HMS Chaser (1943)

HMS Chaser
Служба
 США
Класс и тип судна эскортный авианосец типа «Атакер»
Изготовитель Ingalls Shipbuilding
Введён в эксплуатацию 9 апреля 1943 года
Выведен из состава флота 12 мая 1946 года
Статус Выведен из состава флота
Основные характеристики
Водоизмещение 14400 т
Длина 149,8 м
Ширина 32 м
Осадка 7,9 м
Мощность 8500 л. с. (6.3 МВт)
Скорость хода 18 узла (33 км/ч)
Экипаж 646 офицеров и матросов
Вооружение
Авиационная группа до 24 единиц
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

USS Бретон (USS Breton) (CVE-10) — эскортный авианосец периода Второй мировой войны. Авианосец относился к эскортным авианосцам типа «Attacker» Он был заложен 28 июня 1941 года в городе Паскагула, (Миссисипи) судостроительной компанией Ingalls Shipbuilding. Корабль был принят в строй военно-морским флотом США 9 апреля 1943 года и одновременно передан по программе ленд-лиза Великобритании. В тот же день корабль был переименован в HMS Chaser (D32) (рус. «Преследователь») и принят Королевским военно-морским флотом. Chaser был назначен для сопровождения конвоев на арктических маршрутах и участвовал в затоплении подводных лодок U-472 4 марта 1944 года и U-366 и U-973 в следующие два дня.

После войны авианосец был возвращен в США 12 мая 1946 года, а 20 декабря 1946 года продан для коммерческого использования (после чего переименован в Aagtekerk).

3 декабря 1972 года корабль пострадал от серьёзного пожара. Вскоре после этого он был списан на металлолом.

Конструкция и описание

[править | править код]

Все авианосцы типа «Атакующий» были построены между 1941 и 1942 годами компаниями Ingalls Shipbuilding, Western Pipe & Steel, Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation shipyards и Seattle-Tacoma Shipbuilding Corpartion[1][2]. Затем они были поставлены на условиях ленд-лиза Королевскому флоту. На кораблях было по 646 человек личного состава. В отличие от кораблей британской постройки, они были оборудованы современной прачечной и парикмахерской. Традиционные гамаки были заменены трехъярусными кроватями, по 18 в каюту, которые могли быть привязаны, чтобы обеспечить дополнительное пространство, когда они не используются[3].

Двигательная установка обеспечивалась двумя паровыми турбинами, соединенными с одним валом, дающими 8500 лошадиных сил (л. с.), которые могли двигать корабль со скоростью 17-18 узлов (31 км/ч; 20 миль в час)[4].

Все эскортные авианосцы имели вместимость до 24 противолодочных или истребительных самолётов, например: британские Hawker Sea Hurricane, Supermarine Seafire и Fairey Swordfish, а также американские Grumman Wildcat, Vought F4U Corsair и Grumman Avenger[5]. Точный состав авиагруппы зависел от поставленной перед авианосцем цели. Некоторые авианосцы были оснащены составными авиагруппами (из противолодочных самолётов и истребителей) для защиты конвоев, в то время как другие корабли, выполняющие роль ударных авианосцев, могли были быть оснащены только истребительной авиацией[6]. Оборудование авианосца состояло из небольшого комбинированного мостика управления полетом по правому борту над полетной палубой, размером 450 на 120 футов (137 на 37 м)[7], двух самолётных подъемников размером 42 на 34 фута (13 на 10 м) и девяти посадочных тросов. Самолёты размещались в ангаре размером 260 на 62 фута (79 на 19 м) под полетной палубой[5].

Вооружение кораблей было сосредоточено на противовоздушной обороне и состояло из двух 4-дюймовых зенитных орудий в одиночных креплениях, восьми 40-мм пушек «Бофорс» в спаренных креплениях и двадцать одной 20-мм зенитки «Эрликон» в одиночных или спаренных креплениях. на практике все корабли имели несколько отличающееся друг от друга вооружение[8].

Прежде чем какой-либо из этих кораблей поступал на вооружение Королевского флота, они отправились в сухой док Баррад[англ.] в Британской Колумбии для модификации. Эти изменения, были оплачены канадским правительством[9]. В дальнейшем компанией Caledon Shipbuilding & Engineering Company[англ.] было проведено переоборудование эскортных авианосцев в ударные. Изменения включали в себя установку более 100 телефонов корабельной сети, также был установлены новый брифинг-зал и построены дополнительные каюты, обеспечивающие дополнительные 140 коек[10]. Авианосцы также были приспособлены для второстепенной роли, а именно обеспечения нефтью и провизией сопровождающих их эсминцев. Заправка топливом могла быть длительным процессом и производилась на ходу[11].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Cocker (2008), c. 79. .
  2. ↑ Morison (2002), c. 344. .
  3. ↑ Poolman (1972), cc. 74–75. .
  4. ↑ Cocker (2008), c. 80. .
  5. ↑ 1 2 Cocker (2008), c. 80–81. .
  6. ↑ Morison (2002), c.342. .
  7. ↑ Poolman (1972), c.57. .
  8. ↑ Friedman (1988), c.188. .
  9. ↑ Poolman (1972), c. 88–89. .
  10. ↑ Poolman (1972), c. 89. .
  11. ↑ Poolman (1972), c. 102–103. .

Литература

[править | править код]
  • Cocker, Maurice (2008). Aircraft-Carrying Ships of the Royal Navy. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: the Evolution of the Ships and their Aircraft. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-488-6.
  • Morison, Samuel (2002). History of United States Naval Operations in World War II. Urbana, Illinois: University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-07062-4.
  • Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941—1945. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
  • Speller, Ian (2004). The Royal Navy and Maritime Power in the Twentieth Century. New York: Routledge. ISBN 978-0-415-35004-4.
  • Thomas, Andrew (2007). Royal Navy Aces of World War 2. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-178-6.