Ford tilføjede senere motormodellen 1,8 liter DLD-418 til DLD-familien, som også skulle kunne tilhøre Fords egen motorfamilie Endura-D, og i 2012 kom motoren i en 1,5-liters udgave afledt af 1,6'eren.[2]
En 8-ventilet version med en BorgWarner KP35 turbolader, men uden intercooler. Det er samme turbolader som i Renaults dieselmotor K9K. Motoren opfylder udstødningsnormen Euro3, men for at blive kompatibel med Euro4 fik motoren partikelfilter i 2006. Ford, Mazda og de fleste Citroën-modeller benytter programvare som Siemens SID804 eller SID802 til indsprøjtningssystemet, mens Peugeot og visse Citroën-modeller benytter programvare fra Bosch.
En anden version bruger en konstruktion med dobbelte overliggende knastaksler og 16 ventiler, sammen med en turbolader med variabel geometri og intercooler. Denne version udgik dog i 2006, da den ikke var kompatibel med Euro4. Denne motortype bruger et DCR1400-indsprøjtningssystem fra Delphi Corporation.
Applikationer:
8-ventilet uden intercooler, 40 kW (54 hk) og 130 Nm
DLD-416 (eller DV6) er en 1,6-litersmotor på 1.560 cm³, som benyttes af Ford, Volvo, PSA, BMW og Mazda.
Motoren har dobbelte overliggende knastaksler, 16 ventiler, turbo med variabel geometri og intercooler, og opfylder med monteret partikelfilter Euro5. I 2011 blev de 16 ventiler reduceret til 8 og kun enkelt overliggende knastaksel, og motoren blev omdøbt til DV-6C/DV-6D.
Motoren skal køres med en lavviskositets C3-olie på grund af partikelfilterets og EGR-ventilens konstruktion. Selv korte kørestrækninger med forkert type olie kan resultere i slamdannelse som kan blokere målerrøret til turboladeren, hvilket hurtigt kan føre til havari. Som følge af dette har bilfabrikanterne udfærdiget en detaljeret vejledning til olieskift på DLD-416/DV6.[3]
Duratorq DLD-418 er en 1,8-liters (1.753 cm³) turbodieselmotor med intercooler. Den er dog ikke relateret til de andre DLD-motorer på 1,4 og 1,6 liter, men er en videreudvikling af Fords egen 1,8-liters Endura-D-motor med 8 ventiler fra 1980'erne og 1990'erne. Ford har dog indlemmet motoren i DLD-familien, hvilket fremgår af det officielle "DLD"-navn.
Endura-D-motoren fik en omfattende opdatering med variabel turbo og Delphi højtryks-indsprøjtningssystem og relanceredes i 2001 som "Duratorq TDCi", med den oprindelige motor benævnt "Duratorq TDDi".
Effekten på den oprindelige motor fra 2001 var 85 kW (115 hk) ved 3.800 omdr./min. og 250 Nm ved 1.850 omdr./min.. I august2002 kom motoren i Ford Focus i en neddroslet version med 74 kW (101 hk) ved 3.850 omdr./min. og 240 Nm ved 1.750 omdr./min.. Tidligt i 2005 blev drejningsmomentet øget til 280 Nm ved 1.900 omdr./min., med uændret effekt på 85 kW (115 hk).
De sidste versioner af DLD-418 blev brugt i Ford Mondeo i 2007. Effekten er 74 kW (101 hk) ved 3.850 omdr./min. og 280 Nm ved 1.800 omdr./min.. Den stærkere variant har 92 kW (125 hk) ved 3.700 omdr./min. og 320 Nm ved 1.800 omdr./min..