Grande vitesse ferroviaire en Inde

Shinkansen série E5 de JR East. La série qui devrait être utilisée sur le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad.

Grande vitesse ferroviaire en Inde, les chemins de fer indiens ne disposent actuellement d'aucune ligne ferroviaire à grande vitesse opérationnelle, bien qu'un total de huit corridors aient été approuvés, le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad (entre Mumbai et Ahmedabad) étant en construction^[1]. En 2023, les services ferroviaires les plus rapides en Inde sont le Gatimaan Express (en) et le Rani Kamalapati (Habibganj)–Hazrat Nizamuddin Vande Bharat Express (en) , avec une vitesse opérationnelle maximale de 160 km/h sur le tronçon Tughlakabad – Agra^[2].

Le premier corridor ferroviaire à grande vitesse entre Mumbai et Ahmedabad (508 km) est actuellement en construction avec une vitesse maximale de conception de 320 km/h^[3],[4]. Le corridor utilisera un écartement standard, au lieu de l'écartement large, utilisé sur le reste du réseau ferroviaire de l'ex-Empire des Indes, et sera construit avec la technologie japonaise Shinkansen. Il devrait transporter des passagers entre les deux villes en trois heures environ et les prix des billets devraient être compétitifs par rapport au transport aérien. Ce projet devait initialement être achevé avant décembre 2023, mais, en raison principalement de problèmes d'acquisition de terrains dans le Maharashtra et de la pandémie de Covid-19, il devrait désormais être achevé d'ici octobre 2028. Cependant, une partie de cette ligne entre Surat et Bilimora devrait être ouverte d'ici 2026^[5],[6].

Contexte

Le Premier ministre Narendra Modi salue le Premier ministre japonais Abe avant de monter à bord d'un Shinkansen de la série N700 à destination de Kobe.

Le livre blanc du ministère des Chemins de fer « Vision 2020 »^[7] soumis au parlement le 18 décembre 2009^[8] envisageait la mise en œuvre de projets ferroviaires régionaux à grande vitesse pour fournir des services à 250-350 km/h, et la planification de connexions reliant les centres commerciaux, lieux touristiques et/ou de pèlerinage.

Lors des élections générales de 2014, le parti Bharatiya Janata (BJP) a exprimé son désir de réaliser le projet ferroviaire à grande vitesse Quadrilatère de diamant (en), qui relierait les villes de Chennai, Delhi, Calcutta et Mumbai avec un train à grande vitesse^[9]. Ce projet a été approuvé comme priorité du nouveau gouvernement dans le discours du nouveau président^[10]. La construction d'un kilomètre de voie ferrée à grande vitesse a été estimée à 100 crore-140 crore (13 million-18 million USD), qui est estimé 10 à 14 fois plus élevé que le coût de construction d’une voie ferrée standard^[11].

Les nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse auront un écartement standard, tandis que les anciennes voies qui pourraient être améliorées à des vitesses plus élevées garderont un écartement de voie large (1 676 mm). Il ne peut donc y avoir d'interopérabilité entre les nouvelles lignes et les anciennes voies rénovées pour le trafic de passagers et de marchandises, à moins qu'il ne soit décidé d'utiliser à l'avenir des systèmes à écartement variable, comme en Espagne.

Définition et terminologie

Selon le ministère des Chemins de fer (en), un itinéraire qui compte des trains circulant entre 160 et 200 km/h est considérée comme une ligne ferroviaire à grande vitesse ou semi-rapide, tandis que les itinéraires fonctionnant à moins de 160 km/h sont considérées comme des lignes ferroviaires conventionnelles^[12]. Selon la définition de l'UIC, une vitesse commerciale supérieure à 250 km/h pour une ligne nouvellement construite ou 200 km/h pour une ligne modernisée est considérée comme étant à grande vitesse^[13]. En juillet 2023, l’Inde comptait 508 km de voies à grande vitesse en construction ; tandis que 174 kilomètres de voies dans la section Tughlakabad (en) – Agra Cantonment (en) supportent des vitesses semi-élevées^[14].

Vitesse	Type	Longueur
< 110 km/h	Rail conventionnel	67,869 km
> 110 km/h et < 130 km/h	Lignes du groupe B
> 130 km/h et < 160 km/h	Lignes du groupe A
> 160 km/h et < 200 km/h	Train semi-rapide	174 km
> 200 km/h	Voie Ferrée à grande vitesse	508 km

Histoire

Locomotive à vapeur de classe WP en service dans les années 1940 et 1950.

L’ère de la vapeur : vitesse de 90 km/h

À l'époque des locomotives à vapeur des chemins de fer indiens, les trains parvenaient rarement à atteindre une vitesse de 90 km/h. Ce n'est que jusqu'à l'introduction des locomotives de classe WP dans les années 1940, où des vitesses de 100 km/h étaient exploités commercialement^[15]. L'abandon de la technologie à vapeur s'est produit lorsque l'électrification a été achevée dans la division de Bombay. Des locomotives électriques de classe WCP-1 ont été utilisées pour transporter les autocars à une vitesse supérieure à 100 km/h et ils avaient une vitesse maximale théorique de 120 km/h. En raison des guerres mondiales qui ont suivi, les chemins de fer indiens n'ont pas pu introduire l'électrification au-delà de la division de Bombay et les locomotives à vapeur ont donc dominé dans le reste de l'Inde^[15].

