Le premier vol de l’EMB 312 a eu lieu en ; les premières livraisons commencent à partir de . Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney Canada PT6-A25C de 750 ch à l'arbre. Sa caractéristique principale est la position surélevée de l'instructeur par rapport à l'élève et la poignée de commande de gaz du type HOTAS (Hands on Throttle and Stick).
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EMB 312F : version modifiée pour l'armée de l'air française. Il se caractérise par une voilure et un train d'atterrissage renforcés, des équipements avioniques français et un aérofrein de piqué ventral. Divers systèmes ont été modifiés pour l'adapter au climat de la France : système de climatisation, dégivrage de verrière, dégivrage de l'hélice. Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil[1].
EMB-312S : Short Tucano(en), version modifiée - avec un moteur plus puissant et une avionique propre - construite sous licence par Short Brothers en Irlande du Nord. 130 avions ont été construits pour la RAF, 12 pour le Kenya, 16 pour le Koweït et 16 ont été vendus à des sociétés privées américaines.
EMB-312G1 :
EMB-312H : cette version a été développée pour participer au concours de l'US Air Force (JPATS(en)). Elle se caractérise par une motorisation poussée à 1 600 ch et d'un fuselage rallongé ainsi qu'une avionique moderne[2]. Il perdit le concours face au Pilatus PC-9. De cette version a été dérivée le Embraer EMB 314 Super Tucano[3] ou « ALX » actuellement en production.
Embraer Tucano brésilien en 2005.Embraer Tucano hondurien en 2013.Embraer Tucano iranien.Embraer Tucano vénézuélien en 2013.EMB-312F français, à Salon-de-Provence.
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L'appareil est équipé de deux sièges éjectables Martin-Baker (« 0-70 » concernant le 312F, BR8LC pour une autre version). Ils sont employés avec succès a 43 reprises entre le 9 aout 1982 et le 1er novembre 2024[4].
Valkyrie Aero : 12 Embraer A-27 Tucanos (312F) et 20 Short A-27 Tucanos (T.Mk1)[8] La société est spécialisée dans la formation et l'entrainement à l'appui aérien rapproché (CAS / JTAC).
Koweït : 16 Tucano T52 (Short Tucano fabriqués sous licence au Royaume-Uni) livrés en 1995. Stockés depuis plusieurs années, le projet de les faire revoler a été abandonné[10] ;
Royaume-Uni : 130 Tucano T1 (Short Tucano(en)). Le Royaume-Uni le choisit pour être fabriqué sous licence par Short Brothers à Belfast en y adaptant une turbineGarrett TPE331 à la place de la turbine Pratt & Whitney ainsi que des équipements de bord spécifiques entre 1986 et 1995. 130 (Short Tucano y furent construits pour la RAF qui l'utilise entre 1989 et 2019. Cette version a été vendue également au Kenya (12) et au Koweït (16).
Embraer Tucano de l'École de pilotage de l'Armée de l'air
Suivant une tendance mondiale en faveur du remplacement des avions d’entraînement à réaction par des avions à turbopropulseurs à faible coût, l’armée de l'air française commanda, en 1992, 80 appareils légèrement modifiés, dénommés EMB-312F. L'accord avec le Brésil était une compensation pour 36 AS365 Panther et 16 AS350 Écureuil achetés par l'armée brésilienne et 30 autres (finalement 20) Écureuil pour la marine brésilienne. Deux appareils de présérie ont été en expérimentation au centre d’expertise aérienne militaire (CEAM)[11] à Mont-de-Marsan de 1993 à 1994, puis à Salon-de-Provence de 1994 à 1995. Le premier de ces appareils vola en .
Finalement la commande fut ramenée à 50 appareils. Basés à Salon-de-Provence à partir de 1995, ils ont remplacé les Fouga CM-170 Magister pour la formation de base des pilotes de chasse. En 2007 il n'en restait plus que 20 en service. Le , 15 ans seulement après sa mise en service, ils sont remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande[12] alors que les avions avaient seulement entamé le second tiers de leur potentiel[13].
Les AT-27 péruviens participent à la lutte contre le trafic de stupéfiants. Au moins neuf avions ont été abattus entre le 4 novembre 1994 et octobre 1997 (huit au canon de 20 mm et un en manœuvrant)[14].
Alfonzo, Adolfo. (editor) Embraer EMB.312 Tucano. Especial Article. Article No. 1, First Edition, Revision No. 3, 23 March 2004.
Corte, Luis Carlos Dalla. O Processo de Formação do Piloto Militar: uma análise comparativa. Rio de Janeiro: Revista da UNIFA, December 2006. ISSN 1677-4558. p. 31.
(en) David Rendall, Jane's aircraft recognition guide, Londres, HarperCollinsPublishers, , 501 p. (ISBN978-0-00-472212-2, OCLC41582457).
(en) John Fredriksen, International warbirds an illustrated guide to world military aircraft, 1914-2000, Santa Barbara, Calif, ABC-CLIO, , 387 p. (ISBN978-1-57607-551-7, OCLC49851729).
(en) Bill Gunston (Edt), The Encyclopedia of Modern Warplanes : The Development and Specifications of All Active Military Aircraft, Londres, MetroBooks, , 288 p. (ISBN978-1-58663-207-6, OCLC905714868).
Rivas, Santiago and Juan Carlos Cicalesi. "Type Analysis: Embraer EMB-312/314 Tucano and Super Tucano". International Air Power Review, Volume Twenty Two, 2007. Westport, Connecticut:AIRtime Publishing. (ISBN1-880-58879-X). (ISSN1473-9917). p. 60–79.