No. 41 Squadron RAF | |
Création | |
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Pays | Royaume-Uni |
Type | Flying squadron |
Rôle | Test and evaluation |
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Le 41e Escadron de la Royal Air Force est aujourd'hui le Typhoon Test and Evaluation Squadron (« TES ») de la RAF, basé à RAF Coningsby, Lincolnshire. Son titre officiel est "41 TES". L'escadron a été formé en 1916 pendant la Première Guerre mondiale (au sein du Royal Flying Corps) et a servi sur le front occidental en tant qu'escadron d'attaque au sol et de chasse. Dissout en 1919, il a été reformé en 1923 et est resté en service au Royaume-Uni jusqu'en 1935. Il a été ensuite déployé à Aden pendant la crise abyssine.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'escadron est équipé des chasseurs Supermarine Spitfire et participe aux opérations de Dunkerque ainsi qu'à la bataille d'Angleterre dans les premières années de la guerre. Ces opérations sont menées depuis la Grande-Bretagne au-dessus de l'Europe occupée par les Allemands de 1941 à 1944, avant que l'escadron ne se déplace vers le continent après le débarquement de Normandie le 6 juin 1944. De 1944 à 1945, l'escadron soutient l'avancée alliée en Allemagne. Il y reste jusqu'au milieu de 1946 dans le cadre de la force d'occupation après la fin des hostilités.
Dans les années d'après-guerre, l'escadron est dissous et reformé plusieurs fois, utilisant plusieurs types d'avions à réaction dans les rôles de chasseurs, d'appareils de reconnaissance, d'intercepteurs et pour les tests et évaluation de la RAF. En 2006, l'escadron est renommé Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit (Unité d'Evaluation Opérationnelle des Jets Rapides et des Armes). Il est resté dans ce rôle jusqu'en 2010, date à laquelle il est devenu l'escadron de test et d'évaluation de la RAF.
Le 41e Escadron Royal Flying Corps est formé à l'origine à Fort Rowner, RAF à Gosport, à la mi-avril 1916 avec un noyau d'hommes du 28e Escadron RFC. Le 22 mai 1916, l'escadron est dissous pour devenir le "27 Reserve Squadron RFC"[1].
Le 41e Escadron est reformé le 14 juillet 1916 avec un noyau d'hommes du 27e Escadron de réserve et équipé du Vickers FB5 "Gun Bus" et de l'Airco DH2 "Scout". Ceux-ci sont remplacés début septembre 1916 par les Royal Aircraft Factory FE8. Ce sont ces appareils que l'escadron emmènera lors de son déploiement en France le 15 octobre 1916. Dix-huit avions quittent Gosport pour le vol de 225 milles (362 km) à destination de Saint-Omer. Seuls 12 le font fait réellement, les autres appareils atterrissant ailleurs à cause de problèmes techniques. Les 12 pilotes arrivés ont passé une semaine à Saint-Omer avant de déménager à Abeele, où les équipes au sol les ont rejoints par la route, et les six pilotes restants par chemin de fer, sans leur avion[2].
L'avion FE8 était déjà obsolète en tant que chasseur pur, et le n°41 l'utilisait principalement pour l'attaque au sol. Le 24 janvier 1917, l'escadre remporte ses premières victoires. Celles-ci sont à mettre au crédit du Sgt Pilote Cecil Tooms, qui lui-même est tué au combat seulement quatre heures plus tard[1]. Bien qu'équipé de FE8, l'escadron participe à la bataille d'Arras (avril-mai 1917) et à la bataille de Messines (juin 1917). À cette époque, l'unité est devenue le dernier escadron de chasse «pousseur» du RFC. En juillet 1917, les appareils du n° 41 sont rééquipés de chasseurs DH 5, ce qui se révèle décevant ; en octobre 1917, l'escadron reçoit enfin des chasseurs SE5a qu'il gardera pour la durée de la guerre[2].
L'escadron a été décoré pour service distingué lors de la bataille de Cambrai (novembre 1917), puis lors de l'offensive allemande du printemps (mars 1918) et de la bataille d'Amiens (août 1918). Le 41e Escadron a remporté sa dernière victoire de la guerre deux jours avant la cessation des hostilités[1].
Après la fin des hostilités, l'unité est réduite à un cadre de seulement 16 hommes le 7 février 1919 et est renvoyée au Royaume-Uni. Leur nouvelle base devient Tangmere. L'escadron est déplacé à Croydon, dans le Surrey, début octobre et officiellement dissous le 31 décembre 1919[1].
Pendant la guerre, quelque dix-sept as ont servi avec le 41e Escadron, dont : William Gordon Claxton, Frederick McCall, William Ernest Shields, MacLean, le futur vice-maréchal de l'air Meredith Thomas. L'unité a compté un nombre remarquable d'as canadiens : dix sur dix-sept. Les pilotes et les équipes au sol de l'escadron ont reçu quatre DSO, six MC, neuf DFC, deux MM et quatre Mentions in Dispatches pour leur service pendant la Première Guerre mondiale avec l'unité.
Les pilotes ont été crédités de la destruction de 111 avions et 14 ballons. Ils ont abattu 112 avions en les mettant hors de contrôle et abattu 25 avions et cinq ballons. Trente-neuf hommes ont été tués ou sont morts en service actif, 48 ont été blessés ou blessés et 20 pilotes ont été fait prisonniers de guerre[3].
L'escadron se reforme sur la base RAF Northolt le 1er avril 1923, équipé du Sopwith Snipe. En 1924, il commence à recevoir les premiers biplans Armstrong Whitworth Siskin III[4]. Le 27 juillet 1929, onze avions du 41e Escadron s'envolent pour Calais pour rencontrer le pionnier de l'aviation français Louis Blériot et l'escorter à Douvres dans une reconstitution de la première traversée de la Manche 20 ans plus tôt[5].
Le 9 octobre 1930, à la suite de la catastrophe du dirigeable R101 à Beauvais, en France, les pilotes et le personnel au sol du 41e Escadron forment une partie de la garde d'honneur pour le cortège funèbre des 48 victimes au palais de Westminster. Parmi les morts figurent le secrétaire d'État de l'Air, le Brigadier Général Lord Christopher Thomson (PC, CBE, DSO) et le directeur de l'Aviation civile, le vice-maréchal de l'air Sir Sefton Brancker (KCB, AFC). Des milliers de personnes défilent pour rendre un dernier hommage aux victimes[6].
Au cours des années 1930, les démonstrations, les sports, les compétitions, les exercices tactiques et la pratique du vol font partie de l'activité régulière de l'escadron. À l'été 1934, le 41e Escadron effectue même une démonstration de vol pour la "South Bucks Mothers Union"[4] (l'union des mères du district de South Bucks). Le 1er juillet 1935, le 41e Escadron escorte un avion de l'Imperial Airways à Bruxelles, avec le duc et la duchesse d'York à bord, où ils assistent à des réceptions pour la Semaine britannique à l'Exposition internationale[7].
Au cours de cette période, le 41e Escadron reçoit également la visite d'un certain nombre de dignitaires gouvernementaux et militaires britanniques et étrangers. L'un des premiers est le général japonais Matsui Iwane qui, après la Seconde Guerre mondiale, a été tenu pour responsable du massacre de Nankin en 1937, au cours duquel ses armées ont assassiné environ 300 000 civils chinois[4].
En octobre 1935, l'escadron est envoyé dans le protectorat d'Aden pour assurer une présence dans la région pendant la crise abyssine de 1935-1936. Il revient au Royaume-Uni en août 1936[8]. Il est ensuite stationné sur la base RAF Catterick, dans le Yorkshire, à partir de septembre 1936[9] où il reste jusqu'en mai 1940[4].
En avril 1937, l'insigne et la devise du 41e Escadron, "Seek and Destroy" ("cherche et détruit"), est dévoilé pour la première fois et présenté à l'escadron par l'Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding (KCB, CMG). L'insigne est une croix rouge à double bras sur fond blanc, adaptée des armoiries de la ville française de Saint-Omer (lieu de la première affectation opérationnelle hors Royaume-Uni de l'escadron, en octobre 1916)[4].