Années 1960 : l’ère du diesel

L'ère des locomotives diesel a pris forme dans les années 1960 lorsque les chemins de fer indiens ont importé des locomotives des classes WDM-1 et WDM-2 de la société américaine ALCO. Même si le WDM-1 a eu du mal à franchir la barre des 100 km/h, l'introduction ultérieure des locomotives WDM-2 et WDM-4 a permis d'atteindre ces vitesses pendant la majeure partie de la décennie^[15].

Années 1970 : l’ère de l'électricité

L'Inde a commencé à développer un train à grande vitesse en inaugurant le Howrah Rajdhani Express en mars 1969, cinq ans après que le Japon ait inauguré le Shinkansen, le premier train à grande vitesse au monde qui circulait à deux fois la vitesse du Rajdhani Express^[16]. Avec le lancement de divers projets d'électrification dans les années 1970 sur les lignes principales, les locomotives électriques ont rapidement commencé à remplacer leurs homologues diesel. La locomotive électrique WAP-1 a battu le record de la locomotive la plus rapide en Inde dans les années 1980, atteignant une vitesse maximale de 160 km/h lors d'essais et a été certifié pour des opérations commerciales à 140 km/h. Le premier service à atteindre une vitesse maximale de 140 km/h, le WAP-1 a transporté le Shatabdi Express de New Delhi à Jhansi en 1989^[15].

Les locomotives de classe WAP-5, les premières locomotives AC de ce type en Inde, ont été importées pour transporter des trains rapides et courts comme le Shatabdi Express. Ils étaient également équipés de moteurs de traction entièrement suspendus, réduisant l'impact sur les voies et permettant des vitesses plus rapides. Le premier lot de ces locomotives est arrivé en Inde en 1995 et fonctionnait à des vitesses de 130 km/h. Lors des essais, cette locomotive a atteint une vitesse record de 184 km/h, ce qui en a fait la locomotive la plus rapide d'Inde^[15].

Inauguration du Vande Bharat Express, le deuxième train EMU développé en Inde, à la gare de New Delhi .

En avril 2016, le Gatimaan Express, en service avec les WAP-5 est devenu le train commercial le plus rapide en Inde, avec une vitesse opérationnelle maximale de 160 km/h^[17]. Deux ans plus tard, les chemins de fer indiens ont développé le deuxième train EMU semi-rapide construit localement, le Vande Bharat Express, basé sur les MEMU (en) (Mainline Electric Multiple Unit), les rames électriques en unités multiples utilisées sur des lignes principales. Ce train a atteint une vitesse de 180 km/h lors de son essai et a été conçu pour fonctionner à une vitesse maximale de 200 km/h, mais, en raison des limitations de vitesse sur les voies, la vitesse opérationnelle du train est limitée à 130 km/h^[18].

À partir des années 1980 : propositions pour des trains à grande vitesse

Ancien ministre des Chemins de fer, Mallikarjun Kharge lance la High-speed Rail Corporation of India Ltd.

Au milieu des années 1980^[19], Scindia, alors ministre des chemins de fer, a proposé la ligne ferroviaire à grande vitesse Delhi-Kanpur qui s'est avérée financièrement non viable. Les chemins de fer ont donc introduit des trains Shatabdi qui circulaient à 140 km/h^[20]. Dans le cadre du livre blanc Vision 2020 de 2009, six corridors principaux ont été identifiés pour des études techniques sur la mise en place de corridors ferroviaires à grande vitesse. La « High Speed Rail Corporation of India Ltd » (HSRC), fondée le 25 juillet 2013 par Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL) pour les projets de corridor ferroviaire à grande vitesse^{[21],[22],[23],[24],[25],[26]}, a été remplacé par la « National High-Speed Rail Corporation Limited » le 12 février 2016 en tant que gouvernement société de construction et d'exploitation de corridors ferroviaires à grande vitesse^[27].

À partir de 2017 : construction d’un train à grande vitesse

Les premiers ministres de l'Inde et du Japon lors de la cérémonie d'inauguration du projet ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, à Ahmedabad .

La construction du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, le premier corridor ferroviaire à grande vitesse de l'Inde, a débuté en 2017 et devrait être achevée d'ici 2028. La cérémonie de pose de la première pierre a eu lieu le 14 septembre 2018, lorsque le Premier ministre japonais Shinzō Abe et le Premier ministre indien Narendra Modi ont donné le coup d'envoi des travaux de construction à Ahmedabad. Les trains Shinkansen de la série E5 auront une vitesse opérationnelle maximale de 320 km/h et une vitesse moyenne de 260 km/h^[6].

Réseau

Carte des corridors selon le Plan Ferroviaire National

Lignes ferroviaires à grande vitesse potentielles (2011)^[7],[28].

Il est proposé que le réseau ait des vitesses maximales de 300–350 km/h et devraient circuler sur des voies surélevés pour isoler les voies pour des raisons de sécurité (intrusions animales et humaines principalement)^[19]. Plusieurs études de faisabilité ont été réalisées^[29] par Systra, Italferr, Rail India Technical and Economic Service (en), Mott MacDonald, INECO, PROINTEC, Ayesa, Japan External Trade Organisation (JETRO), Parsons Brinckerhoff^{[30],[31],[32],[33]}.

