TCDD DE24000 | |
---|---|
Два тепловози DE24000 разом з поїздом західної залізничної регіональної лінії Туреччини | |
Основні дані | |
Рік будування | 1970–1984 |
Країна будування | Туреччина |
Виробник | TÜLOMSAŞ |
Разом побудовано | 418 |
Залізниця | Турецька залізниця |
Роки експлуатації | 1970-2003 |
Ширина колії | Європейська колія 1435 мм |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 120 км/год |
Довжина локомотива | 19 040 мм |
Ширина | 2700 мм |
Висота | 4 172 мм |
Порожня маса | 111 тонн |
Колісна база візків | 2 |
Тип дизеля | Дизельний двигун V16 |
Потужність дизеля | 2160 к.с (1600 кВт) |
Діаметр коліс | 1100 мм |
Запас пального | 4960 літрів |
TCDD DE 24000 — серія тепловозів, використовуваних державною компанією Турецька залізниця. Всього було побудовано 218 екземплярів, які були виготовлені в 1970-1984 роках компанією TÜLOMSAŞ по ліцензії французької компанії Matériel de traction électrique[fr] (MTE). Тепловози цієї серії сформували основу дизелізації Турецьких залізниць в 1970-х роках і є наймасовішими в історії Турецької залізниці, на 2020 рік використовується більш ніж 150 екземплярів.[1] Локомотиви мають потужність 2160 кінських сил і в змозі розвивати швидкість до 120 км/год. Вага локомотива становить 111 тонн при довжині 19 040 мм. [2][3]
У 1970-х роках державна компанія Турецька залізниця вирішила замінити наявні 800 паровозів дизельними тепловозами. Це завдання виявилося досить трудомістким і витратним — воно зажадало постачання в Туреччину понад 400 дизельних двигунів з-за кордону.
15 лютого 1968 року Турецька залізниця і MTE[fr] підписали угоду про постачання до Туреччини самих моделей DE 24000 і запчастин для них французького виробництва. Решта моделей цих тепловозів були побудовані турецькою компанією TÜLOMSAŞ. Сьогодні лише вони все ще знаходяться в робочому стані й продовжують виконувати пасажирські залізничні перевезення.[2]
Локомотиви були рекордсменами за рівнем швидкості пересування аж до 2004 року. Потяги цієї моделі в більшості випадків випереджали час прибуття на станцію зазначену в розкладі приблизно на 10%. Однак, після аварії на поїзді Памукова,[4] в якій загинула 41 людина і ще 89 осіб були поранені практика використання швидкості яка б перевищувала 120 км/год була заборонена.