Arado SC II

Nessuna nota a piè di pagina
Questa voce o sezione sull'argomento aviazione è priva o carente di note e riferimenti bibliografici puntuali.
Sebbene vi siano una bibliografia e/o dei collegamenti esterni, manca la contestualizzazione delle fonti con note a piè di pagina o altri riferimenti precisi che indichino puntualmente la provenienza delle informazioni. Puoi migliorare questa voce citando le fonti più precisamente. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento.
Arado SC II
Descrizione
Tipoaereo da addestramento
Equipaggio2 (pilota ed istruttore)
CostruttoreGermania (bandiera) Arado
Data primo volo1928
Esemplari10
Sviluppato dalArado SC I
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,89 m
Apertura alare13,20 m
Superficie alare39,98 m²
Propulsione
Motoreun BMW Va
Potenza320 PS (235 kW)

i dati sono estratti da German Aviation 1919 - 1945[1]

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

L'Arado SC II fu un aereo da addestramento monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Arado Flugzeugwerke GmbH alla fine degli anni venti.

Evoluzione del precedente SC I, e come questo destinato al mercato dell'aviazione civile, vi si differenziava principalmente per l'adozione di un più potente motore BMW Va.[2] Ne furono prodotti 10 esemplari, tutti acquistati dalla Deutsche Verkehrsfliegerschule.

Tecnica

[modifica | modifica wikitesto]

L'SC II era un monomotore biplano dall'impostazione, per l'epoca, convenzionale.

La fusoliera era a sezione quadrangolare dotata di due abitacoli di pilotaggio aperti in tandem dotati di doppi comandi, con il posteriore riservato all'istruttore e l'anteriore per l'allievo pilota. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio tradizionale monoderiva dai piani orizzontali controventati.

La velatura era del tipo biplano-sesquiplana a scalamento positivo, caratterizzata dal piano alare inferiore di superficie e apertura ridotte rispetto alle dimensioni di quello superiore e traslata verso la parte posteriore della fusoliera. Entrambe erano collegate tra loro tramite due montanti tubolari trasversali esterni ed un castello tubolare nei pressi della fusoliera.

Il carrello d'atterraggio era un biciclo classico fisso integrato posteriormente da un pattino d'appoggio posizionato sotto la coda.

La propulsione era affidata ad un motore BMW Va, un dodici cilindri a V raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza massima di 320 PS (235 kW), abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.

Utilizzatori

[modifica | modifica wikitesto]
Germania (bandiera) Germania

Note

[modifica | modifica wikitesto]
  1. ^ German Aviation 1919 - 1945.
  2. ^ Taylor 1989, p. 73.

Bibliografia

[modifica | modifica wikitesto]
  • (EN) World Aircraft Information Files, London, Brightstar Publishing, p. File 889 Sheet 73.
  • (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8.

Collegamenti esterni

[modifica | modifica wikitesto]
  Portale Aviazione
  Portale Trasporti