En construction

Approuvé

Proposé

Résumé des LGV en projet ou en construction en Inde (Voie normale)

Corridor à Grande Vitesse	Vitesse (km/h)	Longueur (km)	Prolongement	Statut	Ouverture prévue (D'après le NRP)[34]
	Nord de l'Inde[35]
Corrior à Grande Vitesse Delhi–Varanasi (en)	320 km/h	865 km		RDP* en préparation	2031
Corrior à Grande Vitesse Delhi–Amritsar (en)	320 km/h	480 km	(Via Chandigarh)	Approuvé[36]	2051
Corridor à Grande Vitesse Delhi–Ahmedabad	320 km/h	480 km		Les expropriations ont commencés	2031
Corridor à Grande Vitesse Amritsar–Jammu (en)	320 km/h	190 km	(Via Pathankot)	Projet[37]	2051
Est de l'Inde
Corridor à Grande Vitesse Varanasi–Howrah (en)	320 km/h	711 km	(Via Patna)	RDP en préparation[38]	2031
Corridor à Grande Vitesse Patna–Guwahati (en)	320 km/h	850 km		Projet	2051
Ouest de l'Inde
Corridor à Grande Vitesse Bombay–Ahmedabad	320 km/h	508,18 km	(Via Surat, Bilimora)	En construction	2026 (Surat-Bilimora) 2028 (Totalité)
Corridor à Grande Vitesse Bombay–Nagpur (en)	320 km/h	736 km	(Via Nashik, Aurangabad)	RDP en préparation	2051
Corridor à Grande Vitesse Bombay–Hyderabad (en)[39]	350 km/h	711 km	(Via Pune, Solapur)	RDP en préparation	2051
LGV Pune–Nashik (en)[40]	200 km/h	235,15 km	(Via Narayangaon, Sangamner)	Les expropriations ont commencés	2027
Corridor à Grande Vitesse Ahmedabad–Rajkot[41]	200 km/h	225 km	(Via Limbdi)	RDP Prête	TBD
Inde Centrale
Corridor à Grande Vitesse Nagpur–Varanasi (en)	320 km/h	855 km		Projet	2041
Inde du Sud
Corridor à Grande Vitesse Chennai–Mysuru (en)	320 km/h	435 km	(Via Bengaluru)[36]	RDP en préparation	2031
Corridor à Grande Vitesse Hyderabad–Bengaluru (en)	320 km/h	618 km		Projet	2041
Ligne d'Argent (Thiruvananthapuram–Kasaragod) (en)[42]	200 km/h	529,45 km	(Via Ernakulam)	RDP Prête	TBD
Total
15 corridors	Average speed : ≈200 km/h	8 834,78 km	–	0/15	2051

*DPR = Rapport détaillé du projet

Diamant quadrilatéral à grande vitesse

Carte d’itinéraire potentielle du diamant quadrilatéral.

Le projet de réseau ferroviaire à grande vitesse Quadrilatère du Diamant (en) devrait relier les quatre principales villes de l'Inde, à savoir : Chennai, Delhi, Calcutta et Mumbai^{[43],[44],[45],[46]}.

Projets des lignes du Diamand quadrillatéral (Voie normale)

Corridor à Grande Vitesse	Vitesse	Longueur	Via	Statut	Ouverture prévue (d'après le NRP)[34]
	Delhi–Kolkata (en)	320 km/h				1 576 km	Bénarès	RDP en préparation	2031
Kolkata–Chennai	320 km/h	1 500 km	Visakhapatnam	TBD	TBD [a]
Mumbai–Chennai	320 km/h	1 200 km	Hubli (en)	TBD	TBD [b]
Delhi–Mumbai	320 km/h	1 394 km	Ahmedabad et Jaipur	Une section en construction	2031
Delhi–Bengaluru	320 km/h	1 900 km	Bhopal et Hyderabad	TBD	TBD [c]
Mumbai–Kolkata	320 km/h	1 800 km	Nagpur	TBD	TBD [d]

Train semi-rapide

Services ferroviaires

Le Gatimaan Express est le premier service semi-rapide en Inde fonctionnant à sa vitesse maximale de 160 km/h entre Tughlakabad et le canton d'Agra.

L'Inde dispose de plusieurs itinéraires "semi-rapides" (qui permettent aux trains de circuler à des vitesses semi-élevées : 160 km/h), ces services sont appelés Vande Bharat Express (en)^{[47],[48],[49],[50]} et Gatimaan Express (en)^{[51],[52],[53]}.

Améliorations des voies de 160 à 200 km/h

Les chemins de fer indiens visent à augmenter la vitesse des trains de voyageurs à 160–200 km/h sur des voies conventionnelles dédiées. Les chemins de fer indiens ont également l'intention d'améliorer les lignes conventionnelles existantes pour gérer des vitesses allant jusqu'à 160 km/h, avec un objectif de vitesse supérieure à 200 km/h sur de nouvelles voies dotées d'une technologie améliorée^[7]. Des trains ont déjà été fabriqués par des entreprises locales pouvant atteindre des vitesses de 200 km/h^[54]. La Dedicated Freight Corridor Corporation of India (en) a construit des corridors de fret dédiés à travers l'Inde (en)[ pour déplacer le trafic de marchandises des voies ferrées de passagers, augmentant ainsi la vitesse des trains de passagers à 200 km/h^[55]. Les chemins de fer indiens ont classé les voies en deux catégories. Celles qui prennent en charge 110–130 km/h sont classés dans le « Groupe B » tandis que les pistes qui prennent en charge 130–160 km/h sont classés dans le « Groupe A »^[56],[57]. La liste suivante présente divers itinéraires en service, en construction ou prévus pour circuler à des vitesses de 160 km/h et au-delà.

