CAC Sabre

CAC Sabre
(caract. Mk.32)
Vue de l'avion.
Le Sabre Mk.32 no A94-983, à l'atterrissage à Avalon, lors de l'Australian International Airshow de 2015.
Constructeur Commonwealth Aircraft Corporation (sous licence)
Rôle Chasseur de jour[1]
Statut Retiré du service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait • (RAAF)
• 1982 (IAF)
Nombre construits 112 exemplaires
(produits de 1953 à 1961)
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Rolls-Royce Avon
Nombre 1
Type Turboréacteur à simple flux sans postcombustion
Poussée unitaire 33,4 kN
Dimensions
Envergure 11,30 m
Longueur 11,43 m
Hauteur 4,39 m
Surface alaire 28,10 m2
Masses
À vide 5 443 kg
Avec armement 7 256 kg
Maximale 9 621 kg
Performances
Vitesse maximale 1 100 km/h (Mach 0,90)
Plafond 15 850 m
Vitesse ascensionnelle 3 660 m/min
Rayon d'action 925 km
Charge alaire 193,70 kg/m2
Armement
Interne 2 canons ADEN de 30 mm (150 obus chacun)
Externe 4 points d'emport pour un total de 2 400 kg de charges externes diverses :
• 24 roquettes Hispano SURA R80 (en) de 80 mm
• 2 x missiles air-air AIM-9 Sidewinder
• Bombes diverses, réservoirs largables de 200 US Gal
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Le CAC Sabre, ou CA-27 Sabre, parfois également désigné « Avon Sabre »[2], était une version dérivée produite sous licence en Australie du célèbre chasseur américain F-86F Sabre conçu par North American Aviation.

Le F-86F fut revu et produit par la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), puis équipa cinq escadrons de la Royal Australian Air Force. Il prit part aux actions effectuées lors de l'insurrection communiste malaise à la fin des années 1950, et fut employé pour la défense aérienne en Malaisie et en Thaïlande dans les années 1960. Des exemplaires ex-australiens furent également utilisés par l'armée de l'air royale de Malaisie et l'armée de l'air indonésienne.

Conception et développement

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En , CAC obtint un accord de licence pour construire le F-86F Sabre. Partant des plans initiaux de North American, il fut décidé de lourdement modifier la structure interne de l'avion, pour que le CA-27 puisse être propulsé par une version produite sous licence du turboréacteur britannique Rolls-Royce Avon R.A.7 plutôt que par le General Electric J47. En théorie, l'Avon était capable de produire plus du double de la poussée que produisait le J47 et possédait un rapport poussée/poids deux fois plus important que celui du moteur américain. Ces performances nécessitaient une modification importante du fuselage, car le moteur britannique était plus court, plus large et plus léger que le J47[3]. À cause du changement de moteur, l'avion était parfois désigné « Avon Sabre ». Afin de pouvoir installer ce moteur, plus de 60 % de la structure du fuselage fut modifiée et l'entrée d'air frontale de l'avion fut agrandie de 25 %. Tout fut calculé pour simplifier au maximum les modifications appliquées à la structure, et l'agrandissement de l'entrée d'air frontale, qui aurait dû être compliqué, ne nécessita finalement que l'allongement et l'insertion de quelques panneaux supplémentaires[2].

L'autre importante modification fut le remplacement des six mitrailleuses de 12,7 mm du F-86F par deux canons ADEN de 30 mm[4], tandis que d'autres modifications furent appliquées au cockpit et pour augmenter la capacité en carburant[5].

Le prototype de l'avion, désigné CA-26 Sabre, vola pour la première fois le , avec le Flight lieutenant Bill Scott aux commandes[2]. Les appareils de série furent désignés CA-27 Sabre et les premières livraisons à la force aérienne royale australienne (RAAF) débutèrent en . Les avions des premières séries étaient équipés d'un moteur Avon 20 et étaient désignés « Sabre Mk.30 ». Entre 1957 et 1958, ces appareils virent leurs becs de bord d'attaque agrandis et furent désignés « Sabre Mk.31 »[3]. Ces Sabres furent complétés par vingt nouveaux appareils. Les appareils du dernier lot de production furent désignés « Sabre Mk.32 » et utilisaient le moteur Avon 26. 69 exemplaires en furent produits jusqu'en 1961[4].

