Henri Farman

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Henri Farman
Henri Farman en 1903 (au Paris-Madrid).
Biographie
Naissance
Décès
Sépulture
Nom de naissance
Harry Edgar Mudford FarmanVoir et modifier les données sur Wikidata
Nationalités
britannique (-)
française (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité
Cycliste
Aviateur
Constructeur d'avions
Famille
Fratrie
Autres informations
Sport
Distinction
Œuvres principales
Souvenirs et Récits contés le 28 novembre 1933 (d)Voir et modifier les données sur Wikidata

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Henri Farman, né Harry Edgar Mudford Farman le dans le 1er arrondissement de Paris et mort le dans le 16e arrondissement de Paris[1], est un ancien sportif (cycliste et coureur de fond) devenu un aviateur français puis un constructeur d'avions et d'automobiles[2]. Considéré comme l'un des pionniers de l'aviation avec son frère Maurice Farman, il détient à l'époque de nombreux records de vols avant de s'orienter vers la construction d'avions au sein de la société des Avions Farman, nationalisée en 1936 pour former avec d'autres constructeurs la Société nationale des constructions aéronautiques du Centre (SNCAC).

Biographie

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Issu d'un père anglais Thomas Frederick Farman (correspondant à Paris pour deux journaux britanniques) et d'une mère anglaise Sophia Ann Louisa Mudford[3] installés à Paris, Henri Farman, très jeune, se passionne pour le cyclisme, l'automobile et l'aviation avec son frère Maurice Farman. Il étudie à l'École des beaux-arts[Laquelle ?]. Curieusement, bien que nés à Paris, les trois frères Richard dit Dick, Henry et Maurice Farman ne figurent ni dans les tables décennales ni dans les registres de l'état-civil parisien, leur père les ayant juste déclarés au consulat de Grande-Bretagne[réf. nécessaire].

Cyclisme

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Carte postale représentant les frères Henri et Maurice Farman en tandem.

Henri Farman est champion de cyclisme en 1892 : premier alors de la course Paris-Clermont-Ferrand, et champion de France de demi-fond (sur 100 kilomètres en octobre)[4]. En , il effectue le trajet Paris-Madrid avec Édouard de Perrodil[5] sur des bicyclettes Gladiator. Henri Farman réalise les dessins du livre de Perrodil qui relate leurs exploits[6].

Il fait ensuite des courses de tandem avec son frère Maurice.

Course automobile

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Henri Farman, sur Panhard 100 hp en 1904.

Se tournant ensuite vers les sports mécaniques, Henri Farman remporte la course Paris-Pau sur Darracq en 1902. En 1903, il participe à la course automobile Paris-Madrid et à la coupe Gordon Bennett sur Panhard-Levassor. Il finit aussi cinquième du Paris-Berlin en 1901[7],[8] toujours sur Panhard, quatrième du Paris-Arras en 1902 (remporté par Maurice) puis deuxième la même année du Paris-Berlin (cinquième Maurice), et il obtient le meilleur temps au tour lors des premières Éliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en 1904 sur une Panhard 70, finissant la même année septième du circuit des Ardennes et remportant la course Paris-Roubaix.

En 1904, il est victime d'un très grave accident lors des éliminatoires de la coupe Gordon Bennett ; il met alors un terme à la compétition automobile (plongée dans le ravin de Sayat).

Aviation

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Henri Farman et son épouse sur un biplan.
Le premier voyage aérien entre Bouy et Reims le 30 octobre 1908
Henri Farman et son mécanicien Maurice Herbster en 1908.

Le , il établit le record de vitesse aérien à Issy-les-Moulineaux, sur un Voisin-Farman I (à 52,7 km/h de moyenne)[9].

Le , il parvient à couvrir la distance d'un kilomètre en aéroplane, avec cependant plusieurs contacts avec le sol[10].