Opérationnel

Redressement de vitesse en cours

Prévue

 

Redressement des vitesses à 160-200 km/h des voies semi-rapide (Voies larges)

Ligne	Vitesse	Longueur	Mise en service	Notes
Tughlakabad – Agra Cantonment	160 km/h	174 km	5 avril 2016	Première ligne à moyenne vitesse (écartement indien)[58],[59].
Delhi – Bombay	160 km/h	1 384 km	Mars 2024	Travaux préparatoires en cours[60].
Agra Cantonment – Howrah (Kolkata)	160 km/h	1 446 km	TBD	Travaux préparatoires en cours[61].
Chennai – Gudur	160 km/h	134,3 km	TBD	RDP Déposée[62]
Chennai – Renigunta	160 km/h	134,78 km	TBD	RDP Déposée[62]
Bombay – Howrah (Kolkata)	160 km/h	1 965 km	TBD	RDP Déposée[63]
Bombay – Chennai	160 km/h	1 276 km	TBD	RDP Déposée[63]
Chennai – Howrah (Kolkata)	160 km/h	1 652 km	TBD	RDP Déposée[63]
Bengaluru – Chennai	160 km/h	362 km	TBD	RDP Déposée[63]
Chennai – New Delhi	160 km/h	2 164 km	TBD	RDP Déposée[63]
Bengaluru – Hyderabad	160 km/h	632 km	TBD	RDP Déposée[63]
Chennai – Hyderabad	160 km/h	715 km	TBD	RDP Déposée[63]
Howrah (Kolkata) – Puri	160 km/h	502 km	TBD	RDP Déposée[63]

Ecartement standard

 

Opérationnel

Redressement de vitesse en cours

Prévue

Redressement à 160–200 km/h (écartement standart)

Ligne	Vitesse	Longueur	Statut
Delhi – Meerut (en)	180 km/h	82 km	En construction[64]
Delhi – Alwar (en)	180 km/h	164 km	En construction[64]
Delhi – Panipat	180 km/h	103 km	Approuvé[64]
Delhi – Rohtak	180 km/h	70 km	Projet[65]
Delhi – Palwal	180 km/h	60 km	Projet[65]
Delhi – Baraut	180 km/h	54 km	Projet[65]
Ghaziabad – Khurja	180 km/h	83 km	Projet[65]
Ghaziabad – Hapur	180 km/h	57 km	Projet[65]
Delhi – Jewar	180 km/h	67 km	Projet[65], a comme objectif de mieux connecter l'Aéroport international de Noida (en)
Hyderabad – Warangal	180 km/h	146 km	Projet[66]
Hyderabad – Vijayawada	180 km/h	281 km	Projet[66]

Train à très grande vitesse

Maglev

Les chemins de fer indiens ont exploré la possibilité d'utiliser des trains à sustentation magnétique pour atteindre une vitesse supérieure à 500 km/h du système ferroviaire rapide pour passer du statut d’importateur de technologie à celui de fabricant et développeur^{[67],[68],[69]}. En février 2019, un modèle de train basé sur les systèmes MagLev a été dévoilé par des scientifiques du Raja Ramanna Center for Advanced Technology pour une vitesse de 600 km/h^[70]. En septembre 2020, Bharat Heavy Electricals Limited a signé un accord avec SwissRapide AG pour amener les systèmes de métro MagLev en Inde^[71].

Hyperloop

Il n’existe actuellement aucun système hyperloop opérationnel dans le monde. Bien qu'il y ait eu des tests humains, les projections de vitesse proposées dépendent d'avancées et de tests techniques importants^[72].

Hyperloop Mumbai-Pune

Le système hyperloop à 1 000 km/h prendrait 14 minutes par rapport aux 3 heures actuelles pour se déplacer entre ces deux villes tout en transportant 10 000 navetteurs par heure (5 000 dans chaque direction). Hyperloop One a soumis un rapport de projet détaillé soumis à l'Autorité de développement de la région métropolitaine de Pune (PMRDA) en janvier 2018 avec 3 options de terminaux à Mumbai, à savoir Dadar, Santacruz et l' aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj . En 2018, 300 000 personnes font la navette quotidiennement entre ces deux villes à bord de 110 000 véhicules (dont 80 000 voitures et 6 000 bus)^[73].

Hyperloop Amritsar-Chandigarh

Virgin Hyperloop a signé un protocole d'accord avec le Pendjab en 2019 pour la construction d'un rail couvrant une distance totale de 226 kilomètres en 19 minutes, ce qui serait au moins 10 fois plus rapide qu'un trajet effectué par les infrastructures de transport existantes routières, ferroviaires ou aériennes^[74].

Hyperloop Bangalore-Chennai

Hyperloop One, basé à Los Angeles, a signé un protocole d'accord avec le gouvernement du Karnataka pour mener une étude de faisabilité sur cet itinéraire qui réduira le temps de trajet à 20 minutes^[75].

Technologie

Shinkansen

Représentation du Shinkansen modifié de la série E5 en arrière-plan lors de la cérémonie d'inauguration.

Les chemins de fer indiens construiront des installations d'assemblage de trains à grande vitesse sur un modèle de partenariat public-privé (PPP). Selon la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), les entreprises japonaises installeront des installations de fabrication en Inde pour fabriquer les pièces des trains à grande vitesse^[76].

