Embraer Phenom 300

Embraer EMB-505 Phenom 300 là máy bay phản lực thương mại hạng nhẹ do nhà sản xuất hàng không vũ trụ Embraer của Brazil thiết kế và sản xuất . Được chứng nhận cho hoạt động một phi công, máy bay có thể chở tối đa 11 người.  Công việc trên Phenom 300 bắt đầu để đáp ứng nhu cầu của khách hàng về một máy bay thương mại lớn hơn Phenom 100 , một máy bay phản lực rất nhẹ . Mặc dù nhóm thiết kế ban đầu dự định máy bay là một phiên bản kéo dài đơn giản của Phenom 100, nhưng sau đó đã áp dụng một cách tiếp cận hoàn toàn mới. Phenom 300 có động cơ mạnh hơn, bổ sung thêm cánh lướt gió và cánh nhỏ , cùng với cabin dài hơn để có thể chứa nhiều hành khách hơn. Một số tính năng, từ cabin và thiết kế nội thất đến bánh đáp và cấu trúc của máy bay, có thể bắt nguồn từ Phenom 100.

Nguyên mẫu Phenom 300 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 4 năm 2008, chứng nhận kiểu được nhận vào ngày 3 tháng 12 năm 2009, cho phép đưa vào sử dụng cùng tháng đó. Năm 2013, Phenom 300 là máy bay phản lực thương mại được giao nhiều nhất. Trong tháng 3 năm 2019, Embraer đã giao chiếc Phenom 300 thứ 500, chiếm hơn một nửa thị phần máy bay phản lực hạng nhẹ kể từ năm 2012. Vào ngày 31 tháng 1 năm 2020, Embraer thông báo rằng họ đang triển khai một gói nâng cấp cho Phenom 300. Chứng nhận của Phenom 300E cải tiến đã được nhận trong tháng 3 năm 2020.

Phát triển

[ biên tập ] Vào đầu những năm 2000, Embraer đang trong quá trình thiết kế máy bay phản lực thương mại hạng nhẹ Phenom 100 ; trong khi tiến hành nghiên cứu thị trường, người ta phát hiện ra rằng nhiều khách hàng tiềm năng đang bày tỏ mong muốn có một mô hình máy bay lớn hơn.  Theo đó, vào năm 2004, người ta quyết định sản xuất một phiên bản phái sinh của Phenom 100, mà công ty đặt tên là Phenom 300. Công việc thiết kế ban đầu tập trung vào việc mở rộng quy mô trực tiếp của Phenom 100, tuy nhiên, sau đó Embraer kết luận rằng cần phải có một phương pháp tiếp cận "hoàn toàn mới", dẫn đến việc áp dụng động cơ mạnh hơn, cánh xuôi được trang bị cánh lướt gió và cánh phụ bằng nhôm có thể tháo rời .  Nhiều tính năng khác nhau từ Phenom 100 đã được chuyển giao, chẳng hạn như tuổi thọ cấu trúc tương đối dài, đuôi chữ T hoàn toàn bằng composite , bánh đáp liên kết kéo , phanh điều khiển bằng dây , bộ thiết bị điện tử hàng không Prodigy, nội thất cabin và buồng lái do BMW DesignWorksUSA thiết kế .

Vào ngày 29 tháng 4 năm 2008, nguyên mẫu Phenom 300 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên , do John Sevalho Corção và phi công trưởng của Embraer là Eduardo Alves Meni điều khiển; chuyến bay này diễn ra trước vài tháng so với lịch trình phát triển ban đầu.  Trong chuyến bay thứ hai, được thực hiện vào ngày 6 tháng 5, nguyên mẫu đã bay từ Gavião Peixoto đến trụ sở chính của Embraer tại São José dos Campos để đánh giá thêm. Tổng cộng có ba chiếc Phenom 300 đã bay khoảng 1.400 giờ để hỗ trợ chương trình chứng nhận.  Vào ngày 3 tháng 12 năm 2009, Phenom 300 đã nhận được chứng nhận loại từ Cục Hàng không Liên bang (FAA).  Vào ngày 29 tháng 12 năm 2009, Embraer đã giao chiếc Phenom 300 đầu tiên cho Executive Flight Services tại trụ sở chính của công ty tại São José dos Campos, Brazil.

