Duesenberg Model J

Duesenberg Model J
Общие данные
Производитель Duesenberg
Годы производства 1928—1937
Сборка Соединённые Штаты Америки: Индианаполис
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (2‑мест.)
4‑дв. седан (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (2‑мест.)
4‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Компоновка передняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
3-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Колёсная база 3620, 3899, 3175
Масса 2500 кг
На рынке
Сегмент F-сегмент
Другая информация
Дизайнер Гордон Бьюриг
Модификации
SJ, SSJ, JN, Duesenberg Special
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов.

История

[править | править код]
Интерьер

Эррет Лоббан Корд приобрёл компанию Duesenberg Motor Corporation с целью выпускать роскошные авто уровня Hispano-Suiza, Isotta Fraschini и Rolls-Royce[1].

В разработке автомобиля принимал участие дизайнер Гордон Бьюриг[2]. Модель J дебютировала 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке, затем в Париже (1929). На время начала Великой депрессии было построено 200 авто (октябрь 1929), в следующем году ещё 100, при намерении Корда продавать ежегодно 500 шасси[3]. Это был один из самых быстрых и дорогих автомобилей мира.

Из-за финансовых проблем в 1937 году компания Корда распалась. Компания Rollson изготовила на купленных шасси ещё два авто (1937—1940). В послевоенный период модели Duesenberg Model Ј продавали по 100—400 долларов. Их цены начали расти в 1950-х годах. Mormon Meteor продали на аукционе за 4,5 млн долларов (2004)[4], а модель SJ — за 4,4 млн (2007)[5].

Технические характеристики

[править | править код]

Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распределительными валами и никелированным коленвалом развивал мощность 265 л. с.[6][7] Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче. Его дополняла четырёхступенчатая коробка передач, заменена трёхступенчатой без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.

Шасси стоило 8000—9500 долларов, а готовое авто — от 13000 до 25000 долларов[8]. Из-за Великой депрессии в 1937 году было прекращено производство дорогих авто на всех компаниях Э. Корда.

Модификации

[править | править код]
SJ LaGrande Dual-Cowl Phaeton (1935)

SJ

[править | править код]

Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Он разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч за 17 секунд. Колёсная база составляла 3620 мм[9], масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 долларов), поэтому было изготовлено 36 шасси[10]. Поскольку компрессор расположили рядом с мотором, то хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком авто Э. Корда с компрессорами.

Также такие трубы начали устанавливать на авто модели SJ с атмосферными моторами. Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя» (англ. The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent)[11]. В 1930-х годах Duesenberg стал любимым авто гангстеров (в частности Аль Капоне) благодаря скорости и возможности установить защиту из металлических листов.

SSJ

[править | править код]

Было изготовлено два коротких шасси с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог»[12]. Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции[13]. Кузова авто изготовила Central Manufacturing Company, дочерняя компания Auburn[14]. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова. Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер[12], другой годом позже арендовал Кларк Гейбл[15]. Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах[12].

JN

[править | править код]

Обозначение JN официально не использовалось компанией. Для обновления устаревшей конструкции шасси были проданы кузовной фирме Rollston, которая в 1935 году изготовила десять авто[16]. Они получили 43,2-сантиметровые колёса вместо 48,3-сантиметровых, новую панель приборов. Форсированные JN маркировались, как SJN соответственно[17].

Duesenberg Special

[править | править код]
Mormon Meteor

С рекламной целью в 1935 году был изготовлен скоростной автомобиль Mormon Meteor I. Открытый кузов облегчили, 6,9-литровый мотор с компрессором получил двойной карбюратор «бараний рог», мощность возросла до 400 л. с. Была несколько изменена конструкция подвески. В октябре 1935 года авто проехало за час 247,79 км, а 24-часовую гонку прошло со скоростью 218,18 км/ч[10]. Такой результат не повторяли до 1961 года. После установки нового мотора Curtiss V-1570 от истребителя в 650 л. с. авто получило обозначение Mormon Meteor II[12]. В 1936 году оно поставило несколько новых рекордов, достигнув на 500 км скорости 264,69 км/ч. В 1938 году двигатель Curtiss V-1570 сняли и вернули старый. Следующая машина с индексом Mormon Meteor III получила в 1939 году закрытую кабину, аэродинамический киль и новый самолётный агрегат. В мае 1940 года на этом автомобиле 17-летний Марвин Дженкинс[18] наездил за сутки более 4800 километров, показав среднюю скорость 265 км/ч и максимальную 314 км/ч. Этот рекорд был превзойдён только 50 лет спустя[19].

