Eenheidlaaitoestel

LD3-houers word van 'n Boeing 747 afgelaai

'n Eenheidlaaitoestel (ULD) is 'n houer wat gebruik word om bagasie, vrag en pos op wyerompvliegtuie en sekere nourompvliegtuie te laai. Dit laat die vooraflaai van vrag toe, in die vertroue dat die vrag in die houer in die vliegtuig sal pas. Dit is behulpsaam met die doeltreffende beplanning van vliegtuigmassa en -balans en verminder ook arbeid en tyd in die laai van vliegtuighouers in vergelyking met massalaai van enkele vragitems of bagasie met die hand. Elke ULD het sy eie paklys of manifes sodat die inhoud daarvan nagespeur kan word. 'n Gelaaide vliegtuigvragpalet wat met 'n vragnet toegemaak is, vorm ook 'n ULD, maar die vrag se afmetings en massa moet bepaal word, om vliegtuigdeur- en kajuitvryhoogtes te verseker.

Die IATA publiseer ULD-regulasies en reken dat daar 900 000 houers in diens is, ter waarde van meer as VS$1 miljard, dus gemiddeld $1100 elk.[1]

Deursnit van 'n Airbus A300 wat LD3-houers toon.

Tipes

[wysig | wysig bron]

ULD's kom in twee vorme voor: palette en houers. ULD-palette is robuuste velle van aluminium met vellings wat ontwerp is om op vragnetnoppe te sluit. ULD-houers is geslote houers wat dikwels van aluminium of 'n kombinasie van aluminium (raam) en Lexan (mure) gemaak word, maar daar is voorbeelde van houers gemaak van veselglas met 'n isolerende skuimkern. Afhangende van die aard van die goedere wat vervoer moet word, kan ULD's ingeboude verkoelingseenhede hê.

Wyeromp
Model Onderdek Hoofdek
Houers 88×125″ 96×125″ 96×125″ 88×125″ 88x108″
Airbus A300-600[2] 22 LD3 4 + 10 LD3 4 + 10 LD3 20 21[3]
Airbus A310[4] 15 LD3 3 + 7 LD3 3 + 7 LD3 15 16[3]
Airbus A330-2/800[5] 26 LD3 8 8 22 23 26
Airbus A330-3/900[5] 32 LD3 11 10 26 26[6]
Airbus A340-200[7] 26 LD3 9 9
Airbus A340-300[7] 32 LD3 11 10
Airbus A340-500[8] 30 LD3 10 10
Airbus A340-600[8] 42 LD3 14 14
Airbus A350-900[9] 36 LD3 11 11
Airbus A350F[10] 40 LD3 12 30
Airbus A350-1000[9] 44 LD3 14 14
Airbus A380-800[11] 38 LD3 13 13
Boeing 747 classic[12] 30 LD1 28 28 36
Boeing 747SP[12] 20 LD1
Boeing 747-400[13] 32 LD1 9 + 4 LD1 9 + 2 LD1 30 30
Boeing 747-8/8F[14] 40 LD1 12 + 2 LD1 34
Boeing 767-200[15] 22 LD2 3 + 10 LD2 3 + 10 LD2
Boeing 767-300[15] 30 LD2 4 + 14 LD2 4 + 14 LD2 14 16 26
Boeing 767-400[15] 38 LD2 5 + 16 LD2
Boeing 777-200[16] 32 LD3 10 + 2 LD3 10 27
Boeing 777-300[16] 44 LD3 14 + 2LD3 14 33[17]
Boeing 777-8F[18] 40 LD3 13 31
Boeing 777-9[19] 48 LD3 16 14 + 4 LD3
Boeing 787-8[20] 28 LD3 9 8 + 2 LD3
Boeing 787-9[20] 36 LD3 11 11
Boeing 787-10[20] 40 LD3 13 13
Douglas DC-10[21] 26 LD3 5 + 8 LD3 22 30
McDonnell Douglas MD-11[22] 32 LD3 6 + 14 LD3 26 26 34
Lockheed L-1011[23] 19 LD3 4 + 7 LD3
Ilyushin Il-86/Il-96-300[24] 16 LD3
Ilyushin Il-96M/T[25] 32 LD3
Smalromp
Model Houers 96×125 duim 88×125 duim 88x108 duim
Airbus A319 [26] 4 LD3-45
Airbus A320 [27] 7 LD3-45 11 [28]
Airbus A321 [29] 10 LD3-45 14 [28]
Boeing 707 -320C [30] geen laer ULD nie 13 13
Boeing 727 -100C [31] geen laer ULD nie 8 8
Boeing 737 -200C [32] geen laer ULD nie 7 7
Boeing 737-300 SF [33] geen laer ULD nie 9
Boeing 737-400 SF [34] geen laer ULD nie 10 ½
Boeing 737-700 C [32] geen laer ULD nie 8 8
Boeing 737-800 SF [35] geen laer ULD nie 11½
Boeing 757 -200F [36] geen laer ULD nie 15
Douglas DC-8 -55F [37] geen laer ULD nie 13
Douglas DC-8-62/72F [37] geen laer ULD nie 14
Douglas DC-8-61/63/71/73F [37] geen laer ULD nie 18
Douglas DC-9 -15F [38] geen laer ULD nie 6
Douglas DC-9-32F [38] geen laer ULD nie 8
McDonnell Douglas MD-80 SF [39] geen laer ULD nie 8 8 12
Verskillende groottes eenheidlaaitoestelle
Qatar Airways Airbus A380 by Heathrow Terminaal 4 met verskeie grondhanteringstoerusting, insluitend houers, 'n paletlaaier, ULD, straallugaansitter, bandlaaier, terugstootsleep, spysenieringsvoertuie en dollies