Le 30 décembre 1938, le 41e Escadron reçoit en dotation le Supermarine Spitfire, devenant ainsi le troisième escadron de la RAF à le recevoir. Début février 1939, l'escadron reçoit un effectif complet de 20 Spitfire Mark I[10].
Environ 200 pilotes ont servi avec le 41e Escadron entre le 1er avril 1923 et le 2 septembre 1939 : dix commodores de l'air, neuf vice-maréchaux de l'air, deux maréchaux de l'air et deux maréchaux en chef de l'air en sont issus. Au cours de ces mêmes années, onze hommes ont été tués, trois blessés dans des accidents de vol et trois blessés dans des accidents de personnel navigant au sol[11].
Après la déclaration de guerre du 3 septembre 1939, le 41e Escadron passe les premiers mois en patrouilles de routine monotones dans le nord de l'Angleterre. Fin mai 1940, l'escadron s'envole vers le sud jusqu'à la base RAF Hornchurch pour participer à l'évacuation de Dunkerque. Douze jours plus tard, il revient à la base RAF Catterick : six avions de l'Axe ont été détruits et un probable mais perd deux pilotes, le premier pilote de l'escadron est tué au combat et le premier est manquant en tant que prisonnier de guerre[4]. Après quelques semaines de repos, l'escadron repart vers le sud le 26 juillet 1940, pour participer à la première phase de la bataille d'Angleterre. Au cours de son tour d'opération de deux semaines, l'escadron revendique 10 avions de l'Axe détruits, quatre probables et trois endommagés, pour la perte d'un pilote tué et d'un deuxième blessé[4].
Encore une fois, le 41e Escadron retourne vers le nord à Catterick pour quelques semaines de repos mais revient à Hornchurch le 3 septembre 1940, où il reste jusqu'à la fin février 1941. Il est désormais présent au cœur de la bataille d'Angleterre. Le 5 septembre, l'escadron connaît l'une de ses journées les plus noires : le commandant de l'escadron et le commandant de l'escadrille B sont tués au combat et trois autres pilotes sont abattus, deux sont blessés au combat ; l'un d'eux devra être hospitalisé pendant six mois[4].
Le 31 octobre 1940, la bataille d'Angleterre est considérée comme officiellement terminée. 49 pilotes ont volé au sein de l'escadron entre le 10 juillet et le 31 octobre 1940 : 42 sont britanniques, 2 canadiens, 2 irlandais et 2 néo-zélandais. 10 ont été tués et 12 blessés au combat (soit 44% de perte définitive ou temporaire). L'escadron a remporté plus de 100 victoires de juillet 1940 à la fin de cette année 1940[12].
Le 23 février 1941, l'escadron retourne à Catterick pour une pause bien méritée. Seuls quatre pilotes sont survivants sur les 18 d'origine qui ont atterri à Hornchurch le 3 septembre 1940. Cependant, en réalité, le bilan est bien pire : 16 pilotes ont été tués, cinq blessés et hospitalisés (qui ne sont pas revenus) et 15 affectés ailleurs (soit un total de 36 pilotes manquants) : une perte de 200 % depuis le déploiement de l'unité à Hornchurch début septembre. L'escadron a son quatrième commandant en dix mois[13].
Après cinq mois de repos à Catterick au cours desquels les derniers pilotes endurcis de la bataille d'Angleterre sont partis et de nouvelles recrues ont rejoint le programme d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, l'escadron est basé à Merston, dans le Sussex, le 28 juillet 1941, pour rejoindre le Wing à Tangmere, où le Wing Commander est Douglas Bader. Il s'ensuit une intense période d'activité offensive sur la France[14].
Le 12 février 1942, le 41e Escadron participe à l'attaque contre les navires Prinz Eugen, Scharnhorst et Gneisenau de la Kriegsmarine allemande qui tentent de s'échapper de Brest et de remonter la Manche afin de retrouver la sécurité de leurs ports d'attache en traversant la Manche. Au cours de ces actions, le 41e Escadron revendique trois avions allemands détruits et un endommagé mais perd un pilote[15].
L'escadron a également soutenu le malheureux débarquement canadien à Dieppe (opération Jubilee) le 19 août 1942, accomplissant trois missions au-dessus des plages. Les pilotes sont revenus du troisième raid sans l'officier commandant, le Sqn Ldr Geoffrey Hyde, qui a été touché par la Flak et tué ; il a été la seule victime de l'escadron ce jour-là[16].
Fatigué, après un été chargé sur la côte sud à repousser les Me109 et les FW190, l'escadron a été retiré des opérations jusqu'en février 1943 et envoyé à Llanbedr, au Pays de Galles, pour une longue période de repos. Cela a été le début d'une période intensive de roulement dans les rangs de l'unité pour que les hommes se reposent et que de nouveaux pilotes arrivent[17].
En février 1943, l'unité est devenue le premier des deux seuls escadrons à recevoir le nouveau Mark XII. Après s'être reposé, rééquipé et entraîné sur le nouvel avion, l'escadron est renvoyé au combat en avril 1943 et remporte sa première victoire le 17 avril. C'est aussi la première victoire de la RAF avec le Mk. Spitfire XII[18].
À partir de fin juin 1943, les escortes de bombardiers à grande échelle vers des cibles en France, en Belgique et aux Pays-Bas, sont devenues le quotidien de l'escadron et les escortes "Ramrod" (escorte de bombardiers et destructions de cibles[19]). Ces formations sont composées de 50 à 150 forteresses volantes B-17 et maraudeurs B-26[20] escortés des chasseurs Spitfire.
Le 41e Escadron fourni un soutien aérien avant et tout au long du débarquement du jour J. Le 6 juin 1944, trois pilotes sont touchés par la Flak et un est tué. Le 19 juin, l'escadron est retiré du soutien aérien de la tête de pont en France et est déployé uniquement pour détruire la bombe volante V-1[21]. Le 28 août 1944, l'escadron revendique le dernier de ses 53 V1 détruits pendant la guerre. Plusieurs pilotes ont réussi à les faire tomber après avoir épuisé toutes leurs munitions en volant à leurs côtés et en plaçant leurs propres bouts d'ailes sous ceux des V1. Les variations du vent entre les deux bouts d'aile étaient suffisants pour perturber le gyroscope du V1 et l'envoyer s'écraser au sol[22].
L'escadron a été rééquipé avec le Spitfire XIV en septembre 1944 et au cours des trois mois qui ont suivi. Il a participé à l'opération "Big Ben" contre les sites de lancement V2, à l'opération Market Garden, aux opérations de la campagne de Walcheren et à la Campagne pétrolière alliée sur l'Allemagne[23].
Début décembre 1944 s'installe sur le continent à Diest en Belgique. Les cibles au sol sont la principale proie de l'escadron en tant que membre de la 125e Escadre. L'unité attaque tout ce qui se déplace sur la route, le rail ou les canaux en Allemagne. Opérant si près du sol, la Flak a donc fait des ravages sur les pilotes et les avions. Un pilote a été tué, trois blessés et deux abattus et faits prisonniers[23].
En avril 1945, l'escadron avance avec le front en progression et établit sa première base en Allemagne, juste au sud-ouest de la ville de Celle, à 140 milles (225 km) à l'ouest de Berlin et à une courte distance au sud-est du camp de concentration de Bergen-Belsen. En avril et début mai 1945, la résistance allemande s'effondre. Le 41e Escadron revendique 33 avions ennemis détruits, deux probablement détruits, trois endommagés dans les airs et 21 endommagés au sol, dans les 23 jours précédant le 3 mai 1945, ceci sans perte pour l'escadron[24].
Après la cessation des hostilités, l'escadron est basé un court moment à Kastrup (banlieue de Copenhague) mais retourne ensuite en Allemagne où il fait partie des forces d'occupation alliées. À la fin de la guerre, le 41e Escadron revendique 200 avions détruits, 61 probablement détruits, 109 endommagés et 53 V-1 détruits. Le 31 mars 1946, toujours basé sur le continent, le 41e Escadron est dissous par renumérotation en 26e escadron[25].