Carrière opérationnelle

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Arrivée du Sabre en unités opérationnelles

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La Royal Australian Air Force utilisa le CA-27 de 1954 à 1971. L'unité de recherche et de développement de la RAAF (en) reçut le premier exemplaire en . Il fut livré à l'unité d'entraînement opérationnel no 2 (ensuite devenue la deuxième unité de conversion opérationnelle (en)) en novembre. Pendant les six années suivantes, les Sabres équipèrent progressivement les escadrons no 75, no 3, no 77 (en) et no 76[5].

Engagements dans les conflits en Asie

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De 1958 à 1960, les CAC Sabres de la 78e escadre (en), comprenant les escadrons 3 et 77, exécuta plusieurs sorties d'attaque au sol contre les insurgents communistes en Fédération de Malaisie, lors de l'insurrection communiste malaise. Après cet évènement, ils restèrent en Malaisie à la base aérienne de Butterworth[6]. Équipé du missile air-air Sidewinder, les Sabres avaient pour objectif la défense aérienne régionale pendant la Konfrontasi entre l'Indonésie et la Malaisie entre 1963 et 1966, même si aucun combat aérien ne se produisit entre les deux parties en conflit[7]. Entre octobre et , un détachement de six Sabres, initialement issus de l'escadron no 77 puis du no 3, fut basé à Labuan pour mener des patrouilles de combat au-dessus de la frontière entre l'Indonésie et la Malaisie, à Bornéo[8].

En 1962, un détachement de huit CAC Sabres, qui fut plus tard agrandi et désigné escadron no 79, fut envoyé de Butterworth à Ubon (en), en Thaïlande pour assister les gouvernements thaïlandais et laotien dans les actions entreprises contre les insurgents communistes. L'Australie et la Thaïlande furent les alliées du Sud Viêt Nam et des États-Unis pendant la guerre du Viêt Nam. L'escadron no 79 était responsable de la défense aérienne locale à Ubon, où les avions d'attaque et les bombardiers de l'US Air Force étaient basés. L'escadron n'engagea cependant jamais d'avion Nord-Viêt Namien ou de force terrestre[9],[10]. Deux Sabres furent perdus sur pannes moteurs en Thaïlande, en et . L'escadron no 79 cessa les opérations et fut désactivé en [11].

Fin de service et seconde vie opérationnelle

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La force aérienne australienne (RAAF) commença à se rééquiper avec le Mirage III en 1964[12]. Elle fabriqua d'ailleurs cet appareil sous licence (le Mirage III O). Les derniers Sabres en service en Australie, utilisés par l'unité d'entraînement opérationnelle no 5, furent retirés du service le [13]. Les anciens Sabres de la RAAF furent ensuite utilisés par le 11e escadron de la force aérienne royale malaisienne (TUDM) entre 1969 et 1972. Suivant l'établissement de meilleures relations avec l'Indonésie, 23 Sabres furent donnés à la force aérienne indonésienne (TNI-AU) entre 1973 et 1975, et utilisés par le 14e escadron. Cinq de ces avions étaient en fait des anciens avions malaisiens[4].

En Australie, un exemplaire (l'A94-983, ancien appareil de la RAAF) a été restauré en état de vol, entre et , et participe à des démonstrations au Temora Aviation Museum (en), à Temora, en Nouvelle-Galles du Sud[14].

Versions

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  • CA-26 Sabre : Prototype, un exemplaire construit[5] ;
  • CA-27 Sabre Mk.30 : Version de série, propulsée par le moteur Avon 20 et dotée de becs de bord d'attaque, produite à 22 exemplaires[5] ;
  • CA-27 Sabre Mk.31 : Version similaire au Mk.30 mais avec des becs de bord d'attaque agrandis. 20 exemplaires produits et d'autres construits à partir des Mk.30 survivants[5];
  • CA-27 Sabre Mk.32 : Version de production finale, dotée de pylônes sous les ailes et d'un moteur Avon 26 légèrement plus puissant, produite à 69 exemplaires[5].