Vào ngày 31 tháng 1 năm 2020, Embraer thông báo rằng họ đang triển khai một gói nâng cấp cho Phenom 300; những thay đổi kết quả bao gồm tốc độ tối đa được tăng từ Mach 0,78 lên 0,80 (446 lên 464 kn, 826 lên 859 km/h, 513 lên 534 mph), mở rộng tầm bay từ 1.992 lên 2.010 nmi (3.689 lên 3.723 km; 2.292 lên 2.313 mi) và lực đẩy động cơ định mức được nâng từ 3.360 lên 3.478 lbf (14,95 lên 15,47 kN) thông qua việc áp dụng động cơ tuabin phản lực cánh quạt PW535E1 cải tiến.  Trong tháng 3 năm 2020, Phenom 300E đã nhận được chứng nhận ba lần từ ANAC của Brazil, FAA và EASA.  Đến đầu năm 2023, giá trang bị của máy bay là 10,995 triệu đô la Mỹ .

Thiết kế

[ biên tập ] Phenom 300 là máy bay một tầng cánh có hai động cơ với cánh xuôi thấp. Nó được cung cấp năng lượng bởi một cặp động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PW535E được lắp ở phía sau thân máy bay trên các giá treo. Cấu trúc này, bao gồm 18% vật liệu composite , có tuổi thọ là 28.000 chu kỳ bay hoặc 35.000 giờ bay; nó mạnh hơn đáng kể so với Phenom 100 một phần là do độ cao hoạt động cao hơn của máy bay.  Người ta đã quyết định không trang bị cho Phenom 300 bộ đảo chiều lực đẩy , thay vào đó dựa vào việc sử dụng phanh bay bằng dây có tích hợp bảo vệ chống trượt.  Nó cũng có bánh đáp ba bánh có thể thu vào . Mặc dù kích thước của máy bay tăng lên, Phenom 300 vẫn có khả năng bay ra khỏi nhiều sân bay nhỏ hơn dành cho người đi lại, chẳng hạn như Sân bay Thành phố London và Sân bay khu vực Telluride .

Cabin có thể chứa tối đa chín hành khách cùng với phi hành đoàn gồm hai phi công; có thể chở thêm một hành khách khi được một phi công lái. Các phụ kiện cabin tùy chọn bao gồm ghế xoay và một chiếc ghế dài hai người hướng về một bên thay cho ghế thứ bảy ở phía trước.  Việc bổ sung bếp cũng phải trả giá bằng ghế đối diện cửa ra vào.  Có thể lên buồng lái và cabin qua cầu thang máy ở phía bên trái. Phenom 300 được trang bị phòng vệ sinh riêng ở phía sau có dịch vụ bên ngoài và được trang bị để tiếp nhiên liệu tại một điểm .  Để tăng thêm sự thoải mái, cách âm được tích hợp cùng với thiết kế cẩn thận của nhiều bộ phận cơ khí khác nhau để giảm tiếng ồn.  Nó có một khoang chứa hàng không có áp suất, đủ lớn để chứa sáu đôi ván trượt tuyết (hoặc sáu túi đựng đồ chơi gôn), sáu túi lăn và sáu túi đựng máy tính xách tay.