L'escadron a eu deux mascottes pendant la guerre : «Wimpy», un Bull Terrier avec le bout d'une oreille manquant, à Catterick (1939-1940) et «Perkin», un grand caniche français noir, entre 1943-1944)[26]. Les 325 pilotes de l'escadron de la Seconde Guerre mondiale venaient de Grande-Bretagne, d'Australie, d'Autriche, de Belgique, du Canada, de Tchécoslovaquie, de France, de la république d'Irlande, des Pays-Bas, de Nouvelle-Zélande, de Norvège, de Palestine, de Pologne, de Russie blanche, de Rhodésie, d'Afrique du Sud, de Trinidad, d'Uruguay, des États-Unis et du Zululand[27].
Les pilotes du 41e Escadron ont reçu trois DSO, 21 DFC, un DFM et une citation pendant le conflit. Soixante-quatre ont été tués au combat ou sont morts en service actif, 58 ont été blessés au combat ou blessés dans des accidents, trois ont été abattus mais ont échappé à la capture et sont retournés au Royaume-Uni. 21 pilotes ont été abattus et sont devenus prisonniers de guerre. L'âge moyen d'un homme décédé en service était de 23 ans et demi[28].
Le 1er avril 1946, un jour seulement après avoir été dissous en Allemagne, le 41e Escadron a été reformé à la base RAF Dalcross en Écosse en tant qu'escadron de chasse, en étant renuméroté 122e Escadron et en étant équipé du Supermarine Spitfire Mk. F.21[25].
L'escadron a utilisé ses Spitfires pour la dernière fois le 18 août 1947 et est devenu le 41e Escadron de vol aux instruments, équipé des Airspeed Oxfords et North American Harvard. En juin 1948, l'escadron est revenu à la chasse et a été rééquipé du De Havilland Hornet F1, suivi plus tard du F3.
Le 41e Escadron redevient une unité de chasse de jour en janvier 1951 et entre dans l'ère des avions à réaction avec le Gloster Meteor F.4. En avril 1951, ceux-ci sont remplacés par le Gloster Meteor F.8 et quatre ans plus tard, l'escadron reçoit le Hawker Hunter F.5. Le 14 juillet 1957, l'escadron reçoit une note présentant les honneurs de bataille de l'unité par le CAS, le maréchal de l'air Sir Theodore McEvoy (KCB, CBE), qui avait servi trois ans avec le 41e Escadron en tant que jeune officier[29] après avoir obtenu son diplôme du RAF Collège, Cranwell en 1925[30].
Cependant, le 15 janvier 1958, dans le cadre d'un plan visant à réduire la taille du RAF Fighter Command, le 41 Squadron subit le même sort que les 600 et 615 Squadrons avant lui : il est dissous.
Avec le départ du 41e Escadron de la RAF, Biggin Hill cesse d'être un aérodrome du Fighter Command, son infrastructure étant désormais considérée comme obsolète pour les exigences de la guerre moderne. Les pistes sont devenues trop courtes pour la nouvelle génération d'avions de la RAF et, en raison du développement urbain envahissant et des voies aériennes civiles qui passent maintenant au-dessus, la base n'est plus dans un emplacement utilisable. Le Fighter Command a officiellement quitté la base le 1er mars 1958[31].
Le 41e Escadron a été le dernier escadron de chasse à être basé à Biggin Hill. Le départ de l'unité marque la fin d'une époque pour la base dans tous les sens du terme, puisque par la suite, elle fut reléguée au statut non opérationnel et uniquement utilisée par le London University Air Squadron[31].
Le 16 janvier 1958, juste un jour après avoir été dissous, le 141 Squadron, basé à la base RAF Coltishall, laisse tomber le '1' au début de son numéro et renaît ainsi sous le nom de 41 Squadron ! Ce faisant, le nouveau 41e Escadron a automatiquement absorbé les combattants et le personnel tout temps volant sur Gloster Javelin FAW.4 du 141[32].
La norme du 41e Escadron a été remise au 141e Escadron le 16 janvier 1958 lors d'une courte cérémonie à laquelle ont assisté entre autres le 11 Group's Air Officier commandant, le vice-maréchal de l'air Victor Bowling, lui-même pilote vétéran du 41e Escadron à partir de 1935[33].
L'escadron ne reste à Coltishall que six mois puis déménage à la base RAF Wattisham, près d'Ipswich, Suffolk, le 5 juillet 1958, où les Gloster Javelin FAW.4 ont été remplacés par des FAW.8 en janvier 1960. Pendant leur séjour, ils ont accueilli des chasseurs Dassault Super Mystère de l'Armée de l'air française lors de la visite d'État du président Charles de Gaulle en avril 1960. Le 41e Escadron a élu domicile à Wattisham pendant environ cinq ans et demi, avant que l'unité ne soit à nouveau dissoute, le 31 décembre 1963.
Le 1er septembre 1965, après une pause de 20 mois, le 41e Escadron est reformé sur la base RAF West Raynham mais cette fois sous une structure complètement différente. L'unité est devenue escadron de défense antimissiles sol-air, armé de missiles SAM Bloodhound Mk. II. Cependant, les modifications apportées au programme SAM ont entraîné la dissolution du 41e Escadron cinq ans plus tard, le 18 septembre 1970. L'étendard de l'escadron est déplacé à l'église Saint-Michel et Saint-Georges de la RAF West Raynham, pour être conservé.
En 1972, à la base RAF Coningsby, l'escadron renaît en tant qu'unité de reconnaissance et d'attaque au sol de chasseurs tactiques au sein du 38 Group Air Support Command. Un "Reconnaissance Intelligence Center" ou "RIC" est formé. Le RIC est composé d'un certain nombre de Laboratoires d'Exploitation de Reconnaissance Aérotransportables (ATREL) qui permettent le développement d'images et leur analyse ultérieure. Les ATREL peuvent être transportés par air ou par route et peuvent être déployés avec l'escadron vers des bases d'opérations avancées.
L'escadron est équipé de McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2 mais ceux-ci sont rapidement jugés inadaptés. Au cours des années qui suivent, une décision stratégique est prise de changer le rôle des Phantoms de la RAF d'un chasseur à un intercepteur. Cependant, cette modification a semé la consternation dans certains cercles car on estimait que l'escadron devait conserver son rôle d'unité de chasse et d'attaque au sol. Par conséquent, il a été décidé de dissoudre le 41e Escadron et de le reformer ailleurs pour lui permettre de le faire.
En préparation de ce changement, le "41 Designate Squadron" est formé sur la base RAF Coltishall le 1er juillet 1976. Les pilotes ont commencé leur formation en tant qu'unité de reconnaissance avec l'avion SEPECAT Jaguar GR.1. Le 31 mars 1977, le 41e Escadron est dissous à Coningsby. Cela a permis au 41e Escadron désignate de supprimer «Désignate» de son nom, de prendre possession de la norme, d'adopter l'insigne de l'escadron et de devenir le nouveau 41e Escadron prêt au combat à la base RAF Coltishall un jour plus tard.
Le rôle du 41e Escadron a changé pour la reconnaissance à basse altitude et, au début de 1978, il intègre la Réserve stratégique du SACEUR. En 1980, l'unité est affectée à la Force mobile du Commandement allié en Europe (exercices à Bardufoss en Norvège et en Méditerranée[34]).
Dans son rôle de reconnaissance, l'unité a formé un RIC à Coltishall pour traiter et interpréter les photographies prises par les pilotes, à l'aide de capteurs situés dans une grande nacelle externe. Le film est transporté aux MAREL (Laboratoires Mobiles d'Exploitation de Reconnaissance Aérienne) pour traitement et interprétation. Idéalement, un rapport de mission peut être généré dans les 45 minutes suivant l'arrêt des moteurs[35].
Grâce à cette capacité, l'escadron, au début de 1991, pendant la Première Guerre du Golfe (Opération Granby, mais plus largement connue sous son nom américain, "Desert Storm"), un grand nombre de missions de reconnaissance et de bombardement sont effectuées contre les forces irakiennes avec des avions Jaguar GR.1A dans le cadre des forces de la coalition.