Vliegtuigvragte kan uit houers, palette of 'n mengsel van ULD-tipes bestaan, afhangende van vereistes. In sommige vliegtuie moet die twee tipes gemeng word aangesien sommige kompartemente slegs spesifieke ULD's neem.

Houerkapasiteit van 'n vliegtuig word in posisies gemeet. Elke halfwydte houer (LD1/LD2/LD3) in die vliegtuig waarvoor dit ontwerp is, beslaan een posisie. Tipies bestaan elke ry in 'n vragkompartement uit twee posisies. Daarom sal 'n volwydte houer (LD6/LD8/LD11) twee posisies inneem. 'n LD6 of 'n LD11 kan die ruimte van twee LD3'e beset. 'n LD8 neem die spasie van twee LD2's in beslag.

'n Ry van LD3-houers met AKE-voorvoegsels.
'n LD3-45-houer met AKH-voorvoegsel. 'n AKE-voorvoegsel ULD is regs sigbaar.

Hoofdek-ULD's

[wysig | wysig bron]

Op die hoofdek van vragvliegtuie is 2007 tot 2438 mm hoë ULD's met voetspore soortgelyk aan dié van 2235 mm of 2438 mm. Wat die werklike afmetings van geprofileerde boonste dek-ULD's is, is moeilik om vas te stel, omdat die meeste vervaardigers slegs profielwydte, lengte- en hoogtedata verskaf.

Daar is verskeie algemene tipes hoofdek-ULD's wat gekontoer is (geboë om in die vliegtuig in te pas) om soveel vragvolume as moontlik te verskaf. Aanvanklik was 'n ULD-kontoer bloot 'n driehoek wat verwyder is van een of twee hoeke van die profiel van die ULD, soos die algemene LD3 en LD6. Hoofdek-ULD's gebruik kurwes vir die kontoervorm om die vragvolume te maksimeer. Boonste dek-ULD's is net soos onderste dek-ULD's wat óf die volle breedte van die vlak is met twee hoeke van die profiel verwyder (onderste dek LD6 laer), óf daardie houer is in die helfte gesny, langs die middellyn van die vliegtuig, (onderste dek LD3 en boonste dek AAX).