Le , alors qu'il s'appelle toujours Henry Farman, il remporte le prix Archdeacon-Deutsch de la Meurthe[11] en effectuant au-dessus du terrain d'Issy-les-Moulineaux le premier vol officiel en circuit fermé d'un kilomètre, d'une durée de 1 min 28 s[12], à bord d'un biplan Voisin, baptisé Henri Farman n°1[13] utilisant un moteur V8 Antoinette de 50 ch. Le , Henry Farman va parvenir à réaliser un vol de plus de 2 kilomètres (distance officielle de 2 004,80 mètres, en 3 min 31 s) dans le ciel d'Issy-les-Moulineaux, pilotant un appareil Voisin de 50 chevaux : le 1 Bis[14].

Le , Henri Farman participe, en tant que passager, à un vol historique avec le pionnier de l'air Léon Delagrange, réalisant ainsi le tout premier vol avec un passager[15]. Quelques mois plus tard, le , alors qu'il est en tournée aux États-Unis, il utilise le mot (déjà existant) « aileron » pour nommer les petites surfaces latérales, servant au contrôle en roulis, disposées entre les plans des avions de Glenn Curtiss. Il installera les premiers véritables ailerons, placés au bord de fuite de l'aile, sur son biplan 1909[16]. En septembre 1908, Henri Farman prend part au Prix de la Commission d’aviation, dont la dotation est de 5000 francs : une récompense pour l'aviateur, qui sera à l'origine du plus long parcours en aéroplane[17]. Le , il signe à bord d'un aéroplane de type biplan Voisin, le premier voyage aérien — dit aussi le « premier vol de ville à ville » — de l'histoire mondiale de l'aviation, réalisé entre le petit village de Bouy (Marne), décollant des hangars qu'il avait au Camp de Châlons, et Reims, se posant sur le terrain de cavalerie de la ville à une distance de 27 kilomètres, couvrant le trajet en 20 minutes[18],[19].

Le lendemain de cette performance, , il s'adjuge le prix de hauteur au camp de Châlons, parvenant à passer au-dessus d'un pylône de 25 mètres de haut, volant à 30 mètres d'altitude, et remporte ainsi 2 500 francs en espèces[20]. Le 31 décembre 1908, Farman fait une dernière tentative pour s'attribuer la Coupe Michelin dotée de 20 000 francs, mais les ratés du moteur de son aéroplane le privent du trophée au profit du pilote Wright[21].

Quelques mois plus tard, il s'illustre lors de la première Grande Semaine d’Aviation de la Champagne organisée à Reims — à l'emplacement de l'actuelle base aérienne 112 Reims-Champagne — du 22 au , remportant l'épreuve de distance sans ravitaillement avec 180 kilomètres parcourus. Il remporte également le prix des passagers avec un tour de piste effectué avec deux passagers en 10 min 39 s, à la vitesse de 56,304 km/h.

Le , en réalisant un vol d'Étampes à Angerville (Essonne) avec mademoiselle Delcher, il remporte le prix de l’École centrale, doté de 1 000 francs, récompensant l'aviateur auteur d'un vol en ligne droite de 10 km à travers la campagne avec un passager[22]. Il obtient également le record de temps de vol, le à l'occasion de la coupe Michelin, avec 8 h 12 min 47 s, pilotant un appareil biplan Farman à moteur Gnome et Rhône de 50 chevaux[23].

Henri Farman possède ainsi plusieurs records homologués par la Fédération aéronautique internationale :

  • Record de distance et record de durée, en parcourant 180 kilomètres en 3 heures et 3 minutes avec un biplan à moteur Gnome et Rhône au meeting d'aviation de Bétheny, le [24].
  • Le , il remporte la Coupe Michelin Internationale en parcourant sans toucher le sol 234,212 km[25].
  • Record de durée en circuit fermé : 8 h 12 min 28 s, à Étampes, le [26].
  • Record de durée : 8 h 12 min 47 s, à Étampes, le , sur biplan Farman à moteur Gnome et Rhône de 50 chevaux[27].

Avions Farman

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Article détaillé : Avions Farman.