Dans la foulée, l'escadron est déployé sur la base Incirlik, dans le sud-ouest de la Turquie, où il participe à la défense de la minorité kurde d'Irak dans les limites de la zone d'exclusion aérienne du nord du pays (opérations "Warden" et "Resinate North") jusqu'en avril 1993. C'est au cours de cette période que les grandes nacelles photographiques externes sont remplacées par des nacelles plus petites et plus polyvalentes[32].
Quatre mois plus tard, l'escadron est déployé dans le sud de l'Italie où il effectue des missions de police du ciel sur la Bosnie en appui de l'opération Deny Flight jusqu'en août 1995. Un des Jaguars de l'unité est devenu le premier avion de la RAF à larguer une bombe sur l'Europe depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. La cible était un char serbe de Bosnie.
L'escadron est retourné au repos à la base de Coltishall en août 1995. Malgré le travail vital qu'il avait effectué en Irak et en Bosnie, les chefs de l'escadron avaient constaté que leurs systèmes photographiques avaient été handicapés par l'utilisation de films photographiques qui nécessitaient une manipulation et un traitement spéciaux avant que les résultats puissent être visualisés et analysés. Cet inconvénient a été aggravé par les difficultés inhérentes au déplacement et transport des tirages papier sur le champ de bataille. Pour surmonter ces problèmes, le Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP) est introduit en août 2000[36].
Le nouveau système prévoit l'enregistrement d'images numériques par trois caméras sur des super bandes vidéo VHS-C avec un appareil photographique muni de capteurs électro-optiques (opérations de jour) et de capteurs infrarouges (opérations de nuit). Les images numériques sont ensuite analysées dans les ATREL par le biais d'une application (sur Windows), appelée "Ground Imagery Exploitation System", ou "GIES". Le GIES permet aux analystes d'éditer des images et de les envoyer par voie électronique[37].
Ce système a été utilisé au combat pendant la Seconde Guerre du Golfe ( opération Telic ) en Irak en mars-avril 2003. Pendant l'opération, l'escadron était basés à Incirlik, en Turquie, une fois de plus, équipés du Jaguar GR.3 plus récent[38].
En juillet 2004, le secrétaire à la Défense a annoncé que le 41e Escadron serait à nouveau dissous, le 31 mars 2006, à la suite d'un examen des dépenses du gouvernement et qui prévoyait le retrait de l'avion Jaguar de la RAF deux ans plus tôt et la fermeture de la base RAF Coltishall. Selon lui, les progrès technologiques signifieraient que la défense aérienne pourrait être maintenue avec moins d'avions, permettant ainsi aux équipements plus anciens d'être retirés du service plus tôt que prévu à l'origine. Les auteurs prévoyaient que la future force de combat aérien de la RAF serait basée sur l'appareil multi-rôle Typhoon et le Joint Combat Aircraft (F-35), en coopération avec le Tornado GR4 et le Harrier GR7/GR9. En outre, le document visait à réduire l'effectif de la RAF de 48 500 à 41 000 d'ici le 1er avril 2008[39].
À la suite de ces décisions, chacune des unités de la bas RAF Coltishall sont directement affectée : les escadrons 16 (R) et 54 (F), l'unité d'évaluation opérationnelle (OEU) et l'unité de conversion opérationnelle (OCU) seront dissous le 1er avril 2005, le 41e escadron le sera le 1er avril 2006. Le 6e Escadron, avec le dernier des Jaguars de la RAF, sera transféré à la base RAF Coningsby le 1er avril 2006 et dissous le 31 octobre 2007. La base RAF Coltishall elle-même sera fermée en décembre 2006, mettant ainsi fin à une histoire de plus de 66 ans[40].
Les hauts dirigeants suivants de la RAF ont tous servi dans le 41e Escadron pendant la période Jaguar : Sir Stephen Dalton, Sir Richard Garwood, Sir Jock Stirrup, Sir Glenn Torpy.
Le premier de ces retraits a lieu le 11 mars 2005. Leur dissolution a eu peu d'effet immédiat sur l'activité à Coltishall car la plupart des cellules et du personnel ont été absorbés par les 6e et 41e escadrons. Cependant, avec le départ de ces derniers escadrons en 2006 et la fermeture ultérieure de la base en décembre, le calme est revenu dans la région, calme qui n'existait plus depuis mai 1940[41].
Cependant, l'unité a reçu un nouveau souffle peu de temps avant de disparaitre : il a été convenu de rassembler le 41e Escadron à Coningsby avec le 6e Escadron le 1er avril 2006. Ils ont auront pour mission d'assumer le rôle de l'unité d'évaluation opérationnelle des jets rapides et des armes, ou «FJWOEU».
L'unité d'évaluation opérationnelle des jets rapides et des armes (FJWOEU) est née le 1er avril 2004 de la fusion de l'OEU Strike Attack (SAOEU), de l'OEU F3 et de l'OEU Air Guided Weapons (AGWOEU). Le FJWOEU a repris la plaque d'immatriculation du 41e Escadron (F) le 1er avril 2006, sauvant le 41e Escadron d'une dissolution.
Les nouveaux avions de l'escadron sont le Tornados et le Harrier GR9.s. Cette même année, l'escadron célèbre son 90e anniversaire.
L'escadron reste dans le rôle de FJWOEU jusqu'en 2010, testant pendant cette période de nombreuses armes et systèmes de défense qui sont ensuite déployés par les forces britanniques sur les fronts à divers endroits dans le monde, y compris en Afghanistan[42].
Le 1er avril 2010, le Fast Jet Test Squadron (FJTS) basé à Boscombe Down est fusionné avec le 41 (R) Squadron pour créer une nouvelle entité, le 41 Squadron Test and Evaluation Squadron, ou "41 (R) TES"[42].
En septembre 2010, l'escadron a célébré le 70e anniversaire de la bataille d'Angleterre en présence de familles de pilotes de l'époque de la Seconde Guerre mondiale[43]. L'escadron a peint ses avions avec les codes «EB» de la Seconde Guerre mondiale, en mémoire de différents pilotes de la Seconde Guerre mondiale et leurs avions. Ils ont été appliqués aux Harriers de l'escadron et, lorsqu'ils ont été retirés, les codes ont été appliqués aux Tornados, puis aux Typhoons qui les ont remplacés. Ils englobent actuellement les avions suivants de la Seconde Guerre mondiale[44] :
Avion | En série | Code | Type de climatisation | En série | Date | Pilote |
---|---|---|---|---|---|---|
Typhon FGR4 | ZJ947 | EB-L | Spitfire Ia | K9805 | Août 1940 | Wg Cdr Edward A. Shipman |
Typhon FGR4 | ZK321 | EB-R | Spitfire Ia | P9428 | Septembre 1940 | Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood |
Typhon FGR4 | ZJ914 | EB-G | Spitfire Ia | N3162 | Septembre 1940 | Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lock |
Typhon FGR4 | ZJ912 | EB-J | Spitfire Ia | X4559 | Septembre 1940 | Escadron Ldr George H. 'Ben' Bennions |
Tornade GR4 | ZG775 | EB-Z | Spitfire IIa | P7666 | novembre 1940 | Gp Capt Donald O. Finlay |
Tornade GR4 | ZA560 | EB-Q | Spitfire Virginie | R7304 | Août 1941 | Adj William A. 'Bill' Brew |
Typhon FGR4 | ZK339 | REFLUX | Spitfire XII | MB882 | Septembre 1944 | Sqn Ldr Terence 'Terry' Spencer |
Commençant le retrait des Harrier de la RAF à la suite de l'examen stratégique de la défense et de la sécurité (SDSR) du gouvernement britannique[45], les trois Harrier GR.9 du 41e Escadron sont transférés au 1er Escadron (de chasse) situé sur la base RAF Cottesmore le 4 novembre 2010. L'escadron voit ensuite sa flotte augmentée par l'arrivée de Tornado GR.4 pour compenser la perte de ces Harriers. L'escadron exploitera le Tornado GR.4 jusqu'en avril 2013[46].
Le 41e Escadron est à l'honneur le 29 avril 2011, lorsque deux de ses Tornado GR.4 ont volé lors du défilé aérien de la RAF sur The Mall et au-dessus de Buckingham Palace pour le mariage royal du prince William[47].