Technologie locales

Les chemins de fer indiens développent des rames EMU capables de fonctionner à une vitesse semi-élevée de (200 km/h). En 2019, le Vande Bharat Express, ou Train 18, a remplacé le Shatabdi Express . Le « Train 20 » est un autre train de nuit semi-rapide proposé pour remplacer le service Rajdhani Express existant. Les deux seront fabriqués par Integral Coach Factory (ICF)^[77]. Ces trains disposent de cabines de conduite aux deux extrémités, ce qui élimine le temps nécessaire au retournement à la gare terminale. Puisqu'il s'agit de rames automautrices, le temps et la distance nécessaires pour accélérer et décélérer sont réduits, permettant au train de voyager à vitesse maximale sur de plus longues distances. Les voitures disposent de portes coulissantes automatiques, d'un service Wi-Fi à bord, d'un système d'information basé sur GPS, de larges fenêtres, de toilettes et sont entièrement climatisés. Le réseau du Vande Bharat Express compte seize voitures, composés de deux voitures-sièges exécutives et de quatorze voitures-chaises AC, il est exploité à 130 km/h en raison des limitations de la voie. Le train 20 devrait avoir vingt voitures composées de classes couchettes AC de première classe, de classes couchettes AC II Tier, de classes couchettes AC III Tier et d'une voiture-chaise AC, il devrait fonctionner à 160 km/h. La vitesse maximale proposée pour le train 20 a été annoncée à 176 km/h^[78],[79].

Technologie de Génie Civil

Une section préfabriquée de la voie surélevée en cours d'installation avec l'aide de convoyeur et de lanceur sur le chemin de fer chinois à grande vitesse Harbin-Dalian en octobre 2010.

Les méga convoyeurs et les poutres de lancements ou les machines Transporter, Gantry et Full Span Launcher sont les machines utilisées pour construire des viaducs (structures surélevées) pour les couloirs de trains à grande vitesse en Chine. Ces véhicules transportent une poutre entière en se déplacent sur la poutre déjà lancée pour placer la poutre suivante. La vitesse est sept fois plus rapide que celle du précédent mécanisme de lancement de poutres indien. Alors que la machine chinoise posait deux poutres par jour, le précédent mécanisme indien de lancement de poutres posait une poutre et demie en une semaine^[80]. Le NHSRCL avait lancé un défi pour construire de telles machines pour L&T qui construit actuellement 325 kilomètres du tronçon de la ligne Mumbai-Ahmedabad. Chacune de ces machines coûte environ 700 à 800 millions de roupies indienne et 30 de ces machines sont nécessaires pour construire 237 kilomètres^[80]. Le 9 septembre 2021, l’Inde a rejoint la Norvège, l’Italie, la Chine et la Corée du Sud pour posséder la technologie FSLM (Full Span Launching Methodology) après que L&T ait réussi à la développer localement. NHSRCL va acquérir 20 machines de ce type pour son projet ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad afin d'accélérer l'avancement de la construction. Ces machines peuvent également être utilisées pour construire des viaducs pour des routes surélevées et des systèmes de transport en commun rapide à travers l'Inde^[81],[82].

Liste des trains

Recherche et développement

L'Académie nationale des chemins de fer indiens, université de technologie ferroviaire basée sur la recherche à Vadodara^[83],[84], a été créée en 2018 dans le but de développer une technologie locale de fabrication de trains à grande vitesse^[85]. Les autres institutions axées sur la recherche et le développement de la technologie ferroviaire sont :

• Le Centre IIT BHU Malviya pour la technologie ferroviaire,
• Le Centre IIT Kharagpur pour la recherche ferroviaire,
• L'Organisation de conception et de normalisation de la recherche (RDSO).

Records

Critiques

Le choix de l'Inde de l'écartement standard pour les trains à grande vitesse va à l'encontre du projet Unigauge^[86], avec des affirmations selon lesquelles il pourrait offrir une meilleure stabilité et que, par conséquent, le chemin de fer à voie large pourrait être mieux adapté au train à grande vitesse en Inde, car le coût de construction d'une nouvelle voie pourrait être évitée en modernisant les lignes existantes sur les friches industrielles^[87]. Pour répondre aux suggestions selon lesquelles l'Inde devrait investir dans des technologies alternatives telles que le maglev^[88], l'Inde a ouvert une université de technologie ferroviaire et est en train de développer sa technologie.

Les critiques des passionnés du rail et d'autres selon lesquelles la technologie Shinkansen des années 1960 pourrait ne pas concurrencer de manière viable l'industrie aéronautique^[88] et que l'Inde doit moderniser et étendre les systèmes existants^[88] ont été résolues en maintenant les tarifs compétitifs par rapport aux tarifs aériens, en modernisant le réseau existant et le réseau de métro.

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « High-speed rail in India » (voir la liste des auteurs).

1. "Cet itinéraire n’est pas encore planifié et représente l’itinéraire le plus réalisable pour la ligne à grande vitesse quadrilatérale Diamond entre ces deux métropoles.
2. "La route Mumbai-Chennai n’est pas encore prévue. Cet itinéraire représente l’itinéraire le plus réalisable pour le tronçon Mumbai-Chennai de la ligne à grande vitesse Diamond Quadrilateral. Bien qu’une partie de cette route potentielle entre Chennai et Bengaluru ait été prévue pour être opérationnelle d’ici 2051.
3. "Cet itinéraire n’est pas encore planifié et représente l’itinéraire le plus faisable pour le tronçon Delhi-Bengaluru de la ligne à grande vitesse Diamond Quadrilateral. Toutefois, une partie de cette route potentielle entre Hyderabad et Bengaluru devrait être opérationnelle d’ici 2041.
4. "Cet itinéraire au-delà de Nagpur n’est pas encore prévu et représente l’itinéraire le plus réalisable pour le tronçon Mumbai-Kolkata de la ligne à grande vitesse Diamond Quadrilateral. Cependant, le tronçon Mumbai-Nagpur de cette ligne devrait être opérationnel d’ici 2051.

