Citroën M35

Citroën M35

Datos generales
Fabricante Citroën
Producción entre1969 y 1971
267 unidades numeradas
Dimensiones
Longitud 4050 milímetros
Anchura 1555 milímetros
Planta motriz
Motor Comotor 498 cc
un rotor
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El Citroën M35 fue un cupé derivado del Ami 8, y equipado con un motor Wankel y suspensión hidroneumática . Las carrocerías fueron fabricadas por Heuliez entre 1969 y 1971.[1]​

Zaga del Citroën M35

Características técnicas

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El motor rotativo, montado longitudinalmente, tenía una cilindrada nominal de 498 cc (equivalente a 995 cc de un motor de ciclo Otto convencional) y entregaba 49 CV y 68 N m de par. [2]​ Podía acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 19 segundos, 10 segundos más rápido que un Ami 8, y alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. Se montaba con un tanque de combustible más grande , de 43 litros, para mejorar el alcance, ya que el del Ami 8 estándar era más pequeño. El motor funcionaba con tanta suavidad que Citroën instaló un chivato que sonaba cuando el coche se acercaba a su línea roja de 7.000 rpm.[3]​ [4]​ El motor era suministrado por Comotor, la empresa formada en 1967 por NSU y Citroën.[5]​

Detalle del número de unidad

Producción

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El M35 era un vehículo experimental y no se vendió oficialmente, sino que se entregó a clientes fieles de Citroën para conocer sus comentarios sobre la utilidad del diseño.[3]​ Debido a su estado experimental, cada vehículo presentaba un cartel en la parte inferior de la luneta trasera que decía en francés: “Este prototipo Citroën M35 equipado con un motor de pistones rotativos está siendo sometido a pruebas de larga duración por parte de un cliente de Citroën”. Muchos aspectos del M35 llegaron a la producción regular.

Los motores fueron fabricados por NSU en Neckarsulm, el chasis y el tren de rodaje por Citroën en la planta Rennes y las carrocerías por Heuliez. Las primeras impresiones de conducción destacaban el silencio extremo del motor Wankel, una aceleración bastante buena, y una flexibilidad excelente, con una velocidad máxima de 150 km/h.[6]​

Motor Wankel Comotor NSU 513 para el prototipo Citroën M35

El motor rotativo se consideró satisfactorio y en 1974 se utilizó una versión de doble rotor en el GS Birotor ; la caja de cambios utilizada en el M35 fue la caja de cambios del GS 1015 (aunque con un patrón de cambios normal); Ciertas piezas de suspensión llegaron a la línea GS cuando se introdujo en 1970 y los asientos que se reclinaban justo por encima de la cintura se utilizaban en el SM . [7]​ [8]​

Referencias

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  1. ↑ Marsh, Julian. «Citroën M35, Wankel engined coupé». www.citroenet.org.uk. p. 1. Consultado el 1 de abril de 2024. 
  2. ↑ «1971 Citroen M35». www.classicdriver.com (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de septiembre de 2018. 
  3. ↑ a b Seidler, Edouard (27 de noviembre de 1969). «CITROEN'S BIG GAMBLE: New Wankel coupé in limited production». Autocar (en inglés) (Londres) 131 (3850): 16-17. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  4. ↑ «Concept Car of the Week: Citroën M35 - Car Design News». Consultado el 5 de septiembre de 2018. 
  5. ↑ Pierre (14 de julio de 2015). «Histoire de moteurs : le moteur à piston rotatif - News d'Anciennes». newsdanciennes.com (en fr-FR). Consultado el 29 de julio de 2024. 
  6. ↑ Posthumus, Cyril (marzo de 1970). «CITROEN M35 Wankel - Citroen builds 500 advance examples for testing and development by qualified customers». Road & Track (en inglés) 21 (7): 82. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  7. ↑ Ronan Glon. «Citroën M35.». Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012. Consultado el 18 de junio de 2011. 
  8. ↑ «A look at the Wankel-powered Citroën M35». Ran When Parked (en inglés estadounidense). 30 de septiembre de 2014. Consultado el 5 de septiembre de 2018. 

Enlaces externos

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