Ilyushin Il-54
| Il-54 | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Bombardeiro |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Ilyushin |
| Quantidade produzida | 2 |
| Primeiro voo em | 3 de abril de 1955 (69 anos) |
| Tripulação | 3 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 28,963 m (95,0 ft) |
| Envergadura | 17,65 m (57,9 ft) |
| Área das asas | 84,6 m² (911 ft²) |
| Alongamento | 3.7 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 26 505 kg (58 400 lb) |
| Peso carregado | 41 600 kg (91 700 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2× Lyulka AL-7 |
| Força de empuxo (por motor) | 8 600 kgf (84 300 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 150 km/h (621 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 1.15 Ma |
| Alcance (MTOW) | 2 057 km (1 280 mi) |
| Teto máximo | 13 630 m (44 700 ft) |
| Razão de subida | 25.25 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 3× 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 |
| Bombas | 3.000 kg (normal) 6.000 kg (sobrecarga) |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Il-54 foi um bombardeiro transônico desenvolvido na União Soviética na década de 1950. Apenas dois exemplos foram construídos antes do projeto ser abandonado.
O Conselho de Ministros da União Soviética emitiu uma diretiva para a OKB-115, para um protótipo de um bombardeiro transônico, devendo ser enviado para testes até Julho de 1954. O projeto deste bombardeiro passou por vários estágios antes de chegar na configuração final.
O Il-54, como construído, tinha asas em flecha com angulação de 45º com diedro negativo, montada na fuselagem. Os motores Lyulka AL-7 eram instalados em pilones a aproximadamente 1/3 da envergadura. Pelo fato da asa e das naceles do motor serem muito pequenas para acomodar um trem de pouso convencional, o Il-54 usou um sistema biciclo, com ambos os trens de nariz e principal estando na linha central da aeronave, nos limites da baía de bombas. Esta configuração não permitia uma decolagem convencional. Para permitir o Il-54 decolar, em um espaço considerável de pista, o trem de pouso principal se abaixava e o trem do nariz se estendia para dar o ângulo de incidência ideal (10º).
Os testes de voo do Il-54 começaram em Abril de 1955 com o piloto de testes Vladimir Kokkinaki nos controles. A dificuldade de controle durante a corrida de pouso foi corrigida ao modificar o trem de pouso.
A produção do Il-54 nunca foi iniciada, devido a competição dos derivados do Yak-25 e a crença de que aeronaves pilotadas seriam logo substituída por mísseis.
Com voo marcado em Tushino no ano de 1956, o Il-54 teve sua agenda cancelada. A aeronave foi então demonstrada para a Delegação Militar dos Estados Unidos em Kubinka. Foi dito à delegação que o Il-54 era o Il-149, como parte de um programa de fraude. Como resultado, deram muito mais importância ao Il-54 do que deveria, e recebeu a designação OTAN ("Blowlamp") após ter encerrado seus voos.
Variantes
[editar | editar código-fonte]- Il-54T - Torpedeiro (projeto)
- Il-54U - Treinador (projeto)
- Il-54R - Foto-reconhecimento (projeto)
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Aeronaves similares:
Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- ↑ Gordon 2004
- Bibliografia
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft (em inglês). Londres, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- «Il-54, Il-149, S.V.Ilyushin 'Blowlamp'» (em inglês)
_(1924%E2%80%931955)_(16%E2%80%939).svg){kind=small}