Références

1. (en) Devanjana Nag, « Wow! Indian Railways eyes 7 more bullet train corridors; all will be open to PPP investments », sur financialexpress.com, 21 septembre 2020 (consulté le 23 août 2023).
2. (en) « Bhopal Delhi Vande Bharat Express: TOP SPEED of 160 kmph! Is food free in Delhi to Bhopal semi high-speed train? Know time, route, ticket price », sur timesnownews.com/, 3 avril 2023 (consulté le 23 août 2023).
3. (en) « India to sign deal with Japan to get first bullet train », sur thehindu.com, 8 décembre 2015 (consulté le 23 août 2023).
4. (en) Shang-su Wu, « Japan’s High-Speed Rail Breakthrough : Tokyo’s rail diplomacy scores a win in India. », sur thediplomat.com, 17 décembre 2015 (consulté le 23 août 2023).
5. (en) Avishek G Dastidar, « India’s bullet train faces 5-year delay: High costs, Japan firms not so keen : The Indian Express has learnt that the Railways now expects the project to be commissioned fully by October 2028, instead of the original timeline of December 2023. », sur indianexpress.com, 6 septembre 2020 (consulté le 23 août 2023).
6. (en) « Japan Is Selling Bullet Trains to India », sur bloomberg.com, 13 septembre 2017 (consulté le 23 août 2023).
7. (en) « Indian Railways: Vision 2020 » [PDF], sur Indian Railways, décembre 2009 (consulté le 23 août 2023).
8. (en) « India getting ready for bullet trains – Central Chronicle » [archive du 17 juillet 2011], sur centralchronicle.com, 17 juillet 2011.
9. (en) « Bharatiya Janata Party : Election Manifesto 2014 » [PDF], sur bjp.org, 7 avril 2014 (consulté le 24 août 2023).
10. (en) Avishek G Dastidar, « Diamond quadrilateral of high-speed trains : Railways has been testing the waters for high-speed train corridors for six years now. », sur indianexpress.com, 10 juin 2014 (consulté le 24 août 2023).
11. (en) « Laying high speed train corridor to cost Rs. 80,000 crore », sur thehindu.com, 16 juillet 2021 (consulté le 24 août 2023).
12. (en) « Railway Minister Launches High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC) », sur orissadiary.com, 29 octobre 2013 (consulté le 24 août 2023).
13. (en) « What is High-Speed Rail? – High-Speed World – by Langages du Sud », sur highspeedworld.net (consulté le 24 août 2023).
14. (en) « Vande Bharat Express trains running at average speed of 83 kmph against permissible limit of 130 kmph, reveals RTI reply filed in MP : he train, which is built to run at a maximum speed of 180 kmph, has a permissible top speed of 130 kmph for commercial services », sur freepressjournal.in, 17 avril 2023 (consulté le 24 août 2023).
15. (en) Shashanka Nanda, « Evolution of High-Speed Haulage on Indian Railways », sur irfca.org, 2015 (consulté le 24 août 2023).
16. (en) Raghu Dayal, « Has India's high speed train left? », sur economictimes.indiatimes.com, 1^er août 2009 (consulté le 24 août 2023).
17. (en) « Delhi-Agra semi-high speed train to be named Gatimaan Express », sur thehindu.com/, 23 mai 2016 (consulté le 24 août 2023).
18. (en) « Train 18: PM Modi to flag off Vande Bharat Express on February 15 from New Delhi : Vande Bharat Express, earlier known as Train 18, is India's fastest train with the speed of over 180 kmph. », sur businesstoday.in, 7 février 2019 (consulté le 24 août 2023).
19. (en) « Introduction of High Speed corridors on IR Impact and challenges before Civil Engineers » [PDF], sur slideserve.com (consulté le 24 août 2023).
20. (en) Shri Prakash, « High Speed Railways in India: imperative for current times », sur ibnlive.in.com, 30 janvier 2013 (consulté le 24 août 2023).
21. (en) « Indian Railways finally moving on its dream project — high-speed trains », sur economictimes.indiatimes.com, 27 janvier 2013 (consulté le 24 août 2023).
22. (en) Srinand Jha, « Don't bite the bullet », sur hindustantimes.com, 14 août 2012 (consulté le 24 août 2023).
23. (en) « AP: India – Railways sets up corp for bullet train », sur pfie.com, 2 août 2012 (consulté le 24 août 2023).
24. (en) « Railways to set up corporation to focus on bullet train project : Aiming to expedite the ambitious high speed corridor project, the government has decided to set up a corporation. », sur zeenews.india.com/, 29 juillet 2012 (consulté le 24 août 2023).
25. (en) « Indian high-speed project moves forward », sur railjournal.com/, 10 septembre 2012 (consulté le 24 août 2023).
26. (en) « High Speed Rail Corp of India launched », sur railwaygazette.com, 31 octobre 2013 (consulté le 24 août 2023).
27. (en) « Projects », sur hsrc.in (consulté le 24 août 2023).
28. (en) « Dedicated Freight Corridors & High Speed Rails, India's Ultra Low Carbon Mega Rail Projects – Anjali Goyal, Executive Director (Budget), India », sur siteresources.worldbank.org (consulté le 24 août 2023).
29. (en) Naresh Kumar Sharma, « India holds talks with Japan on high speed train corridors », sur punjabnewsline.com, 13 janvier 2012 (consulté le 27 août 2023).
