Talbot
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| Automobiles Talbot | |
 Logotype de Talbot. | |
| Création | 1903 |
|---|---|
| Dates clés | 1935 : Talbot devient Talbot-Lago 1937 : Grand Prix de France 1950 : Victoire aux 24 Heures du Mans 1979 : Rachat par PSA 1981 : Champion du monde des rallyes |
| Disparition | 1987 (France et Espagne) 1995 (Grande-Bretagne) |
| Forme juridique | SA |
| Slogan | L'esprit automobile |
| Siège social | Paris.svg){kind=small} France
|
| Actionnaires | Clément-Talbot (en) (- Automobiles Talbot France (en) (- Darracq (- Groupe Rootes (- Chrysler Europe (- Groupe PSA (- |
| Activité | Constructeur automobile |
| Société mère | Groupe PSA |
| Sociétés sœurs | Peugeot Citroën |
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Talbot est un constructeur automobile français d'origine anglaise. La branche française, devenue indépendante grâce à Anthony Lago, fut vendue à Simca en 1958. Rachetée par Peugeot à Chrysler Europe en 1978[1], la marque fait partie du patrimoine de Stellantis depuis 2021.
Histoire
[modifier | modifier le code]De Clément-Talbot à Talbot-Lago
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En 1903, Adolphe Clément (Clément-Bayard) et Charles Chetwynd-Talbot (président du British automobile commercial syndicate et 20e comte de Shrewsbury and Talbot) fondent Clément-Talbot pour monter en Angleterre les automobiles Clément-Bayard françaises[2].
En 1919, la firme fut rachetée par la filiale anglaise de la firme française Darracq pour former la Clément-Talbot-Darracq Ltd puis, après avoir racheté Sunbeam, la STD Motors Ltd (Sunbeam-Talbot-Darracq, le nom de Clément étant abandonné). C'est à partir de 1920 que les voitures Darracq vendues en France prennent la marque Talbot-Darracq.
Dès 1921, la marque s'engage dans la compétition automobile. Entre 1921 et 1923, elle remporte les trois dernières éditions de la Coupe Internationale des Voiturettes du Mans, avec la Talbot-Darracq 1500 à double arbre à cames en tête qui va aussi gagner à Brooklands le Junior Car Club 200 mile en 1921 (une épreuve où Talbot va dominer la concurrence à cinq reprises). Henry Segrave est l'un des principaux artisans des victoires de la première moitié des années 1920 (200 miles 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 et 1926).
En 1922, les automobiles Talbot-Darracq deviennent des « Talbot ». Celles-ci existent en versions 15 CV (quatre-cylindres) et 24 CV (V8 et freinage sur les quatre roues), des voitures haut de gamme succédant aux Darracq sans soupapes. Depuis le salon de Paris 1921, une populaire 10 CV à soupapes en tête s'ajoute équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports en 1926.
Au salon 1925, un moteur à six cylindres apparaît qui remplacera le bloc à quatre-cylindres en 1927. Cette année-là, la marque abandonne officiellement la compétition après la victoire d'Albert Divo au Grand Prix de l'A.C.F. (Formula Libre, l’ACF Free For All Race) avec la huit-cylindres 1500 de course à double arbres à cames en tête. Celle-ci continue cependant encore à s'illustrer en Italie en 1928 (Coppa Montenero et Circuito stradale del Mugello avec Emilio Materassi, ainsi que Circuito di Cremona avec Luigi Arcangeli) et 1929 (Grand Prix de Tripoli et Circuito stradale del Mugello avec Gastone Brilli-Peri). Sur les voitures particulières, les roues avant deviennent indépendantes au salon 1932, dispositif généralisé en 1933. Début 1934, l'ingénieur italien Anthony Lago - baigné dans la culture britannique par son séjour à Londres - reprend à son compte la firme alors en difficulté avec la volonté de la moderniser[3]. Ainsi, sortirent des voitures sportives alliant le style britannique et l'innovation française sous la marque Talbot-Lago. En 1937 Gianfranco Comotti s'impose au RAC Tourist Trophy, et Louis Chiron au Grand Prix automobile de France (triplé Talbot-Lago avec la T150C, qui place en outre quatre voitures dans les cinq premiers). Chiron récidivera en 1947 et 1949 pour la marque française.
Jusqu'en 1939, au sein de la vaste nouvelle gamme combinant moteurs et carrosseries, le châssis le plus sportif équipe la Baby. Le radiateur caractéristique avec la calandre biseautée est de retour et la boîte de vitesses pré-sélective Wilson est en option sur la plupart des Talbot-Lago.