En 2012, à l'occasion des Jeux Olympiques de Londres 2012, le 41e Escadron a dévoilé des marquages de queue spéciaux sur les Tornado GR4, ZA614, EB-Z, pour commémorer le lien de l'escadron avec les Jeux Olympiques. La raison de ce lien est la suivante : le Gp Capt Donald O. Finlay (DFC, AFC) qui a commandé l'escadron de septembre 1940 à août 1941, avait remporté la médaille de bronze dans l'épreuve des haies masculines aux Jeux de Los Angeles de 1932 et remporté l'argent dans la même épreuve aux Jeux de Berlin de 1936. Il avait lu le serment olympique au début des Jeux de Londres de 1948[48].
La première histoire publiée du 41e Escadron, "Blood, Sweat, and Valour", sort au Club de la RAF à Londres en décembre 2012 et raconte l'activité de l'unité pendant les années de guerre d'août 1942 à mai 1945[49]. Un deuxième volume, intitulé "Blood, Sweat and Courage" sort dans ce même Club en décembre 2014 et couvre les années de guerre précédentes, septembre 1939 à juillet 1942[50].
Un autre changement majeur a lieu le 22 avril 2013 lorsque le 41e Escadron reprend les Eurofighter Typhoon FGR4 de l'escadron d'essai et d'évaluation n ° 17 (R) basé à la base de Coningsby. L'escadron aura un nouveau rôle : préparer l'introduction du Lockheed Martin F-35 Lightning II qui entrera en service dans la RAF et la Royal Navy[51].
Les codes EB de la Seconde Guerre mondiale du 41e Escadron ont été reportés sur trois de leurs nouveaux avions. Ce sont le ZJ930, codés EB-R pour le Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood (DFC) (OC 41 Sqn 1940) ; le ZJ947 codé EB-L pour le Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman (AFC) (1936-1940) ; le ZK332, codé EB-J pour le Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions (DFC) (1936-1940) et le Gp Capt Derek SV Rake (OBE, AFC & Bar-1945) et le typhon ZJ914 a été codé EB-H[52].
Le 41e Escadron a célébré son centenaire en juillet 2016 en organisant un défilé et un dîner de gala à la base RAF Coningsby le 14 juillet. Une journée portes ouvertes entre amis et familles a été organisée le 22 juillet. L'Association du 41e Escadron a également été créée à cette occasion pour coïncider avec le centenaire[53].
Les Tornados de l'escadron ont été retirés de l'escadron fin 2017 et le dernier vol de ce type d'avion a eu lieu le vendredi 13 octobre 2017[54]. Le 41e Escadron conserve ses Eurofighter Typhoon FGR4[55].
Date | Remarques |
---|---|
15 avril 1916 | Formé en tant qu'escadron de chasse (noyau du 28 Squadron RFC) |
22 mai 1916 | Dissous par renumérotation au 27e Escadron de réserve RFC |
14 juillet 1916 | Reformé en tant que 41 Squadron RFC (noyau du 27 Reserve Squadron RFC) |
31 décembre 1919 | Dissous |
1er avril 1923 | Reformé en escadron de chasse |
31 mars 1946 | Dissous par renumérotation au 26e Escadron |
1er avril 1946 | Reformé par renumérotation du 122e Escadron |
15 janvier 1958 | Dissous |
16 janvier 1958 | Reformé par renumérotation du 141e Escadron |
31 décembre 1963 | Dissous |
1er septembre 1965 | Reformé sous le nom de Bloodhound Mk. Escadron de défense IIa SAM |
1er juillet 1970 | Dissous |
1er avril 1972 | Reformé en escadron de chasse et d'attaque au sol |
31 mars 1977 | Dissous |
1er avril 1977 | Reformé en escadron de reconnaissance de bas niveau |
1er avril 2006 | Dissous |
1er avril 2006 | Reformé en escadron de réserve (41 (R) Squadron) et Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) |
1er avril 2010 | Nouvelle entité, restructurée en Escadron d'essai et d'évaluation (41(R) TES) |
Base | Location | Arrival | Base | Location | Arrival | |
---|---|---|---|---|---|---|
Fort Rowner, Gosport | Hampshire | 15 Apr 1916 | Westhampnett | Sussex | 21 Jun 1943 | |
Fort Rowner, Gosport | Hampshire | 14 Jul 1916 | Tangmere | Sussex | 4 Oct 1943 | |
St. Omer | France | 15 Oct 1916 | Southend | Essex | 7 Feb 1944 | |
Abeele | Belgium | 21 Oct 1916 | Tangmere | Sussex | 20 Feb 1944 | |
Hondschoote | France | 24 May 1917 | Friston | Sussex | 11 Mar 1944 | |
Abeele | Belgium | 15 Jun 1917 | Bolt Head | Devon | 29 Apr 1944 | |
Léalvillers | France | 3 Jul 1917 | Fairwood Common | Glamorgan | 16 May 1944 | |
Marieux | France | 22 Mar 1918 | Bolt Head | Devon | 24 May 1944 | |
Fienvillers | France | 27 Mar 1918 | West Malling | Kent | 19 Jun 1944 | |
Alquines | France | 29 Mar 1918 | Tangmere | Sussex | 26 Jun 1944 | |
Savy | France | 9 Apr 1918 | Westhampnett | Sussex | 27 Jun 1944 | |
Serny | France | 11 Apr 1918 | Friston | Sussex | 2 Jul 1944 | |
Estrée Blanche (Liettres) | France | 19 May 1918 | Lympne | Kent | 11 Jul 1944 | |
Conteville | France | 1 Jun 1918 | B.56 Evere | Belgium | 4 Dec 1944 | |
St. Omer | France | 14 Aug 1918 | B.64 Diest/Schaffen | Belgium | 5 Dec 1944 | |
Droglandt | Belgium | 20 Sep 1918 | Y.32 Ophoven | Belgium | 31 Dec 1944 | |
Halluin East | Belgium | 23 Oct 1918 | B.80 Volkel | Netherlands | 27 Jan 1945 | |
Tangmere | Sussex | 7 Feb 1919 | Warmwell | Dorset | 7 Mar 1945 | |
Croydon | Surrey | 8 Oct 1919 | B.78 Eindhoven | Netherlands | 18 Mar 1945 | |
Northolt | Middlesex | 1 Apr 1923 | B.106 Twente | Netherlands | 7 Apr 1945 | |
Underway to Aden | Yemen | 4 Oct 1935 | B.118 Celle | Germany | 16 Apr 1945 | |
Khormaksar | Yemen | 20 Oct 1935 | B.160 Kastrup | Denmark | 9 May 1945 | |
Sheikh Othman | Yemen | 18 Mar 1936 | B.172 Husum | Germany | 21 Jun 1945 | |
Underway to Southampton | Hampshire | 10 Aug 1936 | B.158 Lübeck | Germany | 11 Jul 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25 Sep 1936 | Warmwell | Dorset | 20 Aug 1945 | |
Wick | Caithness | 19 Oct 1939 | B.158 Lübeck | Germany | 6 Sep 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25 Oct 1939 | B.116 Wunstorf | Germany | 30 Jan 1946 | |
Hornchurch | Essex | 28 May 1940 | B.170 Sylt | Germany | 28 Feb 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8 Jun 1940 | B.116 Wunstorf | Germany | 29 Mar 1946 | |
