Short S.14 Sarafand
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Short S.14 Sarafand
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 Le prototype et unique exemplaire du Sarafand à Felixstowe, en 1932. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Short Brothers
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|---|---|
| Rôle | Hydravion de reconnaissance[1] |
| Statut | Resté à l'état de prototype |
| Premier vol | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Équipage | |
| 9 membres : 2 pilotes + 1 navigateur + 1 opérateur radio + 1 ingénieur + 4 mitrailleurs |
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| Motorisation | |
| Moteur | Rolls-Royce Buzzard |
| Nombre | 6 |
| Type | Moteurs V12 à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 825 ch, soit 615 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 36,59 m |
| Longueur | 27,26 m |
| Hauteur | 9,25 m |
| Surface alaire | 322 m2 |
| Masses | |
| À vide | 20 342 kg |
| Avec armement | 31 820 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 246 km/h |
| Plafond | 3 960 m |
| Vitesse ascensionnelle | 228 m/min |
| Rayon d'action | 1 165 km |
| Charge alaire | 63,17 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | • 4 mitrailleuses mobiles défensives Lewis Mark I de 7,7 mm (calibre .303 British) installées sur des affûts Scarff • Possibilité d'installer un canon COW de 37 mm à l'avant de l'avion |
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Le Short S.14 Sarafand était un hydravion biplan multimoteur britannique des années 1930. Conçu par le constructeur irlandais Short Brothers, il devait servir comme avion de reconnaissance à usage militaire.
Quand il fut construit, en 1932, il était le plus gros avion existant dans l'inventaire britannique
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Le Sarafand fut proposé pour la première fois par Oswald Short (en) en 1928 comme un développement agrandi du Singapore II, afin de procurer à l'armée britannique une capacité transatlantique. Short parvint à persuader son concepteur en chef, Arthur Gouge, puis le Chief of the Air Staff Sir Hugh Trenchard (plus tard Vicomte Trenchard) de la faisabilité d'un avion d'une telle taille, et la Specification R.6/28 du Ministère de l'Air britannique (Air Ministry) fut publiée pour définir le projet. Il fut mené comme une initiative à la fois privée et publique, l'Air Ministry apportant un fonds de 60 000 £ et la société Short Brothers apportant le reste[2]. L'avion fut initialement désigné Short R6/28, du nom de la spécification du ministère, mais il reçut ensuite le nom de Sarafand[3].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Sarafand était un hydravion à coque biplan à six moteurs, doté d'ailes d'envergure égale[3]. En raison des charges élevées appliquées aux ailes, Gouge conçut des longerons ondulés pour l'aile haute et l'aile basse. Les six moteurs, installés en tandem en configuration « push-pull » (dans une même nacelle un moteur tracte et l'autre pousse), étaient installés dans trois nacelles monocoques montées entre les ailes sur des poutres intégrales[3]. La nacelle centrale était également supportée par deux paires d'entretoises évasées fixées à l'emplanture de l'aile basse.
La coque, largement construite en Alclad anodisé, disposait d'une surface de déjaugeage en acier inoxydable[4]. L'avion avait une section de queue monoplan dotée d'une grande dérive et de deux petites dérives auxiliaires installées sur la gouverne de profondeur[3].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Le premier vol, avec aux commandes le chef pilote d'essai John Lankester Parker et comme copilote Oswald Short, fut effectué à Rochester sur la rivière Medway le [5]. Seul un S.14 fut construit (S1589), et il fut plus tard utilisé pour des vols expérimentaux au Marine Aircraft Experimental Establishment (en) à la base de Felixstowe[3]. Le Sarafand y fut ensuite détruit, en 1936.
Utilisateur
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « The Short "Sarafand" », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 27, no 1381, , p. 631-634 (lire en ligne [PDF]).
- (en) Barnes et James 1989, p. 257.
- (en) William Pearce, « Short S.14 Sarafand Flying Boat », sur oldmachinepress.com, Old Machine Press, (consulté le ).
- (en) Barnes et James 1989, p. 257-260.
- (en) Barnes et James 1989, p. 259.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Dornier Do X
- Blackburn R.B.2 Sydney
- Latécoère 521
- Felixstowe F.4 Fury
- Short Singapore
- Short S.23 Empire
- Hall XP2H
- Blackburn R.B.3A Perth
- Supermarine Stranraer
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Christopher Henry Barnes et Derek N. James, Shorts Aircraft Since 1900, Londres, Putnam Aeronautical, (ISBN 0-85177-819-4)
- (en) Christopher Henry Barnes, Shorts Aircraft Since 1900, Londres, The Book Service Ltd., , 560 p. (ISBN 0-370-00019-6, EAN 9780370000190, présentation en ligne)
- (en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, , 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3)
- (en) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57, Londres, Putnam, , 528 p. (OCLC 3875235)
Magazines
[modifier | modifier le code]- (en) William Green et Gordon Swanborough, « Singapore: Short's Last Biplane Boat », Air Enthousiast, Bromley, Kent, Royaume-Uni, Tri-Service Press, no 39, (ISSN 0143-5450)
Lien externe
[modifier | modifier le code]- (en) [image] Photos de l'appareil
