Dolderbahn

Dolderbahn
Stati attraversati	Svizzera
Inizio	Römerhof
Fine	Dolder Grand
Attivazione	1973
Gestore	DBZ
Lunghezza	1,328 km
Scartamento	1 000 mm
Elettrificazione	600 V cc
	Ferrovie
	Modifica dati su Wikidata · Manuale

La Dolderbahn è una ferrovia a cremagliera a scartamento metrico della Svizzera.

Storia

Nel 1892 l'Assemblea federale concesse ai signori Fierz-Landis, Stauder e Hürlimann, per conto di una società da costituire, l'autorizzazione (della durata di 80 anni) per la costruzione e l'esercizio di una funicolare da Römerhoferplatz, a Hottingen, alla località Dolder, sullo Zürichberg^[1]. Costituitasi il 28 febbraio 1892 la società Dolderbahn-Aktiengesellschaft (Db)^[2], la funicolare aprì il 13 luglio 1895^[1]. La società era inoltre proprietaria di vasti terreni sullo Zürichberg, su cui costruì oltre alla funicolare un ristorante, il Grand Hotel Dolder (1899), l'hotel Waldhaus Dolder (1906), una pista di pattinaggio (1930) e una piscina (1934)^[1].

Per meglio servire il Grand Hotel Dolder nel 1899 venne costruita una linea tranviaria tra il capolinea superiore della funicolare, presso l'hotel Waldhaus Dolder, e il Grand Hotel; la tranvia, non collegata alla rete tranviaria di Zurigo, fu soppressa nel 1930 per le condizioni di vetustà del tracciato e sostituita da un'autolinea^[1].

Nel 1969 venne richiesta una nuova concessione per una ferrovia a cremagliera in sostituzione della funicolare, prolungata sino al Grand Hotel Dolder^[1]. La concessione (della durata di cinquant'anni) venne affidata il 4 giugno 1971 alla società Dolderbahn-Betriebs-AG (DBZ), costituitasi il 16 dicembre 1970^[3] di cui sono azionisti paritetici la città di Zurigo e la società Dolder Hotel AG^[4]. Il 27 agosto 1972 la funicolare chiuse; i lavori per la cremagliera erano iniziati a luglio 1972 e la nuova linea entrò in servizio il 30 settembre 1973^[5].

Dal 1999 l'esercizio è curato dalla Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ).

Caratteristiche

La ferrovia, a scartamento metrico, è lunga 1,328 km, interamente a cremagliera tipo Von Roll, ed è elettrificata a corrente continua con la tensione di 600 V; la pendenza massima è del 196 per mille, il raggio minimo di curva di 600 metri, la velocità massima ammessa di 25 km/h. È a binario unico.

Percorso

Stazioni e fermate

0,00

Zürich, Römerhof

0,44

Zürich, Titlisstrasse

0,62

Raddoppio

0,79

Zürich, Waldhaus Dolder

ponte su Kurhausstrasse (67 m)

1,33

Zürich, Dolder

Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

Il capolinea inferiore si trova in Römerhofplatz; nei pressi si trova una fermata della rete tranviaria cittadina. Di lì la cremagliera risale l'Adlisberg fino al Grand Hotel Dolder. Esistono due fermate intermedie (a richiesta) in Titlisstrasse e al Waldhaus Dolder, oltre ad un raddoppio per l'incrocio dei convogli.

Materiale rotabile

All'apertura SLM (per la parte meccanica), BBC (per la parte elettrica) e Gangloff (per la carrozzeria) fornirono due elettromotrici a due assi (immatricolate come Bhe 1/2 1÷2) lunghe 11,5 metri con una capacità di 26 posti a sedere e 74 in piedi.

Tra agosto e settembre 2024 sono entrate in servizio due nuove elettromotrici, realizzate dalla Stadler Rail, che hanno sostituito i rotabili della dotazione originaria^[6]^[7].

Note

^ ^a ^b ^c ^d ^e (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession pour le chemin de fer du Dolder (Du 28 octobre 1970), in Foglio federale, Berna, 27 novembre 1970, pp. 1352-1361. URL consultato il 13 febbraio 2025.
^ (DE) Zürich - Zurich - Zurigo, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 29 giugno 1894, p. 633. URL consultato il 13 febbraio 2025.
^ (DE) Dolderbahn-Betriebs-AG, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 23 marzo 1971, p. 675. URL consultato il 14 febbraio 2025.
^ (DE) Dolderbahn nimmt zweites neues Fahrzeug in Betrieb, in VBZ Medienmitteilung, Zurigo, 23 settembre 2024. URL consultato il 14 febbraio 2025.
^ (DE) Die neue Dolderbahn eingeweiht, in Neue Zürcher Nachrichten, Zurigo, 1° ottobre 1973, p. 2. URL consultato il 3 marzo 2025.
^ (DE) Martin Huber, Die neue Dolderbahn ist da, in Tages-Anzeiger, Zurigo, 21 marzo 2024. URL consultato il 14 febbraio 2025.
^ (DE) Lorenzo Petrò, Dolderbahn nimmt zweites neues Fahrzeug in Betrieb, in Tages-Anzeiger, Zurigo, 23 settembre 2024. URL consultato il 14 febbraio 2025.

Bibliografia

(DE) Dolderbahn, in Schweizerische Bauzeitung, n. 37/1973, Zurigo, Verlags-AG der Akademischen-technischen Vereine, 13 settembre 1973, pp. 891-913. URL consultato il 13 febbraio 2025.

Altri progetti

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Voci correlate

Ferrovie svizzere

Collegamenti esterni

Dolderbahn, su stadt-zuerich.ch.

[FF1970-1] (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession pour le chemin de fer du Dolder (Du 28 octobre 1970), in Foglio federale, Berna, 27 novembre 1970, pp. 1352-1361. URL consultato il 13 febbraio 2025.

[2] (DE) Zürich - Zurich - Zurigo, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 29 giugno 1894, p. 633. URL consultato il 13 febbraio 2025.

[3] (DE) Dolderbahn-Betriebs-AG, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 23 marzo 1971, p. 675. URL consultato il 14 febbraio 2025.

[4] (DE) Dolderbahn nimmt zweites neues Fahrzeug in Betrieb, in VBZ Medienmitteilung, Zurigo, 23 settembre 2024. URL consultato il 14 febbraio 2025.

[5] (DE) Die neue Dolderbahn eingeweiht, in Neue Zürcher Nachrichten, Zurigo, 1° ottobre 1973, p. 2. URL consultato il 3 marzo 2025.

[6] (DE) Martin Huber, Die neue Dolderbahn ist da, in Tages-Anzeiger, Zurigo, 21 marzo 2024. URL consultato il 14 febbraio 2025.

[7] (DE) Lorenzo Petrò, Dolderbahn nimmt zweites neues Fahrzeug in Betrieb, in Tages-Anzeiger, Zurigo, 23 settembre 2024. URL consultato il 14 febbraio 2025.

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