Hornchurch | Essex | 26 Jul 1940 | Dalcross | Scotland | 1 Apr 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8 Aug 1940 | Wittering | Cambridge | 8 Apr 1946 | |
Hornchurch | Essex | 3 Sep 1940 | B.158 Lübeck | Germany | 29 Jun 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 23 Feb 1941 | Duxford | Cambridge | 9 Sep 1946 | |
Merston | Sussex | 28 Jul 1941 | Wittering | Cambridge | 30 Sep 1946 | |
Westhampnett | Sussex | 16 Dec 1941 | Acklington | Northumberland | 11 Nov 1946 | |
Merston | Sussex | 1 Apr 1942 | Wittering | Cambridge | 20 Dec 1946 | |
Martlesham Heath | Suffolk | 15 Jun 1942 | Church Fenton | Yorkshire | 17 Apr 1947 | |
Hawkinge | Kent | 30 Jun 1942 | Biggin Hill | Kent | 29 Mar 1951 | |
Debden | Essex | 8 Jul 1942 | Coltishall | Norfolk | 1 Feb 1958 | |
Longtown | Cumberland | 4 Aug 1942 | Wattisham | Suffolk | 5 Jul 1958 | |
Llanbedr | Merioneth | 9 Aug 1942 | West Raynham | Norfolk | 1 Sep 1965 | |
Tangmere | Sussex | 16 Aug 1942 | Coningsby | Lincolnshire | 1 Apr 1972 | |
Llanbedr | Merioneth | 20 Aug 1942 | Coltishall | Norfolk | 1 Apr 1977 | |
Eglinton | Londonderry | 22 Sep 1942 | Thumrait AB4 | Oman | 13 Aug 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 30 Sep 1942 | Seeb AB | Oman | 29 Aug 1990 | |
Tangmere | Sussex | 8 Oct 1942 | Muharraq | Bahrain | 7 Oct 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 11 Oct 1942 | Incirlik | Turkey | Sep 1991 | |
High Ercall | Salop | 25 Feb 1943 | Gioia del Colle | Italy | Aug 1993 | |
Hawkinge | Kent | 13 Apr 1943 | Incirlik | Turkey | Sep 2002 | |
Biggin Hill | Kent | 21 May 1943 | Coningsby | Lincolnshire | 1 Apr 2006 | |
Friston | Sussex | 28 May 1943 |
Aircraft | Received | Aircraft | Received | |
---|---|---|---|---|
Airco de Havilland DH.2 ‘Scout’ | July 1916 | Supermarine Spitfire Mk. F.21 | April 1946 | |
Vickers F.B.5 ‘Gun Bus’ | July 1916 | Airspeed Oxford AS.10 | August 1947 | |
Royal Aircraft Factory F.E.8 | September 1916 | North American Harvard | August 1947 | |
Airco de Havilland DH.5 | July 1917 | De Havilland Hornet F.1 | June 1948 | |
Royal Aircraft Factory S.E.5a | October 1917 | De Havilland Hornet F.3 | August 1948 | |
Sopwith 7F.1 Snipe | April 1923 | Gloster Meteor F.4 | January 1951 | |
Armstrong Whitworth Siskin III/IIIa | April 1924 | Gloster Meteor F.8 | April 1951 | |
Bristol Bulldog 105A Mk. IIa | October 1931 | Hawker Hunter F.5 | July 1955 | |
Hawker Demon Mk. I | July 1934 | Gloster Javelin FAW.4 | February 1958 | |
Hawker Fury Mk. II | October 1937 | Gloster Javelin FAW.8 | January 1960 | |
Supermarine Spitfire Mk. I | December 1938 | Bloodhound Mk. II S.A.M. | September 1965 | |
Supermarine Spitfire Mk. Ia | September 1939 | McDonnell Douglas Phantom FGR.2 | April 1972 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | October 1940 | SEPECAT Jaguar GR.1 | July 1976 | |
Supermarine Spitfire Mk. Ia | February 1941 | SEPECAT Jaguar GR.3 | May 1997 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | March 1941 | SEPECAT Jaguar T4 or GR.3a | April 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. Va & Vb | July 1941 | Hawker Siddeley Harrier GR9 | April 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XII | February 1943 | Panavia Tornado F3 | April 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XIV | September 1944 | Panavia Tornado GR4 | April 2006 | |
Hawker Tempest Mk. V | September 1945 | Eurofighter Typhoon FGR4 | April 2013 |
Name | Commenced | Name | Commenced | |
---|---|---|---|---|
Joseph Herbert Arthur Landon, DSO, OBE | 20 July 1916 | Raymond Brown Hesselyn, MBE, DFC, DFM & Bar | 19 March 1951 | |
Frederick James Powell, OBE (POW) | 3 August 1917 | Anthony Frederick Osborne, DFC | 30 April 1951 | |
Geoffrey Hilton Bowman, DSO, DFC, MC & Bar | 9 February 1918 | John Miller, CBE, DFC, AFC, FCA | July 1951 | |
Bernard Edward Smythies, DFC | 1 April 1923 | Maxwell Scannell OBE, DFC, AFC[67] | June 1953 | |
Raymond Collishaw, CB, DSO & Bar, OBE, DSC, DFC[68] | 1 October 1923 | James Castagnola, DSO, DFC & Bar[69] | September 1955 | |
Gilbert Ware Murlis-Green, DSO & Bar, MC & 2 Bars | 15 April 1924 | John William James Leggett, QCVSA | 1 February 1958 | |
Frederick Sowrey, DSO, MC, AFC | 8 February 1926 | David Windle Hutchinson-Smith, AFC[70] | October 1959 | |
Robert Stanley Aitken, CB, CBE, MC, AFC[71] | 1 September 1928 | John Frederick Pinnington[72] | 24 November 1961 | |
Patrick Huskinson, CBE, MC & Bar[73] | 6 February 1930 | William Kent AFC[74] | 25 September 1965 | |
Stanley Flamank Vincent, CB, DFC, AFC[75] | 24 October 1931 | Henry Ellis Angell DFC [76] | 6 December 1965 | |
John Auguste Boret, CBE, MC, AFC[77] | 1 May 1933 | George Henry Dodd | August 1968 | |
John Simon Leslie Adams | 4 March 1937 | Brian James Lemon MBE, AFC[78] | 1 April 1972 | |
Geoffrey Augustus Graydon Johnston, CBE | 28 August 1939 | Peter David Leonard Gover MBE, AFC, BSc | March 1974 | |
Hilary Richard Lionel Hood, DFC[79] | 22 April 1940 | Sir Charles John Thomson, GCB CBE, AFC | October 1976 | |
Robert Charles Franklin Lister | 8 September 1940 | Christopher Granville-White CBE | 4 December 1978 | |
Donald Osborne Finlay, DFC, AFC | 14 September 1940 | Hilton Henry Moses MBE | 8 March 1982 | |
Lionel Manley Gaunce, DFC[80] | 9 August 1941 | David Kenworthy Norriss, QCVSA | November 1984 | |
Petrus Hendrik Hugo, DSO, DFC & 2 Bars | 20 November 1941 | David Henry Milne-Smith | March 1987 | |
John Clarke Fee | 12 April 1942 | George William Pixton DFC, AFC | September 1989 | |
Geoffrey Cockayne Hyde | 28 July 1942 | Derek Stephen Griggs AFC, BA | March 1992 | |
Thomas Francis Neil, DFC & Bar, AFC | 3 September 1942 | Sir Christopher Nigel Harper KBE | October 1994 | |
Bernard Ingham, DFC | 25 July 1943 | John P. Maloney | January 1997 | |