30. (en) Faiz Ahmad, « India, Japan sign MoU for feasibility study of high speed railway system in India », sur nationalturk.com, 9 octobre 2013 (consulté le 27 août 2023).
31. (en) « Feasibility study for Mumbai - Ahmedabad high speed line agreed », 10 octobre 2013 (consulté le 27 août 2023).
32. (en) Nirmal C Sinha, « Chugging along in the steam engine era », sur hindustantimes.com, 10 octobre 2014 (consulté le 27 août 2023)
33. (en) Prival Dave, « Mumbai-Ahmedabad bullet train? Chinese team visits CST : The delegation showed interest in developing high-speed rail links in India, say rly officials. », 16 septembre 2014 (consulté le 27 août 2023).
34. (en) Smriti Jain, « Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years? », sur timesofindia.indiatimes.com, 23 janvier 2021 (consulté le 27 août 2023).
35. (en) Ians, « Delhi likely to get 2 stations under 3 proposed Bullet train projects : The national capital is likely to get two high speed rail stations in different areas, officials related to development said on Sunday », sur business-standard.com, 31 janvier 2021 (consulté le 27 août 2023).
36. (en) TMRG, « Aarvee-GSL Wins Chennai-Mysuru HSR's LiDAR & Alignment Design », sur themetrorailguy.com, 22 février 2021 (consulté le 27 août 2023).
37. (en) Smriti Jain, « Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years? », sur m.timesofindia.com, 23 janvier 2021 (consulté le 27 août 2023).
38. (en) TMRG, « Growever Wins Varanasi – Howrah HSR's LiDAR & Alignment Design », sur themetrorailguy.com, 9 avril 2021 (consulté le 27 août 2023).
39. (en) Kamal Mishra, « High speed rail corridor: Travel time from Mumbai to Hyderabad and Nagpur to reduce by 50 percent », sur mumbaimirror.indiatimes.com, 31 janvier 2020 (consulté le 27 août 2023).
40. (en) Jigar Hindocha, « Big boost for city as Pune-Nashik high-speed rail project gets Centre's in-principle approval », sur hindustantimes.com, 5 février 2023 (consulté le 27 août 2023).
41. (en) FE Online, « Ahmedabad-Rajkot new rail link approved; to help Saurashtra region avail Bullet Train services : Indian Railways will set up a new Ahmedabad-Rajkot Railway Link that will allow a seamless passage for high-speed trains. », sur financialexpress.com (consulté le 27 août 2023).
42. (en-US) Narendra Shah, « A Silverline Project to connect entire Kerala : Kerala Chief Minister Pinarayi Vijayan made it clear on 8th December that his government’s ambitious Silver Line project has not been put on hold and that the Railway Ministry is still reviewing its Detailed Project Report (DPR) », sur Metro Rail News, 23 décembre 2022 (consulté le 23 août 2023).
43. (en-US) « Focus on diamond quadrilateral », sur thehindu.com, 12 juin 2014 (consulté le 27 août 2023).
44. (en-US) Sanjib Kumar, « Powering a high-speed dream », sur gulfnews.com, 6 juin 2014 (consulté le 27 août 2023).
45. (en-US) « New Indian government moots high-speed rail network, Chris Sleight, KHL », sur khl.com.
46. (en) Jai Hind, « Address by The President of India to the Joint sitting of Parliament 2014 » [PDF], sur pmindia.gov, 9 juin 2014 (consulté le 27 août 2023).
47. (en-US) « India's Fastest Train Gets Its Route Extended: Gatimaan Express Timetable, Other Details : The extended Gatimaan Express service will run six days a week except Friday. », sur ndtv.com, 5 avril 2018 (consulté le 27 août 2023).
48. (en-US) Anusha Soni, « Railways completes pilot project for semi-high-speed train : A semi-high-speed New Delhi-Agra test train leaves New Delhi station on Thursday. The train is expected to reach a speed of 160 km/hr », sur business-standard.com}, 4 juillet 2014 (consulté le 27 août 2023).
49. (en) « Indian Railways To Launch Semi High Speed Bullet Trains On Three Routes », sur masterbuilder.co, 25 avril 2014 (consulté le 27 août 2023).
50. (en) Aggarwalhi, « At 180 kmph Vande Bharat is India's fastest train. Here's top 10 fastest trains in India : Indian Railways is one of the oldest and biggest train networks in the world. It is the bloodline that connects the country across vast geographic spread, cultural lines, language borders and political boundaries. Take a look at the top 10 fastest trains in the Indian Railways network which bring q.3 billion Indians closer faster every day. », sur indiatvnews.com, 14 mars 2019 (consulté le 27 août 2023).
51. (en-US) Staff Writer, « Railways finalises tender for Vande Bharat train sets in 'Make in India' boost », sur livemint.com, 22 janvier 2021 (consulté le 27 août 2023).
52. (en-US) « Delhi-Katra Vande Bharat Express commercial run from Oct 5, booking opens », sur economictimes.indiatimes.com, 29 septembre 2019 (consulté le 27 août 2023).
53. (en) Livemint, « New Vande Bharat Express flagged off by PM. Know routes, timings, other details », sur livemint.com, 30 septembre 2022 (consulté le 29 août 2023).
54. (en) « Business News Today: Read Latest Business news, India Business News Live, Share Market & Economy News », sur economictimes.indiatimes.com
