LAPE

LAPE
Дата створення / заснування 1932
Зображення
Країна  Іспанія
Розташування штаб-квартири Мадрид
Час/дата припинення існування 1 квітня 1939
CMNS: LAPE у Вікісховищі

Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (іспанські поштові авіалінії) — колишня іспанська авіакомпанія, що існувала в період Другої Республіки.[1]

Історія

[ред. | ред. код]
Douglas DC-2, що належав LAPE, в аеропорту Париж-Ле-Бурже, 1935 рік. На передньому плані Savoia-Marchetti SM.74 I-URBE італійської компанії Ala Littoria

Попередні роки

[ред. | ред. код]

У 1919 році в Іспанії було засновано службу авіапошти, перевезення якої, згідно із договором з Головним управлінням пошт та телеграфів, спочатку здійснювала французька компанія Latécoère.

У 1928 році уряд диктатора Мігеля Прімо де Рівери вирішив об'єднати приватні авіакомпанії, що з'явилися за минулі з того моменту роки, які діяли на території країни (заснована в 1920 році Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а також Iberia (1927)) в нову компанію під назвою CLASSA (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A) [2]

Проте, Велика депресія, що розпочалася роком пізніше, негативно вплинула не тільки на її стан, але й на політичну ситуацію у Іспанії, в якій в 1931 році відбулася революція.

Створення LAPE

[ред. | ред. код]

23 вересня 1931 року авіакомпанію CLASSA було націоналізовано; договір, що був між нею та державою, визнано недійсним, а її активи конфісковано на користь новостворених «Іспанських поштових авіаліній» (LAPE), у яких 55% капіталу належало державі. Усі колишні акціонери CLASSA отримали відповідні компенсації.

Для укріплеення нової компанії, республіканський уряд Іспанії уклав із нею низку контрактів на поштові перевезення.

У перші роки після реорганізації повітряне сполучення LAPE обмежувалося лініями Мадрид-Севілья та Мадрид-Барселона. У березні 1934 р. були відновлені польоти на Канарські острови, а через декілька місяців у вересні була відкрита лінія Мадрид-Валенсія. У 1935 року було запущено лінії Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсія і Валенсія-Пальма-де-Майорка, хоча вони працювали з перервами.[3] До червня 1936 року до аеропортів, що їх обслуговувала компанія, були додані Лас-Пальмас і Тенеріфе.[4]

Пізніше LAPE відкрила перші міжнародні повітряні сполучення з Францією та Португалією. Її літаки обслуговували 3 мережі: внутрішню, північно-африканську (що включала Канарські острови) та міжнародну.

Станом на середину 1936 року, LAPE володіла парком з 18 літаків, основу якого становили пасажирські Dragon Rapide (8 місць) і Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 місць)[5]. Крім того, LAPE уклала контракт з компанією CASA на будівництво двох гідропланів Dornier Do J Wal, аналогічних тим, що використовувалися в іспанській військовій та військово-морській авіації. Також вона мала німецькі тримоторні Junkers G 24. У рамках модернізації парку перший Douglas DC-2 прибув у Мадрид-Барахас у березні 1935 року.[6]

Період громадянської війни

[ред. | ред. код]

У зв'язку з можливістю військового перевороту, у квітні 1936 командувач авіацією генерал Мігель Нуньєс де Прадо призначив свого особистого секретаря Карлоса Нуньеса Маза згодом начштабу ВПС) президентом LAPE з метою забезпечення лояльності пілотів і операторів компанії до уряду[7].

Вже після початку путчу, 6 вересня того ж року Головне управління з аеронавтики було розпущене республіканським урядом, а його функції було передано заступнику міністра авіації при Міністерстві авіації.

Компанія працювала і під час громадянської війни, але все більш хаотично. Хоча значну частину літаків її флоту було реквізовано до Республіканських ВПС (FARE), де вони використовувалася як транспортні, LAPE продовжувала діяти в республіканських зонах Іспанії Лінію Мадрид-Барселона було розширено до Тулузи. До середини 1937 року існувала також лінія Мадрид-Сантандер, доки місто не було захоплене франкістами, хоча добиратися до нього доводилося обхідними шляхами. Щоразу, коли повітряні бої за Мадрид посилювалися, маршрут Барселона-Мадрид замінювався на Барселона-Альбасете. Багато пілотів компанії загинули під час транспортних та бомбардувальних вильотів.

Незадовго до падіння республіки, наприкінці лютого 1939 року, полковник Маза наказав сконцентрувати залишки флоту компанії подалі від лінії фронту, в Моноварі, щоб уникнути їхнього потрапляння до рук заколотників.[8] В останні тижні конфлікту вони використовувалися для евакуації цивільного та військового керівництва Республики.[8]

Після поразки республіканців, літаки LAPE були конфісковані франкістським урядом і передані компанії Iberia.[9]

Флот

[ред. | ред. код]
Нідерланди Нідерланди
Німеччина Німеччина
Італія Італія
США США
Франція Франція
Велика Британія Велика Британія

Галерея

[ред. | ред. код]

Аварії та катастрофи

[ред. | ред. код]
  • У березні 1937 року Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") зазнав аварії в районі Валенсії і не підлягав відновленню.
  • У тому ж місяці в аварію потрапив Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
  • 6 квітня 1937 року Douglas DC-2-115M (EC-BFF) було знищено при авіанальоті в аеропорту Сантандер.
  • 15 лютого 1938 року керований Едуардо Соріано Fokker F.XX (EC-45-E), що вилетів з барселонського аеропорту Ель-Прат, зазнав аварії за невстановлених обставин і в результаті був списаний.
  • 5 лютого 1939 року Spartan Executive (EC-AGM) розбився за невстановлених обставин у районі Білажуїга.

Див. також

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Alas de la República: CLASSA , LAPE (1934). Архів оригіналу за 26 червня 2015. Процитовано 8 березня 2022.
  2. ↑ .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
  3. ↑ LAPE Poster with Airline Network. Архів оригіналу за 26 грудня 2013. Процитовано 4 березня 2020.
  4. ↑ Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
  5. ↑ Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya (англ.) - Enllaç. Архів оригіналу за 9 березня 2022. Процитовано 8 березня 2022.
  6. ↑ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE). Архів оригіналу за 19 грудня 2013. Процитовано 4 березня 2020.
  7. ↑ M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297
  8. ↑ а б M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308
  9. ↑ El Transporte Comercial en España[недоступне посилання з 01.12.2017]
  10. ↑ Civil Aircraft Register - Spain. Архів оригіналу за 19 травня 2021. Процитовано 8 березня 2022.
  11. ↑ Wings Palette Палитра крыла. Архів оригіналу за 8 березня 2022. Процитовано 8 березня 2022.
  12. ↑ http://www.dutch-aviation.nl/. Архів оригіналу за 8 вересня 2019. Процитовано 8 березня 2022.
  13. ↑ oldmachinepress.com "Fokker F.XX Zilvermeeuw Transport". Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.
  14. ↑ Aviation safety network. Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.
  15. ↑ airhistory.org.uk. Архів оригіналу за 19 травня 2021. Процитовано 8 березня 2022.
  16. ↑ Tweede Register 1929 - 1949. Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.
  17. ↑ Berry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." [Архівовано 2 березня 2022 у Wayback Machine.] AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.

Джерела

[ред. | ред. код]
  • Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
  • A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA
  • M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores
  • « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2,‎ janvier-février 1978, p. 1-5.

Посилання

[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: LAPE