زوج من الألواح اللى تشبه الزجاج القدام للطيار ومساعد الطيار. تم تجهيز He 111P ومتغيرات الإنتاج اللى بعد كده بقمرة قيادة زجاجية بالكامل و أنف غير متماثل جانبى، مع وجود انحناء اكبر للطيار فى جانب المنفذ،و ده يعوض القاذفة عن الميمنة. قمرة القيادة الناتجة بدون خطوات ، اللى كانت ميزة فى عدد من تصميمات القاذفات الألمانية خلال سنين الحرب بأشكال و أشكال مختلفة، لم تعتبر فيها ألواح الزجاج القدام المنفصلة للطيار. كان على الطيارين أن ينظروا لالخارج من خلال نفس الزجاج الشبيه بالرصاص اللى استخدمه القاذف والملاح. كان الطيار يجلس على الشمال والملاح/هدف القنبلة على اليمين. يتقدم الملاح لوضعية الانبطاح لتصويب القنبلة أو يمكنه إمالة كرسيه مع واحد للانتقال لالجزء الخلفى من الطائرة. ما كانتش هناك أرضية قمرة القيادة تحت قدمى الطيار - كانت دواسات الدفة على الذراعين -و ده يوفر رؤية جيدة اوى بالأسفل.[5] تم تصنيع الألواح المنزلقة والقابلة للإزالة فى زجاج الأنف للسماح للطيار والملاح و/أو هدف القنبلة بالخروج من الطائرة بسرعة، دون التراجع لجسم الطائرة اللى يستغرق وقت طويلاً.[8]

جوه WK رقم 701152 He 111 H-20. نتطلع لالحاجز الاولانى من موقع المدفعى البطنى . يظهر عمود التحكم وزجاج قمرة القيادة فى الخلفية المركزية.

يحتوى جسم الطائرة على حاجزين رئيسيين، مع قمرة القيادة فى مقدمة الحاجز الأول. تم تجهيز الأنف بحامل مدفع رشاش دوار،و ده يسمح للطيار بمجال احسن للرؤية القدامية. كانت قمرة القيادة مزججة بالكامل، باستثناء الجزء السفلى الأيمن، اللى كان يعتبر منصة لمدفعى القنابل. اخترق منظار القنابل من سلسلة Lotfernrohr منتشر الاستخدام أرضية قمرة القيادة لمبيت واقٍ على الجزء الخارجى من قمرة القيادة.[5] بين الحاجز القدام والخلفى كان فيه حجرة القنابل ، اللى اتبنا ا بإطار مزدوج لتقويتها لحمل حمولة القنبلة. تم استخدام المساحة بين حجرة القنابل والحاجز الخلفى بواسطة معدات الراديو Funkgerät وفيها مواقع المدفعى الظهرية والمرنة البطنية . يحتوى الحاجز الخلفى على فتحة تسمح بالوصول لبقية جسم الطائرة اللى تم تثبيتهامع بعضبواسطة سلسلة من المراسلين . كان الجناح تصميم ثنائى الصاري. يتكون جسم الطائرة من أوتار تم تثبيت جلد جسم الطائرة عليها. داخلى، تم تثبيت الإطارات بس على الأوتار،و ده جعل البناء أبسط على حساب بعض الصلابة.[5]

تم إرجاع الحواف القدامية للجناح لنقطة متوازية مع فتحات المحرك ، فى الوقت نفسه كانت الحواف الخلفية مائلة للقدام قليلاً. يحتوى الجناح على 700 ل (150 عفريت فتاه؛ 180 نحن غال) خزانات الوقود بين الساريات الرئيسية للجناح الداخلي، فى الوقت نفسه تم تركيب مبردات الزيت على رأس السارى الرئيسي. بين الساريات الخارجية، اتحط زوج ثانى من خزانات الوقود الاحتياطية بسعة فردية تبلغ 910 ل (200 عفريت فتاه؛ 240 نحن غال) من الوقود.[5] تم تشكيل الحواف الخلفية الخارجية بواسطة الجنيحات واللوحات، اللى اتقابلت بأطراف جناح ناعمة منحنية للقدام نحو الحافة القدامية. تم تثبيت أقسام الحافة القدامية الخارجية على شكل ضلع منحنى "مقدمة بشريط" اتحطه قدام الصارى الرئيسي. ما كانتش معظم الأضلاع الداخلية صلبة، باستثناء الأضلاع الموجودة بين الصارى الرئيسى الخلفى واللوحات والجنيحات . كانت دى الهياكل صلبة، رغم أنها كانت فيها ثقوب البرق .[5] تحتوى أنظمة التحكم كمان على بعض الابتكارات. اتحط عمود التحكم مركزى وجلس الطيار على الجانب الأيسر من قمرة القيادة. تم تجهيز العمود بذراع تمديد ولديه القدرة على التأرجح لالجانب الأيمن فى حالة عجز الطيار. و كانت أدوات التحكم موجودة فوق رأس الطيار فى السقفو ده سمح له بالرؤية ولم يعيق رؤية الطيار.[5] كانت أدوات الوقود كهربائية. استخدم He 111 خزانات الوقود الداخلية الأقرب لجذر الجناح أولاً. كانت الدبابات الخارجية يعتبر خزانات احتياطية. تم تنبيه الطيار لمستوى الوقود لما كان فيه 100 ل (22 عفريت فتاه؛ 26 نحن غال) اليسار. كانت المضخة اليدوية متاحة فى حالة انقطاع التيار الكهربائى أو انقطاع التيار الكهربائى لكن معدل التسليم 4.5 بس فى الدقيقة يتطلب من الطيار أن يطير بأقل سرعة ممكنة و أقل بقليل من 3,048 م (10000 قدم) . تم التعامل مع He 111 بشكل جيد بسرعات منخفضة.[5] كانت مواقع المدافع الرشاشة الدفاعية موجودة فى الأنف الزجاجى وفى المواقع البطنية والظهرية والجانبية المرنة فى جسم الطائرة، وتوفر جميعها مجال كبير لضرب النار .[6] ممكن تحريك المدفع الرشاش الموجود فى المقدمة بمقدار 10 درجات لأعلى من الوضع الأفقى و 15 درجة لأسفل.[6] ممكن أن يجتاز حوالى 30 درجة جانبى. ممكن لكل من المدافع الرشاشة الظهرية والبطنية التحرك لأعلى ولأسفل بمقدار 65 درجة. الوضع الظهرى ممكن أن يتحرك 13 ملم (0.51 في) مدفع رشاش MG 131 40 درجة جانبيا، لكن بولا بطنى -ماونت 7.92 ملم (0.312 في) ممكن تحريك المدافع الرشاشة MG 81Z بزاوية 45 درجة أفقى. ممكن لكل مدفع رشاش واحد من طراز MG 81 مثبت على جانب جسم الطائرة فى أوضاع "الخصر"، أن يتحرك جانبى بمقدار 40 درجة ويمكن أن يتحرك لأعلى من الأفقى بمقدار 30 درجة ولأسفل بمقدار 40 درجة.[6]

