Potez 36
| Potez 36 | |
 Un Potez 36 lors du Challenge européen de 1929. | |
| Constructeur |  Potez
|
|---|---|
| Type | Avion léger |
| Premier vol | |
| Nombre construit | + de 260 |
| Motorisation | |
| Moteur | Renault 4Pb |
| Puissance | 95 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,45 m ailes repliées 4,00 m |
| Longueur | 7,50 m |
| Hauteur | 2,45 m |
| Surface alaire | 20 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 532 kg |
| Masse maximum | 762 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 120 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 148 km/h |
| Vitesse de décrochage | 55 km/h |
| Plafond | 3 600 m |
| Distance franchissable | 550 km |
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Le Potez 36 était un monoplan de tourisme construit par la société Potez de 1929 à 1933. Le premier vol eut lieu le . Cet appareil est considéré comme celui qui a réellement donné naissance à l'aviation de tourisme dans les années 1930[1].
Présentation
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Le Potez 36 était un monoplan à aile haute à train d'atterrissage fixe. Son fuselage en bois (spruce) comportait une cabine fermée à deux places côte à côte pour un pilote et un passager.
La conception avait certaines caractéristiques originales comme des ailes repliables pour le rendre plus facile à stocker ou à tracter derrière un véhicule. Des becs de bord d'attaque fixes appelés « becs de sécurité » amélioraient la portance aux grands angles et basse vitesse. Stable et facile à piloter, il équipa beaucoup d'aéro-clubs.
Il fut aussi utilisé pour des raids touristiques qui le rendirent célèbre à l'époque : Afrique du Nord-Égypte en mars-, France-Madagascar en novembre-, Paris-Syrie et retour en avril-.
Dans ses différentes versions, plus de 260 exemplaires furent construits.
Versions
[modifier | modifier le code]- Potez 36/3 : prototype équipé d'un moteur Renault 4Pa suivi par 6 appareils sans becs de bord d'attaque.
- Potez 36/5 : idem mais motorisé par un moteur Salmson 7Ac de 95 ch (71 kW), 5 exemplaires.
- Potez 36/13 : version de production du 36/5 avec becs de bord d'attaque, 96 exemplaires.
- Potez 36/14 : version de production avec moteur Renault 4Pb de 95 ch (71 kW) avec becs de bord d'attaque et frein de train, 103 exemplaires.
- Potez 36/15 : moteur Potez 6Ab 100 ch (75 kW), 18 exemplaires.
- Potez 36/17 : moteur Cirrus Hermes IIB 104 ch (78 kW), 2 exemplaires.
- Potez 36/19 : moteur Renault 4Pci 100 ch (75 kW), 2 exemplaires.
- Potez 36/21 : moteur Potez 6Ac 100 ch (75 kW) et train à pneus ballons, 29 exemplaires.
Survivants
[modifier | modifier le code]- Un Potez 36/13 (n°2620) immatriculé « F-ALQT », est conservé au Musée de l'Air et de l'Espace.
- Un Potez 36/14 (n°3207), d'abord immatriculé « F-AMEM », puis « F-PHZN » en 1957, a été remis en état de vol par Philippe Cassaigne à Royan. Son autorisation provisoire de vol ayant expiré en 1991[2], il est maintenant exposé sous la voûte de la gare d'Albert (Somme), proche de Méaulte où se situaient autrefois les usines Potez.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Avions n°170 pp.19 à 24
- Michel Bénichou, « Le dernier Potez 36 », Le Fana de l'Aviation, no 256, , p. 16-18.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Christophe Cony, Potez 36, une révolution dans l'aviation de tourisme - Avions n°170,171,172 - 2009 - Lela Presse
- Michel Bénichou, « Le dernier Potez 36 », Le Fana de l'Aviation, no 256, , p. 16-18.