Ian George Stewart Matthew, DFC | 20 November 1943 | Graham A. Wright, BSc, HCSC | August 1999 | |
Arthur Allan Glen, DFC & Bar | 26 January 1944 | Mark William Gardner Hopkins, MBE, MA, MSc | March 2002 | |
Robert Hugh Chapman | 28 May 1944 | Richard M. J. MacCormac, MA | September 2004 | |
Douglas Ian Benham, OBE, DFC, AFC | 28 August 1944 | Gary Martin Waterfall, CBE | 1 April 2006 | |
John Bean Shepherd, DFC & 2 Bars[81] | 8 April 1945 | Andrew Michael Myers, MBE, MA | 8 June 2007 | |
Henry Ambrose, DFC & Bar | 28 January 1946 | Richard Andrew Davies, CBE, MA | November 2009 | |
Peter Wilson Lovell, DFC, AFC | 1 April 1946 | Mark Owen Rodden | 6 June 2012 | |
William Hoy, DFC, AFC[82] | 20 January 1948 | Steven Berry, MBE, MEng | 5 December 2014 | |
Harold Herbert Moon | 13 October 1948 | James Jody McMeeking | 15 September 2017 | |
James Wallace, DSO, DFC, AFC[83] | November 1949 | Lee Gordon | 1 April 2020 |
Name | Date of Award |
---|---|
Distinguished Service Order | 6 |
CLAXTON, William G. | 2 Nov 1918 |
LANDON, Joseph H. A. | 4 Jun 1917 |
MCCALL, Frederick R. G. | 3 Aug 1918 |
LOCK, Eric S. | 17 Dec 1940 |
HUGO, Petrus H. | 29 May 1942 |
BURNE, Thomas R. | 29 May 1945 |
Military Cross | 6 |
BAKER, Valentine H. | 24 Jul 1917 |
CHAPPELL, Roy W. | 22 Jun 1918 |
DENISON, Amos A. | 3 Feb 1917 |
MACLEAN, Loudoun J. (Bar) | 1 Feb 1918 |
TAYLOR, Frank H. | 22 Jun 1918 |
WINNICOTT, Russell | 18 Mar 1918 |
Distinguished Flying Cross | 30 |
CLAXTON, William G. | 3 Aug 1918 |
CLAXTON, William G. (Bar) | 21 Sep 1918 |
HEMMING, Alfred S. | 2 Nov 1918 |
MACLEOD, Malcolm P. | 3 Jun 1919 |
MCCALL, Frederick R. G. | 3 Aug 1918 |
SHIELDS, William E. | 2 Nov 1918 |
SHIELDS, William E. (Bar) | 8 Feb 1919 |
SODEN, Frank O. | 8 Feb 1919 |
STEPHENS, Eric J. | 3 Jun 1919 |
RYDER, E. Norman | 19 Apr 1940 |
HOOD, Hilary R. L. | 11 Aug 1940 |
WEBSTER, J. Terence | 20 Aug 1940 |
BENNIONS, George H. | 1 Oct 1940 |
LOCK, Eric S. | 1 Oct 1940 |
LOCK, Eric S. (Bar) | 22 Oct 1940 |
MACKENZIE, John N. | 15 Nov 1940 |
LOVELL, Anthony D. J. | 26 Nov 1940 |
BUSH, Charles R. | 14 Oct 1941 |
MARPLES, Roy | 14 Oct 1941 |
BEARDSLEY, Robert A. | 17 Oct 1941 |
WINSKILL, Archie L. | 6 Jan 1942 |
FINLAY, Donald O. | 10 Apr 1942 |
GLEN, Arthur A. | 29 May 1942 |
GLEN, Arthur A. (Bar) | 5 Nov 1943 |
BENHAM, Douglas I. (Bar) | 8 May 1945 |
REID, Daniel J. | 1 Jun 1945 |
COLEMAN, Patrick T. | 24 Jul 1945 |
COWELL, Peter | 24 Jul 1945 |
STEVENSON, Ian T. | 24 Jul 1945 |
SHEPHERD, John B. (2nd Bar) | 14 Sep 1945 |
PIXTON, George W. | 17 Jan 1991 |
Distinguished Flying Medal | 1 |
PALMER, Wilfred | 17 Oct 1941 |
Military Medal | 2 |
BRIFFAULT, Lister, Cpl Mech | 15 Jul 1919 |
WOOD, James, AM2 | 15 Jul 1919 |
Mention in Despatches | 5 |
CLAXTON, William G. | 8 Nov 1918 |
KNOWLES, John W., Chf Mech | 11 Jul 1919 |
O’CONNOR, Martin, Snr Mech | 11 Jul 1919 |
SHIELDS, William E. | 11 Jul 1919 |
LOCK, Eric S. | 17 Mar 1941 |
Croix de Guerre (Belgium) | 2 |
BOWMAN, Geoffrey H. | 15 Jul 1919 |
MacLEOD, Malcolm P. | 15 Jul 1919 |
Croix de Guerre (France) | 2 |
GILLESPIE, William J. (with Palm) | 22 Aug 1919 |
MARCHANT, Clarence H. (with Palm) | 12 Feb 1918 |
Première Guerre mondiale [84] | Seconde Guerre mondiale [85] | |||
---|---|---|---|---|
Nom | Date de capture | Nom | Date de capture | |
BUCKNALL, Claude V. | 5 octobre 1918 | APPLETON, Arthur S. | 18 décembre 1944 | |
CARTER, Guy L. | 8 août 1918 | BREW, William A. | 27 août 1941 | |
CLARK, Frederick S. | 29 octobre 1917 | BULL, Alan L. | 12 août 1941 | |
CLATON, William G. | 17 août 1918 | CHAPMAN, Raymond | 12 août 1941 | |
COOKE, Philippe B. | 28 septembre 1918 | DRAPER, Gilbert GF | 7 août 1941 | |
CRAWFORD, Charles | 24 septembre 1918 | GRAHAM, Peter B. | 1er septembre 1944 | |
DEANE, George S. | 26 novembre 1916 | HARDING, Ross P. | 13 février 1945 | |
DWYER, Neville Auguste | 22 septembre 1918 | HAYWOOD, Douglas | 27 août 1943 | |
FRASER, Andrew | 3 mai 1917 | HENRY, David JV | 10 février 1945 | |
HAIGHT, John L. | 28 septembre 1917 | HIND, Pierre [86] | 31 août 1941 | |
CHEVEUX, Norman B. | 7 juin 1917 | HOARE, Reginald M. [87] | 1 avril 1943 | |
HALL, Ernest O.W. | 27 octobre 1918 | PALMER, Wilfred | 12 avril 1942 | |
HEWAT, Harry B. | 28 septembre 1918 | PARRY, Hugh L. [88] | 7 février 1944 | |
ISBEL, Arthur T. | 21 mars 1918 | PRICKETT, Leslie A. [89] | 17 décembre 1943 | |
MacGOWN, John C. | 7 juillet 1917 | ROOD, Albert van | 12 avril 1942 | |
MILANI, Rudolph S. | 28 mai 1918 | SLACK, Thomas AH | 23 août 1944 | |
MITCHELL, Guillaume | 28 septembre 1918 | STAPLETON, William A. | 1 juin 1940 | |
POWELL, Frederick J. | 2 février 1918 | STOK, Bram van der [90] | 12 avril 1942 | |
SMITH, AF | 28 septembre 1918 | TEBBIT, Donald FJ | 22 février 1945 | |
STRUGESS, Thomas M. | 26 juin 1917 | WAGNER, Herbert A. | 2 juin 1944 | |
TELFER, Harry C. | 28 septembre 1918 | WILLIAMS, Marx G. | 18 août 1941 |
Nom [91] | Période | Détails |
---|---|---|
WINSKILL, Archie L. | août-novembre 1941 | Evadé et renvoyé au Royaume-Uni |
SLACK, Thomas AH | juillet-août 1943 | Evadé et renvoyé au Royaume-Uni |
PRICKETT, Leslie A. | août-décembre 1943 | Évadé pendant quatre mois, mais capturé |
MAI, Stanley H. | Septembre-octobre 1943 | Evadé et renvoyé au Royaume-Uni |
PARRY, Hugh L. | septembre 1943 - mars 1944 | Evadé pendant six mois, mais capturé |
STOK, Bram van der | Mars 1944 | Échappé dans 'Great Escape' et retourné au Royaume-Uni |
Nom [92] | Date de la blessure | Service sur 41 Esc |
---|---|---|
BENNIONS, George H. | 1 octobre 1940 | 16 février 1936 - 1er octobre 1940 |
LANE, Roy | 26 août 1940 | 6 avril-ca 27 septembre 1943 |
LOCK, Éric S. | 17 novembre 1940 | 18 juin-17 novembre 1940 |
BALEINE, F. Victor | 11 décembre 1944 | 7 mars 1945 - 12 février 1946 |
WOOLLARD, Frederick G. | 18 juillet 1944 | 18 décembre 1943 - 18 juillet 1944 |