الطيارات الباقية

[تعديل]
هو 111 H-20 لنقل القوات فى سلاح الجو الملكى البريطانى هندون

يتم عرض 5 طيارات أصلية من طراز He 111s ألمانية الصنع أو فى متاحف حول العالم (لا تشمل المكونات الرئيسية):[9]

  • He 111 E-1 "Pedro" (رمز 25+82)، Wk Nr 2940 مع قمرة القيادة "التقليدية" معروضة فى Museo del Aire ، مدريد ، اسبانيا .[9][10]
  • مكتمل فى الغالب He 111 P-2 (5J+CN)، Werknummer 1526 of 5. Staffel / Kampfgeschwader 54 (KG 54—Bomber Wing 54)، معروض فى متحف القوات الجوية الملكية النرويجية فى جاردرموين ، و هو جزء من مجموعة طيارات القوات المسلحة النرويجية .[9] فى العاده ما يتم توثيق رمز 5J Geschwaderkennung الموجود على الطائرة على أنه رمز I. Gruppe/ KG 4 أو KG 100 مع كون B3 هو الرمز المكافئ لـ KG 54 طول الحرب.[11]
  • An He 111 H-20 ( Stammkennzeichen of NT+SL)، Wk Nr 701152، نسخة تحمل القوات معروضة فى متحف سلاح الجو الملكى البريطانى هندون، لندن. استولى عليها طيارو القوات الجوية الامريكانيه فى فرنسا فى نهاية الحرب، بعدين تُركت فى بريطانيا بعد رجوع الوحدة لامريكا، واتتاخدت على ايد سلاح الجو الملكى البريطاني.[12][13]
  • فى سبتمبر 2004، تم إنقاذ طائرة He 111 H-2 ( Stammkennzeichen of 6N+NH)، وWk Nr 2320 من بحيرة Jonsvatnet النرويجية، وتم نقلها من ساعتها لالمانيا لترميمها. تم تخصيص الطائرة قبل كده لـ 1. ستافيل / Kampfgeschwader 100 ، واتسابت لما ابتدا الجليد السطحى للبحيرة فى الذوبان، فى وقت ما فى أواخر سنة 1940 [9]
  • سنة 2019، تم اكتشاف CASA 2.111 B المقرر ترميمه بواسطة متحف معركة كينت فى بريطانيا ليكون He 111 H-16 مُعاد تجهيزه.[14]

قالب:Aircraft specsقالب:Aircontent

مصادر

[تعديل]

ملحوظات

[تعديل]
  1. ↑ Cruz Air Enthusiast September/October 1998, p. 35.
  2. ↑ Nowarra 1980، صفحة 233
  3. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111#CITEREFMackay2003
  4. ↑ أ ب ت ث ج ح خ د ذ Nowarra 1980، صفحة 26 المرجع غلط: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "Nowarra 1980, p. 26." معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  5. ↑ أ ب ت ث ج ح خ د ذ ر ز س ش ص ض ط ظ ع Mackay 2003
  6. ↑ أ ب ت ث ج ح خ د ذ ر ز Regnat 2004
  7. ↑ Mackay 2003
  8. ↑ Nowarra 1980
  9. ↑ أ ب ت ث "List of He 111 survivors." preservedaxisaircraft.com. Retrieved: 10 November 2012.
  10. ↑ "Hangar 1 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica". Ejército del Aire (بالإسبانية). Archived from the original on 2018-01-18. Retrieved 2020-05-20.
  11. ↑ "Heinkel He 111P-2". Flysamlingen Forsvarets Museer (بالنرويجية). Archived from the original on 2020-11-28. Retrieved 2020-05-20.
  12. ↑ Simpson, Andy. "Individual Record: Heinkel He 111 H-20/R1 701152/8471M, accession record 78/A/1033" (pdf). Archived 23 ديسمبر 2010 at the Wayback Machine RAF Museum, 2007. Retrieved: 10 February 2011.
  13. ↑ Hendrix، Kris (19 مارس 2020). "How an American saved our German Heinkel He 111". Royal Air Force Museum. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-20.
  14. ↑ "Heinkel Project". Kent Battle of Britain Museum. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-08.

لينكات برانيه

[تعديل]

قالب:Heinkel aircraftقالب:RLM aircraft designations