TGV Duplex

TGV Duplex
TGV Duplex tujuan Paris-Gare de Lyon sedang berhenti di stasiun Grenoble
ProdusenGEC-Alsthom, Alstom
Nama keluargaTGV
Konstruksi1995–2012
Jml. sudah diproduksi89 set (Duplex)
52 set (Dasye)
19 set 6xx (Réseau Duplex)
Formasi10 gerbong (2 kereta pembangkit, 8 gerbong penumpang)
Kapasitas508 kursi
Operator SNCF
Data teknis
Panjang rangkaian200 m (660 ft)
Daya mesin3.680 kW (4.935 hp) (di bawah pasokan DC 1,5 kV)
8.800 kW (11.801 hp) (Duplex; di bawah suplai AC 25kV)
9.280 kW (12.445 hp) (Dasye; di bawah suplai AC 25kV)
Elektrifikasi25 kV 50 Hz AC
1.500 V DC
15 kV  16,7 Hz AC (versi terbaru dari Réseau Duplex untuk tujuan Jerman dan Swiss); listrik aliran atas
Penangkap arusPantograf
Klasifikasi UICBo ′Bo′+2 ′2 ′2 ′ 2′ 2 ′2 ′2 ′2 ′2′ +Bo ′Bo′
AbarRem regeneratif dan pneumatik

TGV Duplex adalah kereta kecepatan tinggi Prancis dari keluarga TGV yang diproduksi oleh Alstom, dan dioperasikan oleh perusahaan kereta api nasional Prancis, SNCF. Kereta ini unik di antara kereta TGV lainnya karena memiliki gerbong dua tingkat (bi-level). Diresmikannya TGV Duplex menandai lahirnya rangkaian kereta TGV generasi ketiga. Kereta ini dirancang khusus untuk meningkatkan kapasitas kereta di jalur kecepatan tinggi dengan lalu lintas kereta yang jenuh. Dengan dua tingkat tempat duduk dan kapasitas tempat duduk sebanyak 508 penumpang, TGV Duplex memiliki kapasitas penumpang lebih banyak dari TGV lainnya. Sementara TGV Duplex mulai beroperasi sebagai bagian kecil dari armada TGV, kini TGV Duplex telah menjadi salah satu kereta utama TGV.

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
TGV Duplex di Gare de Lille-Flandres

Studi kelayakan Duplex selesai pada tahun 1987. Pada tahun 1988, maket skala penuh dibuat untuk mengukur reaksi pasar terhadap konsep kereta dua tingkat (bi-level), yang secara tradisional dikaitkan dengan kereta api komuter dan regional daripada kereta antarkota kecepatan tinggi. Kereta ganeng TGV Sud-Est diuji dengan bagian dalamnya yang dimodifikasi untuk mensimulasikan lantai bawah dari pengaturan dua tingkat, dan kemudian pada tahun itu juga TGV Sud-Est lainnya dimodifikasi untuk mempelajari perilaku dinamis kereta api dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi. Diskusi dengan GEC-Alstom dimulai segera setelah itu, dan pada Juli 1990, perusahaan tersebut memenangkan kontrak untuk membangun "TGV-2N", seperti yang kemudian dikenal. Kontrak diselesaikan pada awal 1991, tepat saat permintaan resmi dibuat. Uji coba pertama rangkaian kereta dua tingkat dilakukan pada November 1994. Segera setelah putaran pertama mereka, bagian pertama dari delapan kereta gandeng diuji pada kecepatan 290 km/jam di jalur LGV Sud-Est. Rangkaian kereta ini ditenagai oleh kereta pembangkit TGV Réseau pada saat itu, karena kereta pembangkit Duplex belum siap. Kereta pembangkit Duplex pertama dipasangkan dengan kereta gandeng dua tingkat pada 21 Juni 1995.

Tujuan

[sunting | sunting sumber]
Gerbong dua tingkat (bi-level) pada TGV Duplex

LGV Sud-Est dari Paris ke Lyon adalah jalur kereta kecepatan tinggi tersibuk di Prancis. Setelah pembukaannya pada tahun 1981, jalur ini dengan cepat mencapai kapasitas maksimumnya. Beberapa opsi tersedia untuk meningkatkan kapasitas. Pilihan pertama adalah mengurangi jarak antar kereta menjadi tiga menit di beberapa jalur TGV, tetapi sistem persinyalan akan semakin kompleks dan dibutuhkan adanya rem berperforma tinggi (untuk mengurangi jarak pengereman) membatasi opsi ini. Pilihan lainnya adalah memperlebar kereta tetapi, namun ini tidak dapat dilakukan karena terbatasnya muatan sepur. Menjalankan dua rangkaian kereta yang digabungkan bersama dalam konfigurasi multi-unit (MU) dapat memberikan kapasitas ekstra, tetapi membutuhkan peron stasiun yang sangat panjang. Karena terbatasnya panjang dan lebar, opsi terakhir adalah mengadopsi konfigurasi dua tingkat, karena tempat duduk di tingkat dua akan menambah kapasitas penumpang lebih banyak 45%. Rangkaian TGV Duplex sering dijalankan dengan rangkaian satu tingkat Réseau atau rangkaian Duplex lainnya.