Utilisateurs

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Galerie photographique

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  • Le prototype en vol, en 1953.
    Le prototype en vol, en 1953.
  • Les A94-964 et A94-982 (Mk.32), en Thaïlande, vers 1962.
    Les A94-964 et A94-982 (Mk.32), en Thaïlande, vers 1962.
  • L'A94-901 (Mk.30), premier CAC Sabre de production, aux couleurs des « Black Panthers », l'équipe acrobatique du No. 76 Squadron.
    L'A94-901 (Mk.30), premier CAC Sabre de production, aux couleurs des « Black Panthers », l'équipe acrobatique du No. 76 Squadron.
  • l'A94-901 à la journée portes ouvertes HARS, à Albion Park.
    l'A94-901 à la journée portes ouvertes HARS, à Albion Park.
  • CAC Sabre Mk.30 (A94-923) au musée de l'aviation de Prague-Kbely, à Kbely.
    CAC Sabre Mk.30 (A94-923) au musée de l'aviation de Prague-Kbely, à Kbely.
  • Un Mk.32 (TS-8603, numéro RAAF A94-368) avec des marquages indonésiens au musée de la force aérienne indonésienne.
    Un Mk.32 (TS-8603, numéro RAAF A94-368) avec des marquages indonésiens au musée de la force aérienne indonésienne.


Notes et références

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  1. ↑ (en) Wilson 1989, p. 66.
  2. ↑ a b et c (en) « The Avon-Sabre », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 65, no 2349,‎ , p. 124 (lire en ligne [PDF]).
  3. ↑ a et b (en) Wilson 1994.
  4. ↑ a b et c (en) Rod Farquhar, « Avon Sabre in RAAF service and beyond » [PDF], ADF Serials (consulté le ).
  5. ↑ a b c d e et f (en) « A94 CAC Sabre », RAAF Museum (consulté le ).
  6. ↑ (en) Stephens 1995, p. 252, 259–260.
  7. ↑ (en) Stephens 2006, p. 251–252.
  8. ↑ (en) « RAAF Sabres began Borneo patrols », Air Power Development Centre, (consulté le ).
  9. ↑ (en) Stephens 1995, p. 272–273.
  10. ↑ (en) Eather 1995, p. 93.
  11. ↑ (en) RAAF Historical Section 1995, p. 73.
  12. ↑ (en) Stephens 1995, p. 358.
  13. ↑ (en) « Final operations for RAAF Sabres », Australian War Memorial (consulté le ).
  14. ↑ (en) « RAAF CA-27 Sabre », Temora Aviation Museum (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Stewart Wilson, Meteor, Sabre and Mirage in Australian Service, Fyshwick, A.C.T, Aerospace Publications, (ISBN 0-9587978-2-X). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Stewart Wilson, Military Aircraft of Australia, Weston Creek, Australie, Aerospace Publications, , 216 p. (ISBN 1-875671-08-0). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Alan Stephens, Going Solo : The Royal Australian Air Force 1946–1971, Canberra, Australie, Australian Government Publishing Service, , 523 p. (ISBN 0-644-42803-1). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Alan Stephens, The Royal Australian Airf Force : A History, Oxford University Press Australia, , 352 p. (ISBN 978-0-19-555541-7 et 0-19-555541-4, présentation en ligne). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Steve Eather, Flying squadrons of the Australian defence force, États-Unis, Motorbooks International, , 161 p. (ISBN 1-875671-15-3 et 978-1-87567-115-1, présentation en ligne). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force : A Concise History, vol. 2 : Fighter Units, Canberra, Australie, Australian Government Publishing Service, (ISBN 0-644-42794-9). Document utilisé pour la rédaction de l’article

Liens externes

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