55. « DFC – as revolutionary as the Golden Quadrilateral », Indian Railways (consulté le 13 septembre 2016)
56. « Indian Railways Classification of Lines as A, B, C, D, E – Railways FAQ – Railway Enquiry », indiarailinfo.com (consulté le 4 mai 2023)
57. « Classification of Railway Lines in India », BrainKart (consulté le 4 mai 2023)
58. (en) « Delhi-Agra at 160 km/h: 10 points about Gatimaan, India's fastest train », sur Hindustan Times, 5 avril 2016 (consulté le 4 mai 2023)
59. (en) « Vande Bharat Express trains running at average speed of 83 km/h against permissible limit of 130 km/h, reveals RTI reply filed in MP », sur Free Press Journal (consulté le 8 mai 2023)
60. (en) « Higher capacity lines to fuel semi-high-speed trains on Mumbai-Delhi route », sur Hindustan Times, 12 avril 2023 (consulté le 4 mai 2023)
61. (en) « Delhi-Howrah travel may be cut by 2.5 to 3 hours: Indian Railways », sur Hindustan Times, 29 juin 2022 (consulté le 4 mai 2023)
62. (en) Tamal Nandi, « Journey to Bengaluru to get quicker! Chennai-Bengaluru train to run at 160 km/h », sur mint, 1^er décembre 2022 (consulté le 4 mai 2023)
63. (en-US) RailPost News Desk, « 160 Kmph Upgrade: Indian Railways Tells Zones To Prepare DPR For Important Routes – RailPost.in », 10 novembre 2021 (consulté le 11 novembre 2021)
64. « Over Rs 30,000 Crore Cleared For Delhi-Meerut High-Speed Rail Corridor », sur NDTV.com
65. (en-US) « Delhi-NCR RRTS – Information, Route Maps, Fares, Tenders & Updates », sur The Metro Rail Guy (consulté le 20 décembre 2021)
66. « Telangana to take up Regional Rapid Transit System »
67. « Mission 350 Plus: Railways To Explore Levitation Technology », ndtv.com (consulté le 2 janvier 2017)
68. (en-US) « Hyperloop One, Maglev may take part in the railways' ultra-high speed technology meet – Infracircle », 19 août 2016 (consulté le 1^er septembre 2016)
69. (en) Shine Jacob, « Railways to float EOI for ultra high speed trains : Indian Railways will open up an expression of interest on Sep 6 for developing, constructing and running an ultra high speed railway system in India », sur business-standard.com/, 31 août 2016 (consulté le 24 août 2023).
70. (en) Manasi Lohumi, « Back Indian Railways moves ahead on Maglev trains project », sur livemint.com, 28 novembre 2016 (consulté le 24 août 2023).
71. (en) « BHEL, SwissRapide AG in pact to bring Maglev trains to India », sur m.tribuneindia.com, 16 septembre 2020 (consulté le 24 août 2023).
72. Brandom, « A real hyperloop is almost here – and it's not what Elon Musk envisioned », The Verge, 2 août 2017 (consulté le 4 mai 2019)
73. Pune-Mumbai in 14 minutes: Firm's project report says Hyperloop transport system feasible, Hindustan Times, 9 January 2018.
74. « Virgin Hyperloop Punjab » (consulté le 21 avril 2022), Virgin Hyperloop
75. (en-US) « Bengaluru to Chennai in 20 mins? Karnataka ropes in Hyperloop One for feasibility study », Moneycontrol (consulté le 25 février 2018)
76. « Make in India: Railways to pitch for building bullet train coaches locally », Hindustan Times, 4 octobre 2018
77. « Engine-less train: 160 kmph Train 18 to be out in June, Train 20 in 2020 », 23 janvier 2018
78. « Ahead of Railway Budget 2018, Modi's Make in India gets boost with plans for 'world-class' Indian Railways trains », 23 janvier 2018
79. « Train 18: 2 new 'world class' trains to cut travel time by 20% | India News », The Times of India
80. « Atmanirbhar push in bullet train: Industry told to build substitute for made-in-China tech », The Indian Express, 30 novembre 2020
81. « Full span launching equipment, straddle carrier and girder transporter acquired for Ahmedabad-Mumbai bullet project », The Times of India, 9 septembre 2021
82. « Mumbai-Ahmedabad Bullet Train: Indigenous Full Span Launching Equipment flagged off to expedite development », The Financial Express, 10 septembre 2021
83. « India's first railway university in Vadodara: Everything you need to know », The Indian Express, 15 décembre 2018
84. (en) « Gujarat govt allots land for India's first Railway university », sur business-standard.com/, 21 août 2019 (consulté le 24 août 2023).
85. « University of Railways – Why, What, How and Where? », Rail Electrica, 4 décembre 2014
86. « Indian Railways: Glorious History », Press Information Bureau, Government of India, New Delhi, Ministry of Railways, 21 février 2007 (consulté le 1^er février 2020) : « The Project Unigauge was launched on 1 April 1992 to develop the backward regions and to connect important places with broad gauge network. »
87. Why India chose standard gauge over broad gauge for high-speed rail (13 décembre 2019), The Train Story
88. « Bullet Train is a white elephant, Retired bureaucrat and rail enthusiast rips apart Modi's plan », The News Minute, 24 septembre 2017

Voir aussi

Articles connexes

• Transport ferroviaire en Inde

Liens externes

• Site officiel de High Speed Rail Corporation India Limited

• Portail de la grande vitesse ferroviaire
• Portail du chemin de fer en Inde