Peugeot 607

Peugeot 607
Peugeot 607
Výrobce	Peugeot
Koncern	PSA
Roky produkce	1999–2010
Místa výroby	Francie Francie
Modernizace	2004
Předchůdce	Peugeot 605
Nástupce	Peugeot 508
Příbuzné vozy	Citroën C6
Konkurence	BMW řady 5 Renault Vel Satis Audi A6
Karoserie	4dveřový sedan
Druh pohonu	pohon předních kol
Koncepce pohonu	motor vpředu, pohon předních kol
Třída	vyšší střední
Technické údaje
Délka	4 902 mm 5402 (Paladine)
Šířka	1835 mm
Výška	1 442
Motor
Motor	benzínové: 2.0i 2.2i 3.0i dieselové 2.0HDi 2.2HDi 2.7Hdi
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Peugeot 607 je automobil vyšší střední třídy vyráběný ve francouzské automobilce Peugeot od září 1999 do června 2010.

607, spolu s menší 407, byl nahrazen modelem 508 na začátku roku 2011.

Historie

Zadní pohled

Výroba 607 byla zahájena v říjnu 1999, nahradil již zastaralý Peugeot 605. Byl postaven na platformě svého předchůdce, ale měl zcela nový, moderní design exteriéru. Řada motorů (2.2 a 3.0 benzín a 2.2 diesel) byla zcela nová. Úrovně vybavení byly také vysoké, se všemi modely dostal klimatizaci, CD přehrávač, elektrické ovládání oken, 8 airbagů, ABS, hlídač tlaku v pneumatikách a centrální zamykání jako standard.

Taxi verze

607 se často používá jako taxi ve Francii; v Portugalsku jsou používány jako letištní taxíky na letišti Faro; tyto verze jsou obvykle 3,0 V6 nebo 2,2 HDi verze; země Beneluxu je také používají, ale méně často na letištích.

Facelift

607 byl faceliftován v roce 2004, přičemž nejvýznamnější změny jsou nová přední část a nový motor 2.7 HDi V6, který je spojený s novou šestistupňovou automatickou převodovkou, která je nyní k dispozici také pro benzínový model V6.

V roce 2008 byl Peugeot 607 stažen z prodeje ve Velké Británii kvůli špatnému odbytu.

Peugeot 607 Paladine

Peugeot 607 Paladine

Peugeot 607 Paladine je speciální Landaulet verzi modelu 607, který byl vyvinut a postaven v roce 2000 ve spolupráci s Heuliez, jako koncept vozu. Motor je 3.0 V6. Je prodloužena o 500 mm (celková délka více než 5 m) a zadní část je vybavena zatahovací střechou podobné té na modelu 206 nebo 307 CC.

Speciální kožený interiér byl vyvinut ve spolupráci s Hermès.

Vůz byl poprvé představen na Geneva Motor Show v roce 2000. Poprvé se objevil o sedm let později při inauguraci francouzského prezidenta 16. května 2007. Auto bylo dodatečně zmodernizováno v souladu s faceliftem z roku 2004.

Nástupce

V listopadu 2009 Philippe Varin z PSA oznámil, že nástupce Peugeot 607 by neměl být nazván Peugeot 608, ale místo toho Peugeot 508. 508 nahradil menší Peugeot 407, jehož prodej klesal rychle v průběhu roku 2008 a 2009.

Externí odkazy

Motory

Model	Motorová řada	Kód motoru	Počet válců	Počet ventilů	Ventilovýrozvod	Vrtání × zdvih [mm]	Zdvihový objem [cm^3]	Přeplňování	Max. výkon [kW (k) při ot./min]	Max. točivý moment [Nm při ot./min]	Spotřeba paliva [prům.]	Pořizovací cena
Zážehové motory před faceliftem
2,0i 16V	9DRFNB	RFN	R4	16V	DOHC	85,0 × 88,0	1997	ne	100 (138) při 6000	190 při 4100	8,6 l/100km	924 750Kč
2,2i 16V	9D3FZB 9D3FZE Automat	3FZ	R4	16V	DOHC	86,0 × 96,0	2230	ne	116 (160) při 5650	217 při 3900	9,1 9,5 l/100km	1 003 050-1 252 800 Kč
3,0i V6 24V	9DXFXB 9DXFXE Automat	XFX	V6	24V	2 × DOHC	87,0 × 82,6	2946	ne	152 (210) při 6000	285 při 3750	9,8 10,2 l/100km	1 294 650- 1 435 050 Kč
Zážehové motory po faceliftu
2,2i 16V	9U3FZ5 9U3FZC/D 9U3FZC/IF	3FZ	R4	16V	DOHC	86,0 × 96,0	2230	ne	116 (160) při 5650	217 při 3900	9,1 l/100km	1 035 450 Kč
2,2i 16V	9U3FZF/D 9U3FZF/IF Automat	3FZ	R4	16V	DOHC	86,0 × 96,0	2230	ne	116 (160) při 5650	217 při 3900	–	–
2,2i 16V	9U3FYH	3FY	R4	16V	DOHC	86,0 × 96,0	2230	ne	120 (163) při 5875	220 při 4150	–	–
3,0i V6 24V	9UXFV6 9UXFVJ 9UXFJ/D 9UXFVU/D Automat	XFV XFJ XFU	V6	24V	2 × DOHC	86,0 × 86,0	2946	ne	155 (211) při 6000	290 při 3750	10,2l/100km	1 444 500 Kč
Vznětové motory před faceliftem
2,0 HDi	9DRHZB	RHZ	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	80 (109) při 4000	250 při 1750	6,0 l/100km	1 104 300 Kč
2,0 HDi FAP	9DRHSB	RHS	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	79 (109) při 4000	250 při 1750	6,0 l/100km	1 050 300 Kč
2,2 HDi FAP	9D4HXB 9D4HXE Automat	4HX	R4	16V	DOHC	85,0 × 96,0	2179	T, IC	98 (136) při 4000	314 při 2000	6,7 l/100km	1 286 550 Kč
Vznětové motory po faceliftu
2,0 HDi FAP	9URHLH 9URHRH	RHL RHR	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	79 (109) při 4000	250 při 1750	6,0 l/100km	1 050 300 Kč
2,0 HDi FAP	9URHLH	RHL	R4	16V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	93 (126) při 4000	320 při 2000	–	–
2,0 HDi FAP	9URHRH	RHR	R4	16V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	T, IC	100 (136) při 4000	320 při 2000	6,1 l/100km	1 156 950 Kč
2,2 HDi FAP	9U4HXG 9U4HXE	4HX	R4	16V	DOHC	85,0 × 96,0	2179	T, IC	98 (136) při 4000	314 při 2000	6,6 l/100km	1 370 250 Kč
2,2 HDi FAP	9U4HPH	4HP	R4	16V	DOHC	85,0 × 96,0	2179	T, IC	120 (163) při 4000	370 při 1500	–	–
2,2 HDi FAP	9U4HTH	4HT	R4	16V	DOHC	85,0 × 96,0	2179	T, IC	125 (163) při 4000	370 při 1500	–	–
2,7 HDi FAP	9UUHZJ Automat	UHZ	V6	24V	2 × DOHC	81,0 × 88,0	2721	T, IC	150 (204) při 4000	440 při 1900	8,4 l/100km	1 814 400 Kč

Portály: Automobil