Buồng lái của Phenom 300 được trang bị ba màn hình tinh thể lỏng Garmin G1000 12in (305mm) , bao gồm một cặp màn hình bay và một màn hình đa chức năng trung tâm duy nhất, cùng với cần điều khiển truyền thống cho hai phi công.  Một bàn phím chữ và số được sử dụng để tương tác với hệ thống quản lý chuyến bay, liên lạc và radio dẫn đường. Máy bay được trang bị hệ thống lái tự động ba trục kỹ thuật số Garmin GFC700 có chức năng "thụ động khi hỏng" hai kênh với chức năng điều khiển lật, nghiêng và lệch cũng như điều chỉnh độ nghiêng và điều chỉnh Mach tự động.  Để giảm độ phức tạp và khả năng gây nhầm lẫn, các biện pháp chống đóng băng chế độ hỗn hợp đã được tránh sử dụng độc quyền hệ thống khí xả biến thiên để làm nóng cả hai cánh ngang trong khi cho phép mức băng an toàn tích tụ trên bộ ổn định dọc. Túi bay điện tử có sẵn dưới dạng thiết bị tùy chọn.  Các ví dụ được chế tạo sau này được trang bị hệ thống Prodigy Touch .

Để thích ứng tốt hơn với tốc độ bay ổn định của Phenom 300, cao hơn đáng kể so với người tiền nhiệm Phenom 100, một bộ ổn định ngang di động trong cấu hình đuôi chữ T đã được áp dụng.  Phi công có thể thiết lập các vị trí cân bằng khác nhau cho đuôi di động này để phù hợp nhất với cấu hình cất cánh và bay ổn định, giảm lượng "lực kéo" cất cánh cần thiết để dịch chuyển thang máy thông qua các điều khiển cáp và ròng rọc thông thường, cũng được sử dụng cho cánh tà và bánh lái . Truyền động điện được sử dụng cho các cánh tà , thanh cân bằng và hoạt động lái tự động.  Để giảm xu hướng lật nghiêng của máy bay , một bánh lái trên cánh đuôi bụng hoạt động như một bộ giảm chấn lệch hướng .  Nhiều cải tiến về thiết bị điện tử hàng không đã dẫn đến việc bổ sung chức năng mới vào các máy bay được chế tạo sau này, chẳng hạn như nhận thức về gió cắt dự đoán , phương pháp tiếp cận ổn định, chế độ hạ độ cao khẩn cấp (trong trường hợp giảm áp suất trong cabin ) và hệ thống nhận thức và cảnh báo tràn đường băng nội bộ (ROAAS).

Các biến thể

[ biên tập ]

Hiện tượng 300

Mẫu EMB-505 ban đầu, được sản xuất từ ​​năm 2009.

Hiện tượng 300E

Năm 2018, Embraer đã ra mắt phiên bản nâng cấp của Phenom, có nội thất được thiết kế lại, bộ thiết bị điện tử hàng không mới (Prodigy Touch dựa trên Garmin-G3000) và Chế độ năng lượng mặt đất cho động cơ.

Phenom 300E 2020

Phiên bản Phenom 300E nâng cấp đã được công bố vào năm 2020, có động cơ PW535E1 nâng cấp, với lực đẩy tăng lên 3.478 lbf (từ 3.360 lbf); tốc độ tối đa đã tăng lên Mach 0,80 từ 0,78 (464 so với 446 kn) và tầm bay tăng từ 1.992 lên 2.010 nmi (3.689 lên 3.723 km; 2.292 lên 2.313 dặm).  Các cải tiến về thiết bị điện tử hàng không bao gồm nhận thức về sức gió cắt dự đoán, phương pháp tiếp cận ổn định và hệ thống nhận thức và cảnh báo vượt đường băng do Embraer phát triển (ROAAS).  Ngoài ra, tùy chọn nội thất Bossa Nova đã có sẵn.

Phenom 300MED 2020

Cấu hình sơ tán y tế lắp sẵn đã được cung cấp vào tháng 8 năm 2020 cho máy bay mới chế tạo. Chương trình này cũng cho phép Phenom 300 hiện có được trang bị thêm nội thất sơ tán y tế.