Xe lai sạc điện

Chevrolet Volt là xe lai sạc điện sản xuất đại trà đầu tiên có mặt tại Hoa Kỳ.

Một chủ đề con của bền vững
Giao thông bền vững
Chủ đề liên quan
Biến đổi khí hậu Giao thông Lối xanh Năng lượng tái tạo Tân Đô thị Thành phố bền vững Thành phố không ô tô Thành phố sinh thái Thiết kế đô thị
Khía cạnh
Thành phố 15 phút Nhiên liệu trung tính carbon Đường xá hoàn chỉnh Cơ sở hạ tầng xe đạp Xe chạy điện Phương tiện xanh Vận tải bằng sức người Phố đi bộ Xe lai sạc điện An toàn giao thông đường bộ Quy hoạch hướng giao thông công cộng Quy hoạch giao thông Khả năng đi bộ
Khác
Đại cương về bền vững Danh sách bài viết về bền vững
x t s

Một phần của một chuỗi bài viết về
Năng lượng bền vững
Bảo tồn năng lượng
Đồng phát Sử dụng năng lượng hiệu quả Công trình xanh Heat pump Năng lượng cacbon thấp Microgeneration Passive solar building design
Năng lượng tái tạo
Nhiên liệu sinh học Địa nhiệt Thủy điện Mặt Trời Thủy triều Sóng Gió
Vận tải bền vững
Carbon-neutral fuel Xe chạy điện Fossil fuel phase-out Green vehicle Xe lai sạc điện
x t s

Xe điện lai sạc điện (PHEV) hay xe lai sạc điện (PHV) là xe lai trong đó sử dụng pin sạc, hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng khác, có thể được phục hồi để sạc đầy bằng cách kết nối tới một nguồn điện bên ngoài (thường là một phích cắm bình thường). PHEV có đặc điểm của một chiếc xe lai thông thường, có một động cơ điện và một động cơ đốt trong và một thùng dự trữ nhiên liệu cùng với một thiết bị dự trữ điện (pin sạc). Ngoài ra, nó có thêm phích cắm để kết nối với điện lưới. Hầu hết các PHEV trên đường ngày hôm nay là xe ô tô chở khách, nhưng cũng có các phiên bản PHEV của xe thương mại và xe tải, xe tải nhỏ, xe buýt, xe lửa, xe máy, xe tay ga và xe quân sự.

Chi phí dùng điện cho xe lai sạc điện, trong quá trình vận hành chỉ sử dụng điện đã được ước tính ít hơn một phần tư chi phí dùng xăng.^[1] So với xe thông thường, các PHEV giảm ô nhiễm không khí tại địa phương và giảm phụ thuộc vào dầu. Các PHEV có thể làm giảm khí nhà kính, loại khí thải đóng góp vào sự nóng lên toàn cầu, so với các phương tiện thông thường. PHEV cũng loại bỏ các vấn đề về giới hạn phạm vi hoạt động của xe chỉ chạy bằng điện, bởi vì các động cơ đốt trong sẽ làm việc khi pin cạn kiệt, cho phép PHEV hoạt động trong phạm vi tương đương với các xe chạy bằng xăng.^[2][3][4] Xe lại sạc điện không sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong thời gian chạy bằng điện hoàn toàn (lưu trữ trong pin) và thải ra khí nhà kính thấp hơn nếu pin được sạc bởi điện có nguồn gốc từ điện tái tạo. Các lợi ích khác bao gồm cải thiện an ninh năng lượng quốc gia, ít trạm xăng hơn, sự tiện lợi của nạp điện tại nhà, cơ hội để cung cấp điện dự phòng trong trường hợp khẩn cấp trong nhà, và ứng dụng cấp điện từ xe đến lưới (V2G).^[5][6]

Nhà sản xuất pin và sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã phát triển F3DM PHEV-100 km cho thị trường Trung Quốc trong tháng 12 năm 2008^[7][8] và bắt đầu bán hàng cho công chúng ở Thẩm Quyến từ tháng 3 năm 2010. General Motors bắt đầu giao hàng Chevrolet Volt PHEV-100 km ở Mỹ trong tháng 12 năm 2010. Việc giao hàng của Karma Fisker PHEV-80 km bắt đầu ở Mỹ trong tháng 7 năm 2011. Các xe lai sạc điện khác dự kiến ​​sẽ ra thị trường năm 2011 và năm 2012 là xe lai sạc điện Toyota Prius, Xe lai sạc điện Ford C-Max, xe lai sạc điện Volvo V70, xe lai sạc điện Suzuki Swift, và Audi A1 e-tron.

Đến năm 2010 hầu hết các PHEV trên đường ở Mỹ đã được chuyển đổi từ các phương tiện lai thông thường sang xe lai sạc điện,^[3] và PHEV nổi bật nhất là chuyển đổi từ Toyota Prius sản xuất năm 2004 hoặc sau đó, chúng có thêm phích cắm và pin có dung lượng tăng lên để mở rộng phạm vi hoạt động chỉ dùng điện^[9] Một số quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ và một số nước Châu Âu, đã ban hành luật để tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới thiệu của PHEV thông qua tài trợ thuế và tín dụng, luật hạn chế phát thải, và tài trợ nghiên cứu và phát triển pin tiên tiến và công nghệ liên quan khác.

Tham khảo

1. Frank, A., "What are Plug-In Hybrids?" Lưu trữ 2007-09-27 tại Wayback Machine Team Fate (University of California, Davis) Truy cập 7, tháng 8 năm 2007; earlier version
2. Archer, David (2005). “Fate of fossil fuel CO
   ₂ in geologic time” (PDF). Journal of Geophysical Research. 110 (C9): C09S05.1–C09S05.6. Bibcode:2005JGRC..11009S05A. doi:10.1029/2004JC002625. Truy cập ngày 31 tháng 12 năm 2008.
3. ^ Sherry Boschert (2006). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. ISBN 978-0-86571-571-4.
4. Thomas Friedman (2008). Hot, Flat, and Crowded. Farrar, Strauss and Giroux, New York. ISBN [[Đặc biệt:Nguồn sách/978-0-374-16685-4. Xem bài đánh giá của sáng lập viên của CalCars, ông Felix Kramer (Tháng 9, 2008) "T. Friedman's New Bestseller Hot, Flat & Crowded Touts Plug-Ins"|978-0-374-16685-4. ''Xem bài đánh giá của sáng lập viên của [[CalCars]], ông [[Felix Kramer]] (Tháng 9, 2008) [http://www.calcars.org/calcars-news/996.html "T. Friedman's New Bestseller Hot, Flat & Crowded Touts Plug-Ins"]'']] Kiểm tra giá trị |isbn=: ký tự không hợp lệ (trợ giúp).
5. Simpson, A. (2006) Cost-Benefit Analysis of Plug-in Hybrid Electric Vehicle Technology National Renewable Energy Laboratory conference report CP-540-40485 accessed ngày 7 tháng 1 năm 2009
6. Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (ngày 14 tháng 5 năm 2010). “Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview”. Royal Society of Chemistry. Truy cập ngày 8 tháng 6 năm 2010.
7. Crippen, A. (ngày 15 tháng 12 năm 2008) "Warren Buffett's Electric Car Hits the Chinese Market, But Rollout Delayed For U.S. & Europe" CNBC. Truy cập December 2008.
8. Balfour, F. (ngày 15 tháng 12 năm 2008) "China's First Plug-In Hybrid Car Rolls Out" Business Week. Truy cập tháng 2008.
9. Bichlien Hoang. “Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEVs): Overview”. Institute of Electrical and Electronics Engineers. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2010.

Liên kết ngoài