Name | Nationality | Date | Name | Nationality | Date | |
---|---|---|---|---|---|---|
1916-1919 | 1939–1945 | |||||
ALEXANDER, Thomas M. | British | 17 Aug 1918 | CHATTIN, Peter W. | British | 3 Sep 1944 | |
ARBERY, Ernest E. | British | 6 Jun 1917 | COPE, Arthur R. | Australian | 9 Mar 1943 | |
BAILEY, Louis J. | British | 17 Jun 1917 | COPLEY, John J. H. | British | 14 Sep 1939 | |
BARWELL, Humphrey E. | British | 3 Feb 1918 | CROKER, Eric E. | New Zealander | 2 Jun 1941 | |
BROWNING, Stanley F. | British | 3 May 1917 | DUNSTAN, Bruce P. | British | 12 Feb 1942 | |
BUSH, John S. de L. | British | 25 Aug 1917 | EAST, Walter R. | British | 3 May 1943 | |
CHAPMAN, Alfred J. | British | 18 Sep 1917 | FLEMING, Douglas | Canadian | 23 Nov 1941 | |
CHIPCHASE, Benjamin | British | 20 Mar 1918 | GAMBLEN, Douglas R. | British | 29 Jul 1940 | |
CODY, Samuel F. L. | British | 23 Jan 1917 | GARVEY, Leonard A. | British | 30 Oct 1940 | |
DOUGLAS, Frederick W. | Canadian | 12 Aug 1918 | GAUNCE, Lionel M. | Canadian | 19 Nov 1941 | |
ECCLES, Charley G. | British | 25 May 1917 | GILDERS, John S. | British | 21 Feb 1941 | |
EDWARDS, Arthur W. | British | 10 Oct 1917 | GILLITT, Frank N. | British | 22 Oct 1942 | |
FRASER, Alistair H. | British | 11 Aug 1918 | GOODALL, Bernard B. | New Zealander | 15 Aug 1942 | |
GORDON, John A. | Canadian | 12 Aug 1918 | GRAY, James A. B. | British | 3 Oct 1943 | |
HOLMAN, Gerald C. | British | 17 Sep 1917 | HARRIS, Albert | British | 18 Oct 1939 | |
JACKSON, Harold | British | 7 Jun 1917 | HARRISON, Ronald | British | 22 Oct 1942 | |
JONES, Harold E. | British | 22 Nov 1917 | HIND, Peter | British | 8 Jul 1942 | |
MacGREGOR, Donald A. D. I. | British | 30 Nov 1917 | HOGARTH, Rycherde H. W. | South African | 18 Jul 1943 | |
MARTIN, Frederick W. H. | Canadian | 9 Aug 1918 | HOGG, Ralph V. | British | 10 Dec 1940 | |
McARDLE, Hugh F. | British | 18 Sep 1917 | HOOD, Hilary R. L. | British | 5 Sep 1940 | |
McCONE, John P. | Canadian | 24 Mar 1918 | HUNT, Leonard | British | 16 Sep 1941 | |
MITCHELL, William | British | 10 Oct 1918 | HYDE, Geoffrey C. | British | 19 Aug 1942 | |
MORRIS, Walter A. | British | 2 Oct 1918 | JENKIN, Thomas E. | British | 5 May 1942 | |
NICHOLLS, Edward C. H. R. | British | 20 Sep 1918 | JONES, Horace | British | 18 Oct 1939 | |
O'LONGAN, Paul C. S. | Irish | 1 Jun 1917 | JURY, Richard D. | British | 18 Aug 1941 | |
PAYNE, Hubert | British | 4 Jan 1917 | LANGLEY, Gerald A. | British | 15 Sep 1940 | |
PERKINS, Thorold | British | 31 May 1917 | LECKY, John G. | British | 11 Oct 1940 | |
PINK, Alan L. | British | 30 Oct 1918 | LEGARD, William E. | British | 1 Jun 1940 | |
STANLEY, Frederick | British | 26 Oct 1917 | LLOYD, Philip D. | British | 15 Oct 1940 | |
SWANN, Gerald H. | British | 18 Oct 1917 | McADAM, John | British | 20 Feb 1941 | |
TAYLOR, Robert E. | Canadian | 17 Sep 1917 | MORGAN, Harry P. D. | British | 27 Aug 1941 | |
THOMPSON, William G. | British | 14 Jul 1917 | MOTTERSHEAD, Clifford H. | British | 2 Mar 1945 | |
TOOMS, Cecil S. | British | 24 Jan 1917 | MURRIN, Wilfred F. | British | 18 May 1943 | |
TRIMBLE, Alan V. | British | 25 Aug 1918 | ODDY, Clifford | British | 17 Jul 1944 | |
TUCKER, Donald C. | British | 24 Mar 1918 | O'NEILL, Desmond H. | Irish | 11 Oct 1940 | |
TURNBULL, John S. | British | 17 Jun 1918 | OVERALL, Horace E. H. | Canadian | 6 Nov 1939 | |
WEISS, Edward S. | British | 22 Nov 1917 | OXENHAM, Russel E. G. | British | 24 Sep 1942 | |
WHITEHEAD, Reginald M. | British | 22 Nov 1917 | POYNTON, T. Rex | Zululand | 23 Apr 1943 | |
WINNICOTT, Russell | British | 6 Dec 1917 | ROBINSON, Kenneth B. | Irish | 7 Jun 1944 | |
SCOTT, Thomas R. | British | 22 Oct 1942 | ||||
1923–1939 | SCOTT, William J. M. | British | 8 Sep 1940 | |||
SHEA, David J. | Canadian | 13 Mar 1944 | ||||
ADDAMS, Anthony C. | British | 16 Jun 1926 | SHEPHERD, John B. | British | 22 Jan 1946 | |
ALLDAY, Francis | British | 9 Jun 1936 | SHORT, Roger L. | British | 17 Jul 1944 | |
BAILEY, Allan S. | British | 9 Jun 1936 | THOMAS, John I. | British | 24 Apr 1943 | |
BAKER, Frank | British | 18 May 1934 | VALIQUET, Charles N. | Canadian | 9 May 1942 | |
MITCHELL, Kenneth | British | 18 Jul 1939 | VAN GOENS, Ryklof | Dutch | 17 Aug 1944 | |
ST. GEORGE-TAYLOR, Harold | British | 9 Oct 1924 | VINCENT, Arthur | British | 18 Oct 1939 | |
SAWYER, Wilfred | British | 6 Aug 1930 | VYKOUKAL, Karel J. | Czech | 21 May 1942 | |
SERJEANT, George V. | British | 16 Mar 1939 | WAINWRIGHT, Derek W. | British | 10 Jun 1942 | |
SLOWEY, Henry E. | New Zealander | 23 Aug 1932 | WATTS, Edward G. H. | British | 12 Apr 1942 | |
VAUGHAN-FOWLER, Denis G. | British | 7 Aug 1931 | WEBSTER, J. Terence | British | 5 Sep 1940 | |
WHITEFORD, Cyril J. L. | Rhodesian | 13 Oct 1941 | ||||
1939–1946 | ||||||
. | 1946 – present | |||||
ALLAN, Reginald C. | Australian | 20 Jul 1942 | ||||
ALLEN, John J. | Australian | 20 Jun 1942 | SHEPHERD, John B. | Canadian | 22 Jan 1946 | |
ANGUS, Robert A. | British | 20 Feb 1941 | MUNROE, John P. J. | British | 17 Apr 1956 | |
BACHE, Leslie L. | British | 13 Oct 1941 | COULSTON, Roger T. | British | 13 Oct 1956 | |
BALASSE, Maurice A. L. | Belgian | 23 Jan 1945 | TAYLOR, Earl | American | 11 July 1958 | |
BEDNARZ, Jozef | Polish | 1 Feb 1943 | ROE, Brian | British | 21 May 1983 | |
BLITZ, Morris | British | 13 Oct 1940 | MESSENGER, Michael J. | British | 21 May 1983 | |
BODKIN, W. Fred | Canadian | 28 Aug 1941 | ARMSTRONG, Paul T. | British | 21 May 1983 | |
BOYD, Robert J. | British | 6 Sep 1943 | SWASH, Derrick | British | 21 May 1983 | |
BOYLE, John G. | Canadian | 28 Sep 1940 | WINSHIP, Stuart | British | 21 May 1983 | |
BRIGGS, Michael F. | British | 2 Apr 1941 | MANNHEIM, Andrew S. | British | 17 Jun 1987 | |
CHALDER, Harry H. | British | 10 Nov 1940 | NOBLE, Greg | British | 23 Jan 1996 |