À partir de 1936, le modèle d'exception est la T150 C dans ses variantes Lago Spécial et Lago SS (Super Sport). Celles-ci recevront des carrosseries hors série comme la célèbre berlinette « Goutte d'eau » de Figoni & Falaschi.
En Grande-Bretagne, la Sunbeam-Talbot 2 Litres est commercialisée entre 1939 et 1948. Elle utilise le moteur de la Hillman 14.
En 1946, la fabrication de modèles à moteur à deux arbres à cames débute à l'usine de Suresnes.
En 1949, la marque est victorieuse au Grand Prix de Belgique et au Grand Prix de France face à Ferrari et à Maserati grâce à la monoplace T26 C 4,5 L qui courra jusqu'en 1951 : elle sera ainsi le premier constructeur français à disputer le championnat du monde des pilotes de Formule 1. En 1950, Louis Rosier et fils remportent avec une T26 GS de 230 ch les 24 Heures du Mans. 1951 voit la victoire de l'équipage Gunnar Bengtsson - S.Zetterberg dans la fameuse course suédoise de rallye historique Midnattssolsrallyt (Le Rallye du Soleil de Minuit) sur T26 GS. Rosier père et Yves Giraud-Cabantous assurent la majorité des succès de la marque dans les quelques années après guerre.
En 1950, Vincent Auriol, président de la République, commande une décapotable Lago Record à quatre portes pour servir de voiture officielle[4].
Deux ans plus tard, apparaît au salon une nouvelle carrosserie pour le coupé Lago Grand Sport 6-cylindres de 4,5 litres. C'est alors le modèle le plus rapide de l'époque. À cause d'un prix de vente prohibitif, les ventes restent confidentielles.
Anthony Lago lance alors au salon 1955 un coupé Lago Sport 2500 à quatre cylindres 2,5 L de 120 ch à châssis tubulaire, réplique en réduction du coupé 4,5 litres dessiné par Carlo Delaisse dont la production est arrêtée.
De Simca-Talbot à Peugeot-Talbot
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À l'automne 1957, Talbot-Lago, qui connaît de plus en plus de difficultés, renonce à la production de ses moteurs. Il achète au constructeur munichois BMW un V8 de 138 ch SAE pour son coupé appelé désormais « Lago America » qui bénéficie d'une conduite à gauche. Mais le marché reste trop étroit et fin décembre 1958, Simca rachète la marque Talbot alors au bord du gouffre[3]. Les tout derniers coupés América recevront le vieux moteur Ford V8 à soupapes latérales de 95 ch SAE de la Simca Vedette. En 1960, la marque est mise en sommeil.
Au cours des années 1960, Simca est peu à peu absorbée par le constructeur américain Chrysler pour finalement faire partie intégrante en 1970 du groupe Chrysler Europe qui comprend plusieurs marques européennes dont certaines en Grande-Bretagne (Hillman, Humber et Sunbeam).
En proie à des difficultés, Chrysler cède en août 1978 ses opérations européennes à PSA Peugeot-Citroën, notamment les usines de Poissy (France), Linwood, Ryton (Grande-Bretagne) et Madrid Villaverde (Espagne). Pour unifier les différentes marques européennes qui appartenaient alors à Chrysler Europe, dont Simca en France, le groupe Peugeot chercha dans l'éventail des marques figurant dans le portefeuille racheté, un nom qui serait connu à la fois en France et en Grande-Bretagne pour remplacer celui de Chrysler[5].
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Ainsi, il exhuma le nom de « Talbot » à partir de juillet 1979 (accolé pendant un an à Simca en France) comme nouveau dénominateur commun de toutes les anciennes filiales de Chrysler et offrit une remise au goût du jour à tous les modèles en production, avec en première ligne, l'Horizon, qui connaissait alors un vif succès en France. La marque Talbot est relancée à grands frais en 1979, mais ce changement de nom perturbateur pour la clientèle, ajouté à un choc pétrolier, une crise économique, des grèves massives et des modèles vieillissants, va peu à peu la pénaliser, d'autant plus que la direction de PSA décide en 1981 de fusionner les réseaux de distribution Talbot avec ceux de Peugeot qui seront peu motivés pour vendre les ex-Chrysler-Simca[3]. La Talbot-Matra Murena et la Talbot Tagora, lancées en 1980, ne trouveront pas leur public, malgré un modèle SX pour la Tagora (qui devient la voiture française de série la plus puissante avec son moteur V6 PRV 2,6 L développant 165 chevaux). La branche cycle du groupe Peugeot commercialise également des vélos Talbot dans les années 1980.