Avec ses deux frères Dick et Maurice, il fonde en 1919 une compagnie de construction aérienne après les succès des premiers avions Farman dessinés par Maurice depuis 1910. En 1924, il crée avec ses deux frères la Société générale des transports aériens, qui sera intégrée à Air France en 1933.

  • Farman F-68BN4 Goliath (1937).
    Farman F-68BN4 Goliath (1937).
  • Farman Daedalus en Grèce.
    Farman Daedalus en Grèce.
  • Reconstitution du Voisin-Farman 1908, l'avion ayant fait le 1er km en circuit fermé.
    Reconstitution du Voisin-Farman 1908, l'avion ayant fait le 1er km en circuit fermé.

Bateaux Farman

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Automobiles Farman

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Article détaillé : Farman (automobile).
Farman A6B (1923).

Henri Farman se lance dans l'automobile lors du Salon de Paris de 1919, en créant une nouvelle marque, les automobiles Farman. Sa première voiture, la A6, est une 40 HP équipée d'un moteur six cylindres de 6,6 litres avec un arbre à cames en tête.

Anglais devenu Français

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Né à Paris, il opte pour la nationalité française et fait franciser son prénom en 1937. Décoré à de multiples reprises, il reçoit notamment la Légion d'honneur. Les Britanniques — et par extension les anglophones — l'appellent « Henry » et le considèrent comme un Anglais.

Hommages

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Stèle de la tombe d'Henry Farman au cimetière de Passy (division 9).
  • Dès 1908, en hommage à Henri (et Maurice) Farman, le navigateur Raymond Rallier du Baty — parti pour faire des relevés géographiques — donne le nom officiel de Pointe Farman à un cap des îles Kerguelen[28], à côté d'autres points géographiques remarquables dédiés aux pionniers de l'aviation.
  • Bien qu'il n'existe pas de dossier à son nom dans la Base Léonore, la mention de son grade de commandeur de la Légion d'honneur est présente dans le dossier de son frère Maurice.
  • Mort à Paris le , Henri Farman repose au cimetière parisien de Passy, non loin d'autres célébrités du monde de l'aviation : Maurice Bellonte, Dieudonné Costes et l'avionneur Marcel Dassault. Sur sa tombe, l'inscription suivante : « Il a donné des ailes au monde ».
  • De nombreux odonymes portent le nom d'Henri Farman :
  • Un timbre-poste français a été émis à son effigie le (Henri Farman (1874-1958) ; valeur faciale 0,50 + 0,10 centimes). En 1964 avait paru son Goliath F 60 (timbre de poste aérienne). En 2010, un timbre de 0,58 euro, en bloc-feuillet, mentionne cette fois Henry Farman.
  • Maurice Farman possédait une maison à Barbizon et y venait avec son F.40 dans le champ que Millet avait choisi pour peindre son Angélus. C'est sur l'idée du commandant Louis Schoonwater qui créa un Comité du Souvenir des frères Farman, que fut inauguré en grande pompe ce monument le . Cette stèle est surmontée de la reproduction de son F.40 invisible sur cette photographie[29]
  • Il possède une salle à son nom dans l'école de pilotage Astonfly à Toussus-le-Noble.

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Inscription gravée sur le monument : « Sous le contrôle de l’Aéro-Club de France / sur ce terrain, le 13 janvier 1908 pour / la première fois au monde un kilomètre / en circuit fermé a été parcouru par / Henri Farman sur Biplan conçu et construit / par les frères Gabriel et Charles Voisin / moteur Antoinette crée par Levavasseur / gagnant ainsi le Grand prix d'aviation (de) / Deutsch – Archdeacon et portant les / records mondiaux d'aviation à / distance : 1 000 m. Durée : 1 min 28 s ».

