AirTrain JFK

AirTrain JFK
Tổng quan
Sở hữu	Cảng vụ New York và New Jersey
Vị trí	Kết nối Sân bay quốc tế John F. Kennedy tới nhiều điểm ở Queens, New York City
Nhà ga	10
Dịch vụ
Kiểu	vận chuyển hành khách
Số lượt chạy	3
Điều hành	Vận tải Bombardier
Thế hệ tàu	tàu điện Bombardier Innovia Metro 32 toa[1]
Số lượt khách	7,655,901 (tới/từ Jamaica hoặc Howard Beach)[2] khoảng 12,600,000 (bên trong sân bay)[3] (2017)
Lịch sử
Hoạt động	17 Tháng 12, 2003
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến	8,1 dặm (13 km)[4]
Đặc điểm của nhà ga	đường sắt trên cao/vận tải hành khách
Khổ đường sắt	4 ft 8 ^1⁄2 in (1.435 mm) đường sắt khổ tiêu chuẩn[5]
Điện khí hóa	Ray thứ ba 750 V DC[1]
Tốc độ	60 mph (97 km/h)[6]
Bản đồ hành trình Chú giải Long Island Rail Road to New York terminals │ to Long Island Jamaica Bản mẫu:NYCS Archer Atlantic Avenue/ 94th Avenue Linden Boulevard Rockaway Boulevard Lỗi Lua trong Mô_đun:Jct tại dòng 204: attempt to concatenate local 'link' (a boolean value). Lỗi Lua trong Mô_đun:Jct tại dòng 204: attempt to concatenate local 'link' (a boolean value). Bản mẫu:NYCS Rockaway train to Inwood Howard Beach Bản mẫu:NYCS Rockaway train to Rockaway Lefferts Boulevard AirTrain Storage Yards Federal Circle Terminal 1 Terminal 8 Terminal 2 Terminal 7 Terminal 4 Terminal 5 Sơ đồ này: xem thảo luận sửa

AirTrain JFK là một hệ thống vận chuyển khách dài 13 dặm Anh (13 km) và tuyến đường sắt sân bay phục vụ sân bay quốc tế John F. Kennedy ở Thành phố New York, Hoa Kỳ. Hệ thống hoạt động 24/7 và bao gồm 3 tuyến và 10 trạm. Nó kết nối 6 nhà ga của sân bay với Tàu điện ngầm Thành phố New York ở Howard Beach, Queens, và với Long Island Rail Road và tàu điện ngầm ở Jamaica, Queens. Bombardier Transport vận hành AirTrain JFK theo hợp đồng với chủ sở hữu của sân bay, Cảng vụ New York và New Jersey.

Một tuyến đường sắt đến sân bay JFK lần đầu tiên được đề xuất vào năm 1968.^[7][8] Cuối cùng, liên kết đường sắt đã bị hủy bỏ hoàn toàn do khủng hoảng tài chính New York vào 1975.^[9] Nhiều kế hoạch khác nhau đã xuất hiện để xây dựng kết nối đường sắt Sân bay JFK cho đến những năm 1990, mặc dù những điều này không được thực hiện vì thiếu kinh phí. Dịch vụ tàu điện ngầm JFK Express và xe buýt đưa đón đã cung cấp một hệ thống giao thông không phổ biến đến và xung quanh JFK. Kế hoạch chuyên sâu cho một hệ thống giao thông chuyên dụng tại JFK đã bắt đầu vào năm 1990, nhưng cuối cùng đã bị cắt lại từ một tuyến đường sắt trực tiếp đến một người dân nội địa.

Việc xây dựng tuyến vận chuyển này hiện tại bắt đầu vào năm 1998.^[10][11] Trong quá trình xây dựng, AirTrain JFK là đối tượng của một số vụ kiện, và một nhà điều hành đã chết trong một trong những lần chạy thử hệ thống. Hệ thống được mở vào ngày 17 tháng 12 năm 2003, sau nhiều lần trì hoãn. Kể từ đó, một số cải tiến đã được đề xuất cho AirTrain JFK, bao gồm cả phần mở rộng cho Manhattan.

Tất cả hành khách đi vào hoặc đi ra ở Jamaica hoặc Howard Beach đều phải trả 5 đô la tiền vé, trong khi những người đi lại trong sân bay có thể đi xe miễn phí. Hệ thống này ban đầu được dự kiến sẽ vận chuyển 4 triệu hành khách trả tiền hàng năm và 8,4 triệu hành khách liên trạm hàng năm mỗi năm. AirTrain đã liên tục vượt quá các dự đoán này kể từ khi mở. Năm 2017 hệ thống có 7,7 triệu hành khách trả tiền và 12,6 triệu hành khách liên ga.

Tham khảo

1. ^ “AirTrain JFK opens for service”. Railway Gazette International. ngày 1 tháng 3 năm 2004. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 8 năm 2016. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2019. Đã định rõ hơn một tham số trong |accessdate= và |access-date= (trợ giúp)
2. “Airport Traffic Report” (PDF). Port Authority of New York and New Jersey. 2017. tr. 70. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 18 tháng 10 năm 2019. Truy cập ngày 15 tháng 1 năm 2018.
3. Office of Governor Andrew Cuomo (ngày 4 tháng 10 năm 2018). “Governor Cuomo Announces $13 Billion Plan to Transform JFK Into a World-Class 21st Century Airport” (Thông cáo báo chí) (bằng tiếng Anh). Government of New York. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 10 năm 2018. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2019. Đã định rõ hơn một tham số trong |accessdate= và |access-date= (trợ giúp)
4. Gosling & Freeman 2012, tr. 2.Lỗi sfn: không có mục tiêu: CITEREFGoslingFreeman2012 (trợ giúp)
5. Bombardier Transportation 2004, tr. 2.Lỗi sfn: không có mục tiêu: CITEREFBombardier_Transportation2004 (trợ giúp)
6. Englot & Bakas 2002, tr. 3.Lỗi sfn: không có mục tiêu: CITEREFEnglotBakas2002 (trợ giúp)
7. Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York. Metropolitan Commuter Transit Authority. ngày 29 tháng 2 năm 1968. tr. 23–24. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2015 – qua Internet Archive.
8. EIS Volume 1 1997, tr. ES2.Lỗi sfn: không có mục tiêu: CITEREFEIS_Volume_11997 (trợ giúp)
9. “JFK rail link "not feasible," Ronan says” (PDF). The Daily News. Tarrytown, NY. Associated Press. ngày 28 tháng 4 năm 1976. Truy cập ngày 11 tháng 9 năm 2017 – qua Fultonhistory.com.
10. Chan, Sewell (ngày 12 tháng 1 năm 2005). “Train to JFK Scores With Fliers, but Not With Airport Workers”. The New York Times. ISSN 0362-4331. Truy cập ngày 22 tháng 7 năm 2016.
11. UCL Bartlett 2011, tr. 22.Lỗi sfn: không có mục tiêu: CITEREFUCL_Bartlett2011 (trợ giúp)