Malgré le demi-succès de la Samba lancée fin 1981 et de sa version cabriolet un an plus tard, une belle victoire de champion du monde des rallyes la même année et l'engagement en Formule 1 avec Ligier et le pilote Jacques Laffite, le résultat ne tardera pas à tomber : chute vertigineuse des ventes et des parts de marché de la marque. Ainsi, lorsque la remplaçante de l'Horizon doit être lancée en 1985 sous le nom de Talbot Arizona, PSA va préférer finalement la commercialiser sous le nom de Peugeot 309, tant l'image de marque de Talbot est devenue mauvaise. L'arrêt de mort de la firme au « T » cerclé est alors signé. Talbot va s'éteindre peu à peu, d'abord en France en 1986[3] puis en Espagne en 1987 avec l'arrêt de la Solara et de l'Horizon. En Grande-Bretagne, la marque vivra encore de façon étonnante jusqu'au milieu des années 1990, en commercialisant un unique modèle, l'Express, un utilitaire frère jumeau des Peugeot J5 et Citroën C25.
Identité visuelle
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1903 à 1908. -
1908 à 1919. -
1919 à 1954. -
1954 à 1958. -
1962 à 1977. -
1979 à 1995
Modèles produits
[modifier | modifier le code]Modèles Talbot-Lago
[modifier | modifier le code]- Quelques modèles de collection :
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Talbot-Lago Baby 3 litres avec carrosserie hors série (1936). -
Talbot-Lago berline Record (1946). -
La Talbot Lago T26 record cabriolet (1947). -
Coupé Talbot-Lago Sport 2500 (1955). -
Coupé Talbot-Lago Grand Sport par Saoutchik (1948). -
Talbot-Lago coach Record (1947).
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Modèles Chrysler Europe, rebadgés Talbot
[modifier | modifier le code]- Simca 1100 (1967-1981), badgée Talbot à partir du millésime 1980
- Simca Horizon
- Chrysler 1610 / 2 litres (1979)
- Chrysler Avenger (en) (1979) (Hillman Avenger aux États-Unis)
- Chrysler Sunbeam (1977-1981) - versions sportives :
- Talbot Sunbeam Ti : présentée au British International Motor Show et au Mondial de l'automobile de Paris en 1978, elle a une base de Chrysler Avenger « Tiger » et une motorisation de 1 598 cm3 avec double carburateur Weber de 100 ch ;
- Talbot Sunbeam Lotus (groupe 4, antérieurement dénommée Chrysler Simca Sunbeam Lotus, puis Talbot Simca Sunbeam Lotus)[6] : Chrysler Europe demande à Lotus et à son président Claudio Berro d'adapter l'une de ses motorisations sur une base de Sunbeam 1.6 GLS à pont arrière rigide pour créer un véhicule de rallye. La solution retenue est un 4-cylindres aluminium en ligne à 45° de 2 172 cm3 (version élargie du modèle 907 de 1 973 cm3) avec une culasse 16 soupapes pour un développement de 240 à 260 ch, une double carburation horizontale, et une vitesse de pointe de 196 km/h. L'accélération de 0 à 96 km/h est obtenue en 6,8 secondes, et celle de 0 à 160 km/h en 19,8 secondes[7]. Le projet sportif est maintenu par PSA Peugeot Citroën après son rachat de Chrysler en .
Dany Hindenoch est le secrétaire du comité Compétition Europe de Talbot. La voiture est mise au point en 1978 en Angleterre par Tony Pond (pilote-essayeur), révélée au salon international de l'automobile de Genève en , et testée pour la première fois durant cette même année lors d'épreuves nationales par Pond au rallye du Pays de Galles (5e). Le Chrysler Compétition Centre d'une vingtaine de personnes est installé à Coventry et dirigé par l'irlandais Des O'Dell. David Lapworth est l'ingénieur principal, Paul White s'occupe de la logistique, John Daniels des pneumatiques (Dunlop, puis Michelin), et Bernard Unett est responsable technique[8]. Andrew Cowan est pour l'instant premier pilote et dispute déjà des courses en RACMSA BORC. En France Jean Todt supervise le plus souvent l'unité du sud de Birmingham (West Highlands) alors que Bernard Fiorentino est directeur du service compétition Talbot-Simca à partir de l'été 1979, et Guy Fréquelin est embauché comme pilote en novembre de la même année. Les courses internationales arrivent en 1980 avec Henri Toivonen, aux rallyes nordiques hivernaux d'Arctique et du Hanki (sans le moteur Lotus dans ce cas-là). Les premiers modèles destinés au public sont en livrée noir et argent, les suivants pouvant être obtenus aux tons « pierre de lune » bleutée et argentée ou noire. 2 298 exemplaires, fabriqués de 1979 jusqu'à fin 1981, sont ainsi vendus, plus dix supplémentaires par Talbot pour la compétition en rallyes exclusivement.
