Aero Ae-45

Aero Ae-45
Aero Ae-45
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave utilitária
País de origem	Checoslováquia
Fabricante	Aero Vodochody Let Kunovice
Período de produção	1951 a 1963
Quantidade produzida	590
Primeiro voo em	21 de julho de 1947 (77 anos)
Tripulação	1
Passageiros	3 a 4
Especificações (Modelo: Aero 145)
Dimensões
Comprimento	7,77 m (25,5 ft)
Envergadura	12,25 m (40,2 ft)
Altura	2,3 m (7,55 ft)
Área das asas	17,1 m² (184 ft²)
Alongamento	8.8
Peso(s)
Peso vazio	960 kg (2 120 lb)
Peso carregado	1 500 kg (3 310 lb)
Peso máx. de decolagem	1 600 kg (3 530 lb)
Propulsão
Motor(es)	2× Walter M 332-III
Potência (por motor)	140 hp (104 kW)
Performance
Velocidade máxima	282 km/h (152 kn)
Velocidade de cruzeiro	250 km/h (135 kn)
Alcance (MTOW)	1 700 km (1 060 mi)
Teto máximo	5 900 m (19 400 ft)
Razão de subida	5 m/s
Notas
Fonte[1][2] Aviso

O Aero 45 foi um avião civil utilitário bimotor produzido na Checoslováquia após a Segunda Guerra Mundial. Este foi o primeiro produto da indústria aeronáutica da nação pós-guerra e provou ser um grande sucesso, com muitos dos 590 produzidos tendo sido exportados.

Projeto e desenvolvimento

O desenvolvimento se iniciou em 1946 e foi realizado pelos projetistas técnicos Jiři Bouzek, Ondřej Němec e František Vik. O desenho traz uma superficial lembrança, se visto a partir do nariz, do avião alemão Siebel Si-204, que junto com outras aeronaves alemãs como o Bf 109, foram produzidos na Chechoslováquia durante sua ocupação. O protótipo (matrícula OK-BCA) voou pela primeira vez em 21 de Julho de 1947 e o segundo, matriculado OK-CDA, um ano depois. Os testes de voo foram realizados sem incidentes e foi liberada a produção em série no ano de 1948. O número de modelo "45" não foi uma continuação da numeração que a Aero Vodochody utilizava antes da guerra, mas como uma referência aos 4/5 assentos da aeronave.

Histórico operacional

Os protótipos do Ae-45 foram amplamente utilizados fora da Checoslováquia. Em Agosto de 1949 Jan Anderle venceu a corrida de Norton Griffiths na Grã-Bretanha (Ae-45 com a matrícula OK-DCL). Eles também atingiram vários recordes internacionais. Como resultado, além dos países do Bloco Soviético, a aeronave foi também vendida para a Itália e Suíça. Em 10-11 de Agosto de 1958, o Dr. Pier Paolo Brielli voou um com um Ae-45 por 3.000 quilômetros da América do Sul para Dakar através do Atlântico Sul. Em 1981 Jon Svensen voou um Ae-45S da Europa para os Estados Unidos.^[1]

Este tipo foi utilizado na Checoslováquia e exportado para a China, Alemanha Oriental, França, Hungria, Itália, Polônia, Romênia, União Soviética e Suíça. A Hungria era um grande cliente, onde a aeronave ficou conhecida como Kócsag (em húngaro: Egretta).

Variantes

Aero 45S série II produzido em 1957 e registrado na Malásia

Let Aero Ae 145

Aero 45

Versão inicial de produção construído na fábrica da Aero. 200 aeronaves construídas entre 1948 e 1951.

Aero 45S "Super Aero"

Versão melhorada produzida pela Let em sua fábrica em Kunovice, com melhor equipamento de navegação. 228 aeronaves construídas entre 1954 e 1959.

Aero 145

Versão com motores superalimentados Motorlet (Walter) M332, produzido mais tarde como Avia M332. Esta versão foi desenvolvida e construída pela Let. 162 aeronaves construídas entre 1959 e 1963.

Aero 245

Versão experimental, não produzida.

Aero 345

Versão experimental, não produzida.

Sungari-1

Cópia chinesa não licenciada do Aero Ae 45S, produzido a partir de 1958.^[1]

Operadores

Aero Ae 145 usado na Polônia para atendimento aeromédico no Museu da Aviação Polonesa

LET Aero 45 da Lufthansa

Operadores civis

Checoslováquia

 Alemanha Oriental

• Interflug^[3]

 Hungria

• Polícia Húngara
• Serviço Aeromédico Húngaro

 Itália

 Malásia

 Polónia

• LOT Polish Airlines operou três Ae-45 entre 1952 e 1957^[4]
• Serviço Aeromédico Polonês: operou Ae-45 e Ae-145

 Romania

• Aviasan

 União Soviética

• Aeroflot

Suíça

 Eslovênia

• Aeroclub Ajdovščina

 Vietname

• Departamento de Aviação Civil do Vietnã – posteriormente com a Aviação Civil do Vietnã (agora Vietnam Airlines)^[5]

Operadores militares

 China

• Força Aérea do Exército de Libertação Popular operou a versão Suingari-1.

Checoslováquia

• Força Aérea da Checoslováquia operou a aeronave sob a designação K-75.
• Guarda de Segurança Nacional Checa

 Alemanha Oriental

• Força Aérea da Alemanha Oriental

 Hungria

• Força Aérea da Hungria

 Índia

• Força Aérea Indiana operou uma única aeronave doada pelo governo checo

 Romania

• Força Aérea da Roménia

 Vietname

• Força Aérea do Vietnã – três Ae-45 a partir de 1956 (comprados da China)

Referências

Notas

1. Nemecek, Vaclav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (em checo). Praga: [s.n.] 
2. Taylor 1961, pp. 37–38.
3. Hardy, M. J. (1963). «Air Taxi, Sir?». Aircraft Annual 1964 (em inglês). p. 61 
4. Adam, Jońca (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 (em polaco). Varsóvia: WKiŁ. ISBN 83-206-0529-6 
5. «Our Background» (em inglês) 

Bibliografia

• Taylor, John W. R. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 (em inglês). Londres: Sampson Low, Marston & Company 
• Vaclav, Nemecek (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (em checo). Praga: [s.n.] 

Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Aero Ae-45

• «Pictures of various Ae 45s» (em inglês)