De Havilland Gipsy Major

de Havilland Gipsy Major
Производитель de Havilland Engine Company
Годы производства 1932-
Тип перевёрнутый рядный
Технические характеристики
Мощность 122 л.с. на 2100 об/мин
145 л.с. на 2250 об/мин
Удельная мощность 17,6 кВт/л
Степень сжатия 5,25:1 (Mk 1 и 1F)
6.0:1 (остальные)
Диаметр цилиндров 118 мм
Ход поршня 140 мм
Количество цилиндров 4
Клапаны привод OHV
Топливная система 1 Карбюратор с нисходящим потоком Hobson A.I.48 H3M (Mk 1C и Mk 7) или H1M (остальные)
Тип топлива бензин
Система смазки Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом
Система охлаждения воздушное
Расход топлива 28,4-30,7 л/ч на 2100 об/мин
Расход масла 0,99 л/ч
Удельная мощность 0,78 кВт/кг
Размеры
Ширина 508 мм
Высота 752 мм
Сухая масса 136 кг Mk 1F
146 кг Mk 1D

de Havilland Gipsy Major (также Gipsy IIIA) — британский четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в середине 1930-х годов Джеффри де Хэвиллендом. Устанавливался на различных лёгких самолётах, включая известный биплан Tiger Moth. Всего было выпущено 14615 экземпляров двигателя.

Кроме Великобритании производился филиалом компании de Havilland Australia, а также в Италии (Alfa Romeo 110) и Румынии (IAR 4-G1). Особенностью австралийской модификации был перевод размеров деталей с метрической в имперскую систему мер.

История

[править | править код]

Предшественником Gipsy Major был Gipsy III, представлявший собой выпускавшийся с 1927 года мотор de Havilland Gipsy, модифицированный для работы в перевёрнутом виде. В таком положении вал винта находился несколько выше, а цилиндры не перекрывали пилоту обзор вперёд.[2] У первых подобных конструкций наблюдался повышенный расход масла (до четырёх пинт в час), что означало необходимость в регулярной дозаправке маслобака; однако, с внедрением доработанных поршневых колец, этот расход удалось сократить примерно вдвое. У модели Major по сравнению с Gipsy III диаметр цилиндров был увеличен со 114 до 118 мм.

Развитие конструкции

[править | править код]

Когда в 1934 году компании потребовался более мощный двигатель для двухмоторного транспортника, на основе конструкции четырёхцилиндрового Gipsy Major был разработан шестицилиндровый 200-сильный Gipsy Six[3].

Аналогично, в 1937 году из двух блоков цилиндров Gipsy Six был изготовлен 12-цилиндровый V-образный Gipsy Twelve (525 л.с.) для нового четырёхмоторного D.H.91 Albatross [4]. В ВВС Gipsy Twelve именовался Gipsy King, а Gipsy Six — Gipsy Queen.

С началом Второй мировой войны количество полётов гражданских ЛА (и потребность в поршневых моторах небольшого объёма) резко сократилось, а после неё компания сконцентрировала свои усилия на разработке реактивных двигателей. Но Gipsy по прежнему использовались на многих учебных машинах; например, в Канаде им оснащали DHC1 Chipmunk, который позже заменил в Королевских ВВС биплан Tiger Moth.

К тому времени, однако, в самой Британии большим спросом стал пользоваться Blackburn Cirrus Major, а в США и других странах приобрели популярность американские оппозитные двигатели Lycoming и Continental (по иронии судьбы, конструкция моторов Blackburn основывалась на старом ADC Cirrus, разработанном в 1925 году Фрэнком Хэлфордом, лицензию на который компания Blackburn приобрела ещё 1934 году).

В своей наиболее мощной модификации "215", Gipsy Major с нагнетателем, устанавливавшийся на вертолётах, развивал 220 л.с. (164 кВт)[5]. Ему принадлежат рекорды по продолжительности межремонтного интервала: 1000 часов (1938)[6], 1260 часов (1943), и, наконец, 1500 часов (1945 год)[7].