Inovasi

[sunting | sunting sumber]

Mungkin inovasi utama dari Duplex adalah efisiensi desainnya. Jika dibandingkan dengan TGV Sud-Est, rangkaian TGV Duplex membuktikan bahwa desain dua tingkat menghasilkan peningkatan baik dalam rasio daya terhadap berat maupun rasio berat per kursi:

Rasio daya-ke-berat

(kW/ton)

Berat/kursi

(ton)

Daya/kursi

(kW)

TGV Sud-Est 17 1,10 18,34
TGV Duplex 23 0,7 16,15

Dalam perbandingan ini, "daya" mengacu pada daya yang terpasang, tidak semuanya digunakan saat beroperasi.

Varian

[sunting | sunting sumber]

Réseau Duplex

[sunting | sunting sumber]
Rangkaian TGV Réseau Duplex

Varian Réseau Duplex ini menggunakan nomor seri 600 (601-619). Versi ini muncul ketika gerbong 19 rangkaian Réseau digunakan untuk membuat rangkaian POS. Kereta pembangkit Réseau dari rangkaian ini (dengan beberapa penyesuaian aerodinamis) digabungkan dengan rangkaian Duplex terbaru. Mereka adalah seri pertama dari TGV "inter-recoupled series" yang mencapai basis berkelanjutan oleh SNCF.

Varian ini memiliki livery yang identik dengan unit Duplex lainnya. Disebut juga sebagai "duplex" (dengan huruf "d" kecil), 19 unit ini, dengan nomor seri 601 hingga 619, semuanya dipelihara di depot Technicentre South-East Europe. "Utak-atik" ini memungkinkan perkeretaapian mempertahankan kecepatan pengiriman Duplex yang dianggap sebagai prioritas.

Dasye

[sunting | sunting sumber]
Rangkaian TGV Dasye

Dasye adalah singkatan dari Duplex Asynchronous ERTMS. Seri ini memiliki desain yang mirip dengan seri Duplex klasik, dengan perubahan pada struktur internal.

Kereta ini diberi nomor di kelas "700". Mereka menampilkan kereta pembangkit baru dengan motor asinkron dengan tipe yang sama dengan motor TGV POS, dan dilengkapi dengan sistem ERTMS. Kereta 701 dikirim pada akhir 2006 dan digabungkan dengan gerbong Duplex-Réseau unit 619 untuk uji coba praproduksi. Unit 701 diserahkan lengkap pada 14 Februari 2008.

Kereta ini akan memperkuat koneksi ke selatan, termasuk di jalur LGV Perpignan–Figueres, memungkinkan operasi gabungan antara Prancis dan Spanyol. Rangkaian selesai pada Februari 2010 dan digunakan mulai Desember 2010 dalam dua perjalanan pulang pergi Paris-Figueres dan pada Desember 2013 untuk Paris-Barcelona. Infrastruktur ini dirancang untuk lalu lintas kereta kecepatan tinggi AVE dan kereta barang.[1]

Eurotrain

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Eurotrain
Demonstrasi rangkaian Eurotrain di München, 4 April 1988

Eurotrain adalah sebuah konsorsium yang dibentuk oleh Siemens dan GEC-Alsthom (sekarang Alstom) pada tahun 1996 untuk memasarkan teknologi kereta kecepatan tinggi di Asia. Pada tahun 1997, kereta itu adalah salah satu dari dua pesaing yang akan memasok jaringan inti Taiwan High Speed Rail (THSR), dan dianugerahi status penawar pilihan oleh pemegang konsesi THSRC.[2]

Pada awal tahun 1998, konsorsium demonstrasi kereta yang menggabungkan gerbong dari tiga gerbong kereta kecepatan tinggi Prancis dan Jerman yang ada: gerbong tengah kereta TGV Duplex #224 digabungkan dengan kereta pembangkit Deutsche Bahn ICE 2 402 042 dan 402 046 di kedua ujungnya . Pada tanggal 4 Mei 1998, kereta demonstrasi Eurotrain melakukan presentasi di jalur kecepatan tinggi Hanover–Würzburg di Jerman, mencapai kecepatan maksimum 316 km/jam.[3][4]

Galeri

[sunting | sunting sumber]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ International2012-04-03T08:47:00, Railway Gazette. "SNCF orders 40 Euroduplex sets". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-24. 
  2. ^ "Editorial: THSRC agreement unprincipled - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2000-01-30. Diakses tanggal 2023-05-24. 
  3. ^ "Wayback Machine". web.archive.org. 2009-01-18. Archived from the original on 2009-01-18. Diakses tanggal 2023-05-24. 
  4. ^ "TGVweb - TGV Photos - Research". www.railfaneurope.net. Diakses tanggal 2023-05-24.