Fokker E.II
| Fokker E.II | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião de caça, monomotor, monoplano |
| País de origem |  Império Alemão
|
| Fabricante | Fokker-Flugzeugwerke |
| Quantidade produzida | 49 |
| Desenvolvido de | Fokker E.I |
| Desenvolvido em | Fokker E.III |
| Primeiro voo em | Início de 13 de junho de 1915 (109 anos) |
| Introduzido em | junho de 1915 |
| Tripulação | 1 |
| Notas | |
Principal usuário:  "Luftstreitkräfte"[1] | |
O Fokker E.II foi a segunda variante do caça monoplano alemão "Fokker Eindecker" da Primeira Guerra Mundial. O E.II era essencialmente um Fokker E.I com o motor rotativo de 9 cilindros Oberursel U.I de 100 hp (75 kW), uma cópia aproximada do giratório francês Gnôme Monosoupape da mesma potência, no lugar do "Oberursel U.0" de 80 hp (60 kW) do "E.I", mas enquanto o "E.I" era simplesmente um "M.5K" com uma metralhadora calibre 7,92 mm (.312") aparafusada a ele, o E.II foi projetado com o sistema de armas integrado à sua fuselagem.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Em 13 de junho de 1915, Anthony Fokker demonstrou o primeiro E.II para uma audiência de comandantes alemães, incluindo o príncipe herdeiro Wilhelm da Alemanha, em um aeródromo do Quinto Exército Alemão. Em 23 e 24 de junho, ele demonstrou a aeronave em Douai para o Sexto Exército Alemão. Foi durante essas demonstrações, apenas uma semana antes de qualquer morte ser alcançada no tipo Eindecker, que o próprio Fokker tentou engajar uma aeronave inimiga, mas não conseguiu encontrar um alvo.
A principal diferença entre os tipos foi uma envergadura reduzida no E.II, destinada a aumentar a velocidade, mas o desempenho em manobras e em razão de subida sofreu. O tipo foi, portanto, rapidamente substituído pelo E.III. O E.II também tinha uma capacidade de combustível maior de 90 litros (23,75 galões americanos) para suprir o consumo de combustível de 54 litros/hora do Oberursel U.I, em comparação com a capacidade de 69 litros (18,2 galões americanos) do "E.I" para alimentar seu motor giratório "U.0" anterior, que consumia 37 litros/hora de combustível.[2] Assim como no quinteto de protótipos "M.5K/MG" de produção dos Eindeckers, o piloto recebeu um suporte de cabeça para ajudá-lo a resistir ao fluxo de ar quando ele tinha que levantar a cabeça para usar as miras da arma.
O maior peso do motor giratório Oberursel U.I de 100 hp (75 kW) usado para alimentar o E.II exigia uma estrutura de fuselagem traseira um pouco alongada, em comparação com a versão "E.I" para alcançar o equilíbrio adequado, com o diâmetro maior do motor "U.I" exigindo uma nacele padrão "ferradura" de raio maior para envolvê-lo, e o convés superior de alumínio do nariz foi levantado junto com ele - resultando em intradorsos de metal tendo que ser montados onde o convés superior encontra as longarinas superiores, com adições de tubos estruturais de metal às extremidades dianteiras das longarinas superiores imediatamente atrás do "firewall" para apoiar os "sofitos" e as laterais do painel do nariz superior elevado. Este formato continuou sendo usado com o "E.III".
O E.II foi construído em paralelo com o "E.I" e a escolha de uma célula se tornar um "E.I" ou E.II dependia da disponibilidade de motores. No total, os números de produção da Fokker afirmam que 49 E.II foram construídos e 45 deles foram entregues à "Fliegertruppe" na Frente Ocidental em dezembro de 1915 ("Luftstreitkräfte" de outubro de 1916 em diante), quando a produção mudou para a principal variante Eindecker, o Fokker E.III, que usava o mesmo motor Oberursel U.I de 100 hp (75 kW). Alguns E.II em produção foram concluídos como "E.III" e vários E.II devolvidos à fábrica da Fokker para reparo foram atualizados para a especificação "E.III".
Operadores
[editar | editar código-fonte]Especificações (E.II.)
Dados de: Militär Wissen (parcial)[3]
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Comprimento: 7,2 m (24 ft)
- Envergadura: 9,7 m (32 ft)
- Altura: 2,8 m (9,2 ft)
- Área alar: 16 m² (172 ft²)
- Peso vazio: 340 kg (750 lb)
- Peso bruto (carregado): 500 kg (1 100 lb)
- Capacidade de combustível: 90 l (23,8 US-gal)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Oberursel U.I giratório, de 9 cilindros refrigerado a ar
- Potência por motor: 101 hp (75,3 kW)
- Descrição do propulsor/hélice: Hélice de madeira de 2 pás de passo fixo com 2,3–2,5 m de diâmetro
- Performance
- Velocidade máxima: 140 km/h (87,0 mph)
- Velocidade de cruzeiro (km/h): 110 km/h (68,4 mph)
- Alcance: 200 km (124 mi)
- Razão de subida: 1.6 m/s
- Tecto de serviço: 3 000 m (9 840 ft)
- Armamentos
- Metralhadoras/canhões: 1 × metralhadora Maschinengewehr 08 de 7,92 mm (.312") de disparo frontal
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Desenvolvimento relacionado
Referências
- ↑ Peter D Antill, Tristan Dugdale-Pointon e Dr John Rickard (26 de abril de 2007). «Fokker E.I / E.III Eindecker». historyofwar.org. Consultado em 18 de janeiro de 2022
- ↑ Grosz, Peter M., Windsock Datafile No. 91, Fokker E.I/II, Albatros Publications, Ltd. 2002, pg.21. ISBN No. 1-902207-46-7.
- ↑ «Fighter plane Fokker A and E». Militär Wissen. Consultado em 19 de janeiro de 2022
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Boyne, Walter J. The Smithsonian Book of Flight for Young People. Washington, DC: Smithsonian Institution, 1988. ISBN 0-689-31422-1.
- Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
- Grosz, Peter M. Fokker E I/II (Windsock Datafile No. 91). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7.
- Jarrett, Phillip. "Database: The Fokker Eindeckers". Aeroplane Monthly, December 2004.
- vanWyngarden, Greg. Early German Aces of World War I (Osprey Aircraft of the Aces 73). Botley, Oxfordshire, UK: Osprey, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4.
- Winchester, Jim. Fighter: The World's Finest Combat Aircraft - 1913 to the Present Day. New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. and Parragon Publishing, 2006. ISBN 0-7607-7957-0.
