Curtiss SOC Seagull

Curtiss SOC Seagull

SOC Seagull en configuración de flotadores, en vuelo.
Tipo Explorador
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss Aeroplane and Motor Company
Diseñado por Alexander Solla
Primer vuelo Abril de 1934
Introducido 12 de noviembre de 1935
Retirado 1945
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Guardia Costera de Estados Unidos
Bandera de Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producción 1935-1940
N.º construidos 322 (258 por Curtiss, 64 por NAF)
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El Curtiss SOC Seagull fue un hidroavión de flotadores estadounidense, monomotor y de exploración, diseñado por Alexander Solla de la Curtiss-Wright Corporation para la Armada de los Estados Unidos en los años 30 del siglo XX. El avión sirvió en acorazados y cruceros en configuración de hidroavión, siendo lanzado por catapulta y recuperado tras amerizar. Las alas se plegaban hacia atrás contra el fuselaje para ser almacenado a bordo. Cuando estaba basado en tierra o en portaaviones, el flotador único era reemplazado por un tren de aterrizaje fijo de ruedas.

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en versiones de la SOC-1 a la SOC-4, comenzando en 1935. El diseño SOC-3 fue la base de la variante Naval Aircraft Factory SON-1, de la que NAF entregó 64 aparatos desde 1940.

Diseño y desarrollo

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El SOC fue ordenado para la producción por la Armada estadounidense en 1933, y entró en servicio en 1935. La primera orden fue por 135 ejemplares del SOC-1, que fue seguida por otra de 40 aparatos SOC-2 para operaciones terrestres y 83 SOC-3. Una variante del SOC-3 fue construida por la Naval Aircraft Factory como SON-1.[1]​

Historia operacional

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El primer navío al que fue asignado el SOC fue el crucero ligero USS Marblehead, en noviembre de 1935; hacia el final de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción finalizó en 1938. En 1941, la mayoría de los acorazados habían hecho la transición al Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus avejentados SOC con el SO3C Seamew de tercera generación. Sin embargo, el SO3C tenía un motor falto de potencia y los planes para adoptarlo como reemplazo se abandonaron. El SOC, a pesar a pertenecer a una generación anterior, tuvo que realizar sus misiones de observación armada y de exploración de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC fue conocido como XO3C-1.[2]​ La designación fue cambiada a SOC cuando se decidió fusionar sus tareas de exploración y observación. El SOC no fue llamado Seagull hasta 1941, cuando la Armada estadounidense comenzó la adopción generalizada de nombres populares para los aviones, junto a sus designaciones alfanuméricas. Anteriormente se le había dado el nombre "Seagull" a dos aviones civiles de Curtiss, el Model 18 y el Model 25, ambos hidrocanoas Curtiss MF convertidos.[3]​

Cuando operaban como hidroaviones, los SOC que regresaban amerizarían en la superficie de mar relativamente en calma del lado protegido del navío, creada al realizar un amplio giro, tras lo que los aviones eran izados de vuelta a la cubierta.[4]​

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de células supervivientes fue convertida en entrenadores; permanecieron en este uso hasta 1945.[5]​ Con el fracaso del Curtiss SO3C Seamew, muchos SOC en servicio de segunda línea fueron devueltos a unidades de primera línea a finales de 1943. Entraron en servicio a bordo de buques de guerra en zonas de combate el resto de la Segunda Guerra Mundial. Este es uno de los pocos ejemplos en la historia de la aviación en que el modelo de avión más antiguo, que fue retirado o entró en servicio de segunda línea, reemplazó al modelo más moderno que estaba destinado a sustituirlo.[6]​