Meeste lugvragmaatskappye gebruik hoofdek-ULD's wat albei kenmerke het en dubbelprofiel genoem word, sodat hulle op kleiner vliegtuie soos die Boeing 727 in die breedte gestoor word en twee hoeke het, en op die groter Boeing 767 kan hulle 90 grade gedraai word en parallel gestapel word soos LD3's, sodat slegs een hoek gekontoer is wanneer dit soos 'n LD3 gebruik word. Dit vergemaklik die vervoer van vraghouers aansienlik teen 'n geringe verlies in vragvolume.

Verwysings

[wysig | wysig bron]
  1. ↑ "ULD Regulations". IATA.
  2. ↑ "A300-600 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Desember 2009.
  3. ↑ 3,0 3,1 "A300/A310 P2F" (PDF). Elbe Flugzeugwerke.
  4. ↑ "A310 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Desember 2009.
  5. ↑ 5,0 5,1 "A330 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Julie 2018.
  6. ↑ "A330P2F" (PDF). Elbe Flugzeugwerke.
  7. ↑ 7,0 7,1 "A340-200/300 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Julie 2018.
  8. ↑ 8,0 8,1 "A340-500/600 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Julie 2018.
  9. ↑ 9,0 9,1 "A350-900/1000 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Junie 2018.
  10. ↑ "A350F Freighter key figures". Airbus.
  11. ↑ "A380 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Desember 2016.
  12. ↑ 12,0 12,1 "747-100/200/300/SP Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2011.
  13. ↑ "747-400/-400ER Freighters" (PDF). Boeing. Mei 2010.
  14. ↑ "747-8/8F Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Desember 2012.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 "767 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2011.
  16. ↑ 16,0 16,1 "777 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2015.
  17. ↑ Kingsley-Jones, Max (16 Oktober 2019). "GECAS and IAI launch 777-300ER cargo conversion". Flightglobal (in Engels (VK)).
  18. ↑ "777-8 Freighter". Boeing.
  19. ↑ "777-9 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2015.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 "787 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Maart 2018.
  21. ↑ "DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). McDonnell Douglas. Mei 2011.
  22. ↑ "MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). McDonnell Douglas. Mei 2011.
  23. ↑ "L-1011-500 TriStar technical profile" (PDF). Lockheed. Geargiveer vanaf die oorspronklike (PDF) op 8 Desember 2017. Besoek op 27 Mei 2023.
  24. ↑ Gerard Frawley. "Ilyushin Il-86". The International Directory of Civil Aircraft – via Airliners.net.
  25. ↑ Gerard Frawley. "Ilyushin Il-96M & Il-96T". The International Directory of Civil Aircraft – via Airliners.net.
  26. ↑ "A319 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Februarie 2018.
  27. ↑ "A320 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Februarie 2018.
  28. ↑ 28,0 28,1 "A320/A321 P2F" (PDF). Elbe Flugzeugwerke.
  29. ↑ "A321 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. Februarie 2018.
  30. ↑ "707 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2011.
  31. ↑ "727 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2011.
  32. ↑ 32,0 32,1 "737 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. September 2013.
  33. ↑ "B737-300SF Freighter Conversion" (PDF). Aeronautical Engineers.
  34. ↑ "B737-400SF Freighter Conversion" (PDF). Aeronautical Engineers.
  35. ↑ "B737-800SF Freighter Conversion" (PDF). Aeronautical Engineers.
  36. ↑ "757 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. Mei 2011.
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 "DC-8 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). McDonnell Douglas. Mei 2011.
  38. ↑ 38,0 38,1 "DC-8 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). McDonnell Douglas. Mei 2011.
  39. ↑ "MD-80SF Freighter Conversion" (PDF). Aeronautical Engineers.

Eksterne skakels

[wysig | wysig bron]