- Galerie des modèles rebadgés Talbot :
-
Simca Horizon GL (1978). -
-
La Hillman Avenger (en) est introduite en 1970 et rebaptisée Chrysler Avenger en 1976, puis Talbot Avenger en 1979. Cette voiture est l'une des dernières produites à l'usine de Linwood en 1981. -
Hillman Avenger 1,6 L (1976). -
Talbot Sunbeam à Merstham (Royaume-Uni). -
Talbot Sunbeam Lotus (1981).
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Modèles produits sous l'ère PSA
[modifier | modifier le code]- Galerie des modèles produits :
-
Cabriolet Talbot Samba (1984). -
Cabriolet Talbot Samba (1982). -
Talbot Horizon GL (1993). -
Peugeot 309 XL (1988). -
Bourges : Simca-Talbot 1510 (1.4 88 hp) de 1981. -
Talbot Solara SX de 1983. -
Talbot Tagora SX (1981).
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Modèles produits en collaboration avec Matra
[modifier | modifier le code]- Matra-Simca Bagheera (1973-1980) ;
- Matra-Simca Rancho (1977-1984) ;
- Talbot-Matra Murena (1980-1983).
- Galerie des modèles en collaboration avec Matra :
-
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Matra-Simca Rancho (1978). -
-
Talbot-Matra Murena (1982). -
Talbot-Matra Murena (1980).
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Véhicules utilitaires
[modifier | modifier le code]- Modèles et variantes des véhicules utilitaires :
-
Simca 1100. -
Simca 1100 Fourgonnette (1979). -
Mantes la Jolie : Simca 1100 break des services d'urgences. -
, une Talbot 1100 fourgonnette au banc de test. -
Talbot Express (1991). -
Talbot Express campeur (1984).
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Courses automobiles
[modifier | modifier le code]Très tôt, Talbot s'est impliqué lors des compétitions automobiles. La marque a remporté de nombreuses victoires, dont les plus prestigieuses sont :
- Grand Prix de France 1937 (triplé de la Talbot T150C), 1947 et 1949 ;
- RAC Tourist Trophy 1937 ;
- Grand Prix de Belgique 1949 ;
- 24 Heures du Mans 1950.
Autres :
- Second de Sydney-Melbourne 1905 (Darracq) ;
- Coupe Internationale des Voiturettes 1921, 1922 et 1923 ;
- Grand Prix de l'Ouverture Voiturettes 1,5 L. 1924 et 1925 ;
- Grand Prix de Provence 1925 et 1926 ;
- Junior Car Club 200 mile race 1921, 1922, 1924, 1925 et 1926 ;
- Course de côte de Gaillon 1924 (Darracq) et 1926 (Sunbeam) ;
- Grand Prix du Salon 1926 ;
- ACF Free For All Race 1926 ;
- Critérium Paris-Nice 1926 ;
- Circuito stradale del Mugello 1928 et 1929 ;
- Circuito di Cremona 1928 ;
- Coppa Montenero 1928 ;
- Grand Prix de Tripoli 1929 ;
- Grand Prix de France du M.C.F. Sport 1936 ;
- Grand Prix de Marseille 1937 et 1947 ;
- Coupe de Vitesse 1937 ;
- Grand Prix de Tunisie 1937 ;
- 12 Heures de Paris 1938 (première Coupe Olazur, lors des Coupes de Paris) ;
- Grand Prix du Roussillon 1947 ;
- Grand Prix d'Albi 1947, 1950, 1952 et 1953 ;
- Grand Prix du Comminges 1947 ;
- Coupe du Salon 1947, 1950 et 1951 ;
- Grand Prix de Paris 1948 et 1949 ;
- Grand Prix du Salon 1948 et 1949 ;
- Grand Prix des Frontières 1949 ;
- Circuit de Sarrebruck 1949 ;
- Grand Prix des Pays-Bas 1950 et 1951 ;
- Coupes de Vitesse 1950 ;
- Coupe des États-Unis 1950 (Mairesse) ;
- Grand Prix de Bordeaux 1951 ;
- Eläintarhanajot 1952 ;
- Circuit de Cadours 1952 ;
- Goodwood Easter 1953.