Variantes

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SOC-3A Seagull aponta en el USS Long Island en abril de 1942, celebrando el apontaje número 2000 del portaaviones.
Un SOC-4 de la Guardia Costera de Estados Unidos.
XO3C-1 (Curtiss Model 71)
Prototipo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-12 de 410 kW (550 hp). Uno construido, redesignado XSOC-1 el 23 de marzo de 1935.[7]​
SOC-1 (Curtiss Model 71A)
Versión de producción inicial, con motor Pratt & Whitney R-1340-18 de 410 kW (550 hp) bajo cubierta tipo NACA. Tren de aterrizaje intercambiable de flotadores y ruedas. 135 construidos.[8]​[9]​
SOC-2 (Curtiss Model 71B)
Cambios menores, con motor R-1340-22, 40 construidos. Tren de aterrizaje solo de ruedas.[9]​[10]​
XSO2C-1 (Curtiss Model 71C)
Versión mejorada. Solo un prototipo, sin producción.[10]​
SOC-3 (Curtiss Model 71E)
Similar al SOC-2, pero con tren de aterrizaje intercambiable.[9]​ 83 ejemplares construidos por Curtiss como SOC-3, con 64 más construidos por la Naval Aircraft Factory como SON-1.[11]​
SOC-3A
Todos los SOC-4 fueron transferidos a la Armada estadounidense en 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), que los modificó al estándar SOC-3A, significando la adición de un dispositivo de gancho de detención.[12]​
SOC-4 (Curtiss Model 71F)
La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió los tres últimos SOC-3 Seagull producidos por Curtiss en 1938, y fueron designados como SOC-4. Se les asignaron los numerales V171, V172 y V173 de la Guardia Costera.[12]​
SO2C
Un ejemplar construido para evaluación, basado en el SOC-3, pero con el fuselaje alargado 1,52 m y propulsado por un R-1340-35.
SON-1
Aviones SOC-3 producidos por la Naval Aircraft Factory, 64 construidos.

Operadores

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Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones (SOC-1 de flotadores)

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Referencia datos: War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes[15]​

Dibujo 3 vistas del SOC/SON Seagull.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 68 - 69 - 70 - 71 - 72 - 73 - 75 (I, P, S) →
  • Secuencia O_C (Aviones de Observación de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Curtiss, 1922-1962)): OC - O2C - O3C
  • Secuencia SO_C (Exploradores de observación de la Armada estadounidense, 1934-1946 (Curtiss, 1922-1962)): SOC - SO2C - SO3C
  • Secuencia SO_N (Exploradores de observación de la Armada estadounidense, 1934-1946 (Naval Aircraft Factory, 1922-1962)): SON

Listas relacionadas

Referencias

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  1. ↑ «US Navy History website». Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de abril de 2021. 
  2. ↑ Bowers 1979, pp. 339-340.
  3. ↑ Bowers 1979, pp. 178, 183, 627.
  4. ↑ «World War II Database/SOC Seagull». Archivado desde el original el 29 de junio de 2016. Consultado el 1 de abril de 2021. 
  5. ↑ Munson 1985, p. 79.
  6. ↑ Donald 1997, p. ?.
  7. ↑ Bowers 1979, pp. 341, 345.
  8. ↑ Bowers 1979, p. 342.
  9. ↑ a b c Swanborough and Bowers 1976, pp. 143–144.
  10. ↑ a b Bowers 1979, p. 343.
  11. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de abril de 2021. 
  12. ↑ a b c Bowers 1979, p. 345.
  13. ↑ a b Larkins, William T. (1967). The Curtiss SOC Seagull (Aircraft in Profile #194) (1st edición). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd. pp. 9-11. 
  14. ↑ A History of Coast Guard Aviation by Robert Scheina
  15. ↑ Green 1962, p. 160.
  16. ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía

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  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  • Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Orbis Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • Larkins, William T. The Curtiss SOC Seagull (Aircraft in Profile number 194). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775.
  • Larkins, William T. Battleship and Cruiser Aircraft of the United States Navy. Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1. OCLC 35720248.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-706-0.
  • Munson, Kenneth. US Warbirds, From World War 1 to Vietnam. New York: New Orchard, 1985. ISBN 978-1-85079-029-7.
  • Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam & Company Ltd., Second edition, 1976. ISBN 0-370-10054-9.

Enlaces externos

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