Un Cloud de la Royal Air Force, dans les années 1930. | |
Constructeur | Saunders-Roe |
---|---|
Rôle | avion amphibie[1] |
Statut | Retiré du service |
Premier vol | |
Mise en service | |
Date de retrait | |
Nombre construits | 22 exemplaires |
Équipage | |
2 pilotes + 4 à 8 élèves selon la configuration | |
Motorisation | |
Moteur | Armstrong Siddeley Serval III |
Nombre | 2 |
Type | Moteurs à 10 cylindres en double étoile |
Puissance unitaire | 340 ch, soit 254 kW |
Dimensions | |
Envergure | 19,51 m |
Longueur | 15,28 m |
Hauteur | 5 m |
Surface alaire | 60,39 m2 |
Masses | |
À vide | 3 804 kg |
Avec armement | 4 310 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 190 km/h |
Plafond | 4 265 m |
Vitesse ascensionnelle | 228 m/min |
Rayon d'action | 306 km |
Autonomie | 4 h 0 min |
Armement | |
Interne | Possibilité d'installer des mitrailleuses mobiles Lewis de 7,7 mm (calibre .303 British) dans le nez et à l'arrière de l'avion |
Externe | 4 bombes d'entraînement de 22,7 kg |
modifier |
Le Saunders-Roe A.19 Cloud était un avion amphibie de transport de passagers britannique de l'entre-deux-guerres. Conçu par Saunders-Roe sous la désignation A.19, il fut plus tard produit sous la désignation A.29 pour la Royal Air Force[2], au sein de laquelle il servait à l'entraînement au pilotage et à la navigation.
À la suite du succès du Cutty Sark, la compagnie Saunders-Roe conçut une version agrandie de cet avion, désignée A.19 Cloud. Il avait de la place pour deux membres d'équipage et huit passagers, et comme le Cutty Sark était un avion amphibie monoplan bimoteur, avec les deux moteurs installés sur un support placé au-dessus de l'aile. La conception permettait une grande flexibilité dans le choix des moteurs utilisés, et quatre exemplaires de l'avion furent vendus à des opérateurs privés avec des moteurs différents.
Effectuant son premier vol en 1930, le prototype était équipé de deux moteurs en étoile Wright J-6 de 300 ch (224 kW) chacun.
Le Ministère de l'Air britannique (Air Ministry) commanda un exemplaire pour évaluation en tant qu'avion d'entraînement. Cet avion vola pour la première fois en . Après évaluation, l'Air Ministry commanda un total de seize avions pour un rôle d'entraînement au pilotage et à la navigation, suivant la Specification 15/32, qui furent livrés en trois lots de production différents. Alors redésigné A.29, l'avion était équipé de moteurs Armstrong Siddeley Serval III et avait de la place pour six élèves, ainsi que des installations de mitrailleuses dans les compartiments avant et arrière. Il pouvait également emporter des bombes d'entraînement de 50 livres (22,7 kg).
Le premier A.29 de production fut livré au Marine Aircraft Experimental Establishment (en) pour y subir des tests et des évaluations. Après une série de modifications appliquées à la coque et à ses décrochements, l'avion fut livré Seaplane Training Squadron de Calshot, en . Au cours de sa carrière, le Cloud servit à l'entraînement des pilotes, qui devaient ensuite s'entraîner sur de plus gros appareils après avoir passé leurs examens sur le Cloud, avant d'être affecté à des unités de première ligne de la RAF. Il permit également de former des navigateurs, grâce à sa large cabine permettant de loger plusieurs grandes tables pour des cartes.
Le dernier Cloud fut livré à la RAF en 1935. Après seulement quelques années de service comme appareil d'entraînement, le Cloud fut retiré du service, en [3].
L'avion eut des clients privés au Canada et au Royaume-Uni, ainsi que des clients parmi les compagnies aériennes :
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.