Lockheed L-749 Constellation
| Lockheed L-749 Constellation | ||
 Un L-749A de Trans World Airlines sur l'aéroport Heathrow de Londres. | ||
| Rôle | Avion de ligne | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Lockheed
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| Statut | Retiré | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Retrait | 1993 | |
| Production | 1947 - 1951 | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 29,667 m | |
| Envergure | 37,49 m | |
| Hauteur | 6,832 6 m | |
| Aire alaire | 153,29 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 25 668,8 t | |
| Max. au décollage | 48 534,4 t | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 4 × Wright R-3350-749C18BD-1 | |
| Puissance unitaire | 1 864 kW (2 500 ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 555,22 km/h | |
| Plafond | 7 345 m | |
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Le Lockheed L-749 Constellation était le premier Lockheed Constellation à traverser régulièrement l'Atlantique sans escale. Bien que semblable en apparence au L-649, le L-749 a une capacité de carburant plus importante, un train d'atterrissage renforcé, et, finalement, un radar météorologique.
Conception et développement
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Au début de l'année 1947, la Lockheed Aircraft Corporation a dévoilé le L-749, un dérivé de son L-649 Constellation avec des réservoirs de carburant visant à augmenter son rayon d'action de 1 000 miles. En raison de l'augmentation du poids, le train d'atterrissage et les pneus devaient être renforcés. Des Jet stacks ont été également employés, augmentant la vitesse de 24 km/h. Ces jet stacks ont augmenté le bruit de l'appareil. Il était donc nécessaire d'insonoriser celui-ci davantage. Comme pour le L-649, dix configurations différentes de la cabine intérieure étaient possibles. Les compagnies aériennes intéressées à l'origine par le L-649 ont reporté leurs commandes sur le L-749. Le L-749 allait devenir la version standard du Constellation[1],[2],[3].
Le L-749 effectue son premier vol le [4] et a reçu sa certification le même mois. Le premier L-749 a été livré à Air France le . Pan American World Airways a reçu son premier L-749 en juin. Le L-749 a commencé sa carrière dans la Pan Am en juin 1947 dans leur service "autour du monde". Le L-749 a également été mis en service par TWA et diverses autres compagnies aériennes, dont KLM, Cubana, Línea Aeropostal Venezolana, Avianca et Iberia. En , 1200 emplois ont été perdus chez Lockheed, portant la production de l'avion à un quasi statu quo. Une commande importante de la United States Air Force de 10 avions L-749A désigné C-121 Constellation, a sauvé le programme Constellation. La marine américaine a suivi en commandant deux avions L-749A désigné PO-1W Constellation (plus tard WV-1). Les premiers avions L-749A à sortir des lignes de production étaient destinés à l'armée.
Lockheed a commencé à produire le L-749A amélioré en 1949. Il avait un fuselage renforcé, un train d'atterrissage renforcé et un plancher Plycor. Cela a augmenté le poids de plus de 4000 lb et a augmenté la masse maximale au décollage. Un capot moteur légèrement remanié et de nouvelles hélices Curtiss électriques ont également été adoptés. Lockheed offrait également un kit de transformation du L-749 au L-749A. Le premier client civil du L-749A était South African Airways, mais son plus gros client était Trans World Airlines qui avait 26 avions L-749A. Le dernier avion de TWA ne sera pas réformé avant 1967. Une version cargo du L-749A sur la base du C-121A militaire a été proposée, mais aucune compagnie aérienne n'a manifesté d'intérêt et elle n'a jamais quitté la planche à dessin. Une version turbopropulseur L-749B a été envisagée, mais elle non plus n'a jamais quitté la planche à dessin, car aucun moteur fiable n'a été trouvé. La production du L-749A a pris fin en 1951 pour céder sa place à son successeur, le L-1049 Super Constellation.
Versions
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- L-749
- La version standard de production propulsée par quatre moteurs en étoile Wright R-3350-749C18BD-1. 60 exemplaires construits.
- L-749A
- Structure renforcée et une masse maximale au décollage accrue. 59 exemplaires construits.
- L-749B
- Version proposée à turbopropulseurs. Aucun construit.
- L-849
- Version prévue de L-749 propulsée par moteurs turbocompressés Wright R-3350 .
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Développement lié
- Lockheed Constellation
- Lockheed L-049 Constellation
- Lockheed C-69 Constellation
- Lockheed L-649 Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Lockheed C-121/R7V Constellation
- Lockheed EC-121 Warning Star
- Lockheed L-1649A Starliner
Aéronefs comparables
- Boeing 377 Stratocruiser
- Bristol Britannia
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Iliouchine Il-18
- Lockheed L-188 Electra
- Republic XF-12 Rainbow
- Vickers Viscount
Articles connexes
- Liste des avions Lockheed (en)
- Liste des modèles du Lockheed Constellation (en)
- Liste des opérateurs du Lockheed Constellation (en)
Références
[modifier | modifier le code]- Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006, p. 40 à p. 45.
- (en) Ralph M. Pettersen, « Lockheed Constellation Survivors », sur conniesurvivors.com, (consulté le )
- (en) Tom Gibson, « Lockheed Constellations », sur calclassic.com (consulté le )
- The American Museum of Aviation - Lockheed L-749 Technical Specifications; Retrieved 9/6/11
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Lockheed L-749 Constellation » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Dominique Breffort et André Jouineau (infographies) (trad. Alan McKay), Lockheed Constellation : from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants, Paris, Histoire and Collections, , 176 p. (ISBN 978-2-915-23962-1, OCLC 177063635)