Références

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  1. ↑ Acte de décès (avec date et lieu de naissance) à Paris 16e, n° 1254, vue 25/29.
  2. ↑ Farman, looping pour un loupé sur le site gazoline.net
  3. ↑ Acte de décès de Maurice Farman, Archives en ligne de Paris 16e, année 1964, acte de décès no 283, cote 16D 218, vue 29/31, consulté le 7 juin 2021.
  4. ↑ La Revue des sports, 8 octobre 1892.
  5. ↑ Le Véloce-sport, 29 juin 1893
  6. ↑ Édouard de Perrodil (ill. Henri Farman), Vélo ! Toro ! De Paris à Madrid en bicyclette, Toulouse, Pas d'oiseau, (1re éd. 1894), 257 p. (ISBN 978-2-9524223-2-1, OCLC 122672067)
  7. ↑ 1901 Grand Prix (Team DAN, et suivants).
  8. ↑ (l'un des deux frères terminant quatrième du Bordeaux-Perigueux-Bordeaux en 1900 sur Mors 1900 Grand Prix (Team DAN))
  9. ↑ Ralph S. Cooper, D.V.M., « Henri Farman », sur www.earlyaviators.com (consulté le )
  10. ↑ Le 30 décembre 1907 dans le ciel : Farman parvient presque à voler sur 1 km
  11. ↑ Albums photographiques Jules Beau T34 p. 52.
  12. ↑ C'est le Grand Prix d'aviation https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f28.image
  13. ↑ Les premiers farman, Gérad Hartmann https://www.hydroretro.net/etudegh/premiersfarman.pdf
  14. ↑ Le 21 mars 1908 dans le ciel : Farman évolue sur plus de 2 km sur air-journal.fr le 21 mars 2013.
  15. ↑ « Le 28 mars 1908 dans le ciel : Delagrange et Farman font un vol ensemble », Air Journal, 28 mars 2020.
  16. ↑ Airplane Stability and Control, Abzug, Larrabee, page 3
  17. ↑ LE 29 SEPTEMBRE 1908 DANS LE CIEL : PRIX DE LA COMMISSION D’AVIATION : FARMAN EN MESURE DE BATTRE WRIGHT ?
  18. ↑ Itinéraire du voyage aérien de Farman Le Matin sur Gallica.fr
  19. ↑ « Le 30 octobre 1908 dans le ciel : Farman assure la 1re liaison mondiale en avion », Air Journal, 30 octobre 2010.
  20. ↑ Le 31 octobre 1908 dans le ciel : Farman remporte le prix de hauteur sur air-journal.fr, 31 octobre 2013.
  21. ↑ https://www.air-journal.fr/2022-12-31-le-31-decembre-1908-dans-le-ciel-coupe-michelin-derniere-ligne-droite-5245302.html
  22. ↑ Le 29 mars 1910 dans le ciel : Farman gagnant du prix de l’École centrale sur air-journal.fr, le 29 mars 2013
  23. ↑ (en) FAI Record File Num #15301 sur le site de la Fédération internationale d'aéronautique.
  24. ↑ Le 27 août 1909 dans le ciel : Les records tombent à Bétheny
  25. ↑ Règlement général de la Coupe Michelin publié le 22 février 1911.
  26. ↑ Record de durée en circuit fermé de Farman sur le site de la Fédération internationale d'aéronautique
  27. ↑ Record de durée de Farman sur le site de la Fédération aéronautique internationale
  28. ↑ Toponymie des Terres australes, commission territoriale de toponymie, Gracie Délepine, 1973, p. 143. En partie consultable sur ce site.
  29. ↑ Roger Karampournis, Barbizon d'hier et d'aujourd'hui, Éditions du Puits Fleuri, 2002, pp. 174-175 (ISBN 2867391512)

Annexes

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Bibliographie

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  • Dick Farman (ingénieur mécanicien), préface Étienne van Zuylen van Nyevelt, Les Automobiles voitures, tramways et petits véhicules, éd. J. Fritsch (Paris), 1896, Texte en ligne disponible sur IRIS
  • V. Donnevoi, Dictionnaire vélocipédique illustré, Paris, G. David, , 2e éd. (OCLC 457927483, lire en ligne), p. 122

Articles connexes

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Liens externes

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