Модификации

[править | править код]
Gypsy Major IC, вид справа
Gypsy Major IC, вид слева
Gipsy Major 50 с нагнетателем
Gipsy Major I
Gipsy Major IC
гоночный; увеличенные степень сжатия (6:1) и максимальные обороты.
Gipsy Major ID
добавлен топливный насос, а также экранированные провода системы зажигания и система воспламенения
Gipsy Major IF
алюминиевые головки цилиндров, степень сжатия 5,25:1.
Gipsy Major II
винт изменяемого шага
Gipsy Major 7
военная версия Gipsy Major 1D, повышены обороты.
Gipsy Major 8
выпускные клапаны с натриевым охлаждением, пиротехнический стартёр (DHC Chipmunk).
Gipsy Major 10
электрический стартёр.
Gipsy Major 30
крупная модификация, увеличены диаметр цилиндров и ход поршней, степень сжатия 6,5: 1.
Gipsy Major 50
нагнетатель, 197 л.с..
Gipsy Major 200
двигатель для лёгких вертолётов, 200 л.с.
Gipsy Major 215
Турбонаддувный вертолетный двигатель. 220 л.с.
Alfa Romeo 110
итальянская лицензионная версия, выпускавшаяся Alfa Romeo
de Havilland L-375-1
американское военное обозначение Gipsy Major I
IAR 4-G1
румынская лицензионная версия, выпускавшаяся заводом IAR

Применение

[править | править код]
Gipsy Major, установленный на DHA-3 Drover
Gipsy Major на стенде

Кроме особо указанных позиций, источник — Lumsden.[8][9]

 Великобритания
 Канада
 Австралия
 Бельгия
 Нидерланды
 Испания
 Австрия
 Дания
 Швеция
 Финляндия
 Эстония
 Польша
 Югославия

Сохранившиеся двигатели

[править | править код]

Большое количество работоспособных Gipsy Major существуют по всему миру, только в Великобритании насчитывается приблизительно 175 самолётов de Havilland Tiger Moth фигурируют в регистре британской Администрации гражданской авиации (Civil Aviation Authority) за сентябрь 2011 года, хотя не все они пригодны к полётам.[12]

Двигатель в экспозициях музеев

[править | править код]
  • Музей de Havilland, Ландон-Колни, Хартфордшир
  • Музей ВВС флота, база Йовилтон, Сомерсет.
  • Собрание Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир).
  • Музей королевских ВВС в Косфорде.

См. также

[править | править код]
Звук работающего Gipsy Major с нагнетателем, установленного на гоночном автомобиле Stanton Special Cropduster (1953)
Помощь по воспроизведению файла

сопоставимые двигатели

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Jane's 1989, p. 276-277
  2. ↑ Bransom 1991, p. 28.
  3. ↑ Lumsden 2003, p. 142.
  4. ↑ Lumsden 2003, p. 136.
  5. ↑ Lumsden 2003, p. 141.
  6. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 21 февраля 2020. Архивировано 27 августа 2016 года.
  7. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 21 февраля 2020. Архивировано 27 августа 2016 года.
  8. ↑ Lumsden 2003, pp.139-141
  9. ↑ Note that the Gipsy Major may not be the main powerplant for these types
  10. ↑ Wesselink 1982 p.84
  11. ↑ Wesselink 1982 p.115
  12. ↑ G-INFO, UK CAA database - DH.82 Архивная копия от 15 марта 2012 на Wayback Machine Retrieved: 10 September 2011

Литература

[править | править код]
  • Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, Fourth Edition. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2.
  • Jane's Fighting Aircraft of World War II. London. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 978-0-517-67964-7
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3.
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. British Light Aeroplanes (неопр.). — Peterborough: GMS Enterprises, 2000. — ISBN 978-1-870384-76-6.
  • Wesselink, Theo; Postma, Thijs. De Nederlandse vliegtuigen (неопр.). — Haarlem: Romem, 1982. — ISBN 90 228 3792 0.
  • Arvo Vercamer ja Toivo Kitvel. "Põhjakotkad 2". Külim, Tallinn 2015

Ссылки

[править | править код]