- Galerie :
-
René Thomas vainqueur de la Coupe des Voiturettes 1921, sur Talbot-Darracq 56 (au Mans). -
Kenelm Lee Guinness gagnant de la Coupe des Voiturettes 1922 au Mans, sur Talbot-Darracq 56. -
Le comte Gastone Brilli-Peri au volant d'une Talbot (1925). -
Emilio Materassi au GP d'Italie 1928, sur Talbot Darracq 700 (peu avant son décès en course). -
Guy Mairesse au Grand Prix de France en 1951. -
Talbot Lago T26C conduite par Doug Whiteford (en) au Grand Prix d'Australie de 1952.
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Résultats en championnat du monde de Formule 1
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| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |  AutomobilesTalbot-Darracq SA |
Talbot-Lago T26C-DA |
Talbot L6 | Dunlop | Yves Giraud-Cabantous Eugène Martin Louis Rosier Philippe Étancelin Raymond Sommer |
4 | 11 | - |
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Palmarès sportif en rallyes
[modifier | modifier le code]Titres
[modifier | modifier le code]- Constructeur Champion
| Saison | Voiture | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |  Talbot Sunbeam Lotus | ||||||||
- Pilote Vice-champion
| Saison | Pilote | Copilote | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |  Guy Fréquelin |
.png) Jean Todt | |||||||
Courses
[modifier | modifier le code]Six victoires majeures, dont deux en WRC (Grande-Bretagne 1980 et Argentine 1981) pour onze podiums mondiaux et quatre en ERC (Arctique 1980, Asturies 1982, Catalogne 1982, et Bulgarie 1983) :
Et Chris Daisy, Dan Margulies (1979) ; Gilbert Casanova (1979-1980) ; Georg Fischer (1980-1982) ; Kevin Stones, Ian Hughes (1980) ; Amedeo Gerbino (1981) ; Chris Lord (1981-1983) ; Paul Gardère (1983-1984, en WRC avec Denis Giraudet) ; Gunnar Fagerlind (1981-1982) ; Philippe Kruger (1981) ; Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982) ; Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983) ; Michel Civade (1985)…
- Quelques voitures de rallyes de la marque :
-
-
La voiture de Tony Pond au rallye de l'île de Man, en 1979. -
La voiture de Russell Brookes, en 1980 et 1981 pour le ERC. -
Talbot Sunbeam Lotus de Stig Blomqvist en 2008. -
-
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- Copie du BOPI 2001-23 du 10 juin 2011 sur le site de l'Inpi. Consulté le 29 octobre 2012.
- (en) David Culshaw et Peter Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975, Veloce publishing.
- « Histoire des marques : Talbot-Lago 1934 (luxe et sport) », sur dicauto.com (consulté le ).
- Patrick Lesueur, Automobiles de la République - Le temps du sur mesure, éditions E.T.A.I., 2006.
- « Talbot : créée par un Lord anglais, tuée par Peugeot », sur DNA.fr, (consulté le ).
- (en) Graham Robson, Talbot Sunbeam-Lotus, collection Rally Library, éd. MRP (Mercian Manuals Production) Ltd, 2004 (ISBN 978-1-9030-8819-7).
- Salon 80 - La Talbot Simca Sunbeam Lotus, mensuel Sport Auto, no 201, octobre 1979, pp. 52-56.
- Guy Fréquelin avec la collaboration de Philippe Séclier, Pilote de ma vie, éd. Calmann-Levy, 2009 (ISBN 978-2-7021-3987-5), pp. 100-105.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Alain Spitz, Talbot. Des Talbot-Darracq aux Talbot-Lago, éditions E.P.A., 1983 (ISBN 2-85120-170-0)
- Michel G. Renou, Talbot - Toute l'histoire, éditions E.P.A., 1985 (ISBN 2-85120-227-8)
- Michel G. Renou, Simca - De Fiat à Talbot, éditions E.T.A.I, 1999 (ISBN 2-7268-8457-1)
- Rétromania no 128, Talbot, la marque sacrifiée, .
- Rétroviseur no 215, Les dernières vies de Talbot, .
- Automobilia no 87, Talbot (1979-1987) : Une succession de malchances, août/septembre/.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Automobiles Talbot-Lago
- Peugeot Sport (anciennement Peugeot Talbot Sport).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
- Site officiel de la marque Peugeot
- Collection de l'aventure automobile à Poissy