Оба автомобиля сохранились до наших дней: первый находится в частном автомобильном музее Петерсона (Лос-Анджелес), второй — в государственном музее штата Юта[20].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Borgeson, Griffith. Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg (англ.). — New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing, 2005. — P. 40. — ISBN 0-9711468-7-X.
  2. ↑ Buehrig, Gordon M. I remember the Duesenberg (англ.) // Automobile Quarterly[англ.] : magazine / Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Vol. 4. — P. 370—373.
  3. ↑ Ema, Randy. The Duesenberg: The Grandest yet (англ.). autos.msn.com (2007). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
  4. ↑ The world's 50 most expensive cars — MSN Cars UK p. 28 (англ.). MSN Cars (5 августа 2009). Дата обращения: 11 ноября 2009. Архивировано 24 февраля 2012 года.
  5. ↑ The world's 50 most expensive cars — MSN Cars UK p. 19 (англ.). MSN Cars (5 августа 2009). Дата обращения: 11 ноября 2009. Архивировано 24 февраля 2012 года.
  6. ↑ Kimes, Beverly. Standard catalog of American Cars 1805-1942 (англ.). — Krause publications, 1996. — P. 498. — ISBN 0-87341-428-4.
  7. ↑ Cheetham, Craig. Vintage Cars (англ.). — St. Paul, MN USA: Motorbooks[англ.], 2006. — P. 72—79. — ISBN 978-0-7603-2572-8.
  8. ↑ Wolff, Raymond A. Duesenberg—It's A Grand Old Name (англ.) // Automobile Quarterly[англ.] : magazine / Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn. — New York, NY USA: Automobile Quarterly, 1966. — Vol. 4. — P. 348—369.
  9. ↑ Ultimate American Cars (англ.) / Cheetham, Craig. — Motorbooks[англ.], 2006. — P. 147. — ISBN 0-7603-2570-7.
  10. ↑ 1 2 Cheetham, Craig. Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles (англ.). — Rochester, United Kingdom: Grange Books, 2004. — P. 31. — ISBN 1840136359.
  11. ↑ Chrystopher J. Spicer. Clark Gable, in Pictures: Candid Images of the Actor’s Life (англ.). — McFarland, 2011. — P. 120. — ISBN 9780786487141.
  12. ↑ 1 2 3 4 Duesenberg // The Classic Car (англ.) / Kimes, Beverly Rae. — Des Plaines, IL USA: Classic Car Club of America, 1990. — P. 229—269. — ISBN 0-9627868-0-2.
  13. ↑ Liquid Diamond, info@liquiddiamond.it. The American Dream. Duesenberg J-SJ (англ.). Cromoclassico.com. Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года.
  14. ↑ Auto Editors of Consumer Guide. Duesenberg SSJ Speedster (англ.). Howstuffworks.com. Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 12 августа 2012 года.
  15. ↑ Melissen, Wouter. Duesenberg SSJ LaGrande Roadster (англ.). Ultimatecarpage.com (2004). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 7 августа 2014 года.
  16. ↑ Rodgers, Robert S. The End of the Line - The Duesenberg JN (англ.). Deloreanmotorcar.com (30 апреля 2010). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 13 ноября 2013 года.
  17. ↑ Auto Editors of Consumer Guide. How Duesenberg Cars work: Duesenberg Model SJ, Model JN, Model SJN (англ.). Howstuffworks.com (13 июня 2007). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 2 апреля 2012 года.
  18. ↑ Leno, Jay. Jay Leno: Duesy Set Bonneville Records in 1930s that Stand Today (англ.). Popular Mechanics. Hearst Communication (22 февраля 2009). Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано 28 сентября 2012 года.
  19. ↑ Gromer, Cliff. Freewheeling—A 50-Year-Old Record Falls (англ.) // Popular Mechanics : magazine / Oldham, Joe. — 1990. — June (vol. 167, no. 6). — P. 24. — ISSN 0032-4558.
  20. ↑ Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск: Харвест, 2007. — С. 32—33. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]