Philippine Airlines

Philippine Airlines
Logo der Philippine Airlines
Boeing 777-300ER der Philippine Airlines
IATA-Code: PR
ICAO-Code: PAL
Rufzeichen: PHILIPPINE
Gründung: 1941
Sitz: Manila, Philippinen Philippinen
Drehkreuz:
Heimatflughafen: Manila-Ninoy Aquino
IATA-Prefixcode: 079
Leitung: Jaime Bautista (CEO)
Vielfliegerprogramm: Mabuhay Miles
Flottenstärke: 75 (+ 22 Bestellungen)
Ziele: national und international
Website: www.philippineairlines.com

Philippine Airlines (ursprünglich Philippine Air Lines, kurz PAL) ist die nationale Fluggesellschaft der Philippinen mit Sitz in Manila und Basis auf dem Ninoy Aquino International Airport.

Geschichte

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Gründung und erste Jahre

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Douglas DC-4 der Philippine Airlines im Jahr 1948

Philippine Airlines wurde am 26. Februar 1941 von mehreren Geschäftsleuten gegründet und ist die älteste noch aktive asiatische Fluggesellschaft. Im März 1941 nahm man mit einer Beechcraft Model 18 den Flugbetrieb auf. Die tägliche Route war die Strecke zwischen Manila und Baguio. Bedingt durch die japanische Invasion im Zweiten Weltkrieg auf den Philippinen musste aber bereits Ende 1941 der Flugbetrieb eingestellt werden.

Nach der Befreiung nahm die Fluggesellschaft am 14. Februar 1946 ihren Flugbetrieb mit fünf Douglas DC-3 wieder auf; 15 Ziele wurden nun angeflogen. Im selben Jahr beauftragte PAL die US-amerikanische Transocean Air Lines mit der Durchführung ihrer Langstreckenflüge in die USA und nach Europa; damit war Philippine Airlines die erste asiatische Fluggesellschaft, die Flüge nach Kalifornien anbot, wenn auch nicht mit eigenen Maschinen. Im Jahr 1947 übernahm Philippine Airlines Far East Air Transport und mit ihr die Routen nach Bangkok, Hongkong, Shanghai, Kalkutta und später Madrid sowie den Bestand an fünf Douglas DC-4. PAL eröffnete im selben Jahr eine Linienverbindung von Manila nach San Francisco.

Im Jahr 1954 wurden alle internationalen Flüge – mit Ausnahme der Strecke nach Hongkong – eingestellt. Dafür wurde das nationale Streckennetz erheblich ausgebaut. Erst 1962 wurde die erste Auslandsroute nach San Francisco in Zusammenarbeit mit KLM wieder eröffnet.

Jet-Zeitalter

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Douglas DC-8 der Philippine Airlines im Jahr 1964
McDonnell Douglas DC-10-30 der Philippine Airlines im Jahr 1982

Im Mai 1966 kamen die ersten BAC 1-11 zur Flotte, 1969 die Douglas DC-8. Mit den DC-8 wurden die Routen nach Rom, Frankfurt und Amsterdam wiedereröffnet.

Im Jahr 1974 übernahm Philippine Airlines die beiden Fluggesellschaften Filipinas und Air Manila. Kurz danach erhielt sie die ersten McDonnell Douglas DC-10, welche die DC-8 ersetzten und geleast wurden. Im Jahr 1979 kamen Boeing 747 und Airbus A300B4 zur Flotte hinzu. Im Jahr 1988 ersetzten Maschinen des Typs Fokker 50 die Hawker-Siddeley HS 748 und ab 1990 kamen Boeing 737-300 als Ersatz für die BAC 1-11 hinzu.

Im Jahr 1996 erhielt das Unternehmen den ersten Airbus A340-300. Für 1998 war ein weiterer Umbau der Flotte vorgesehen, aber am 23. September 1998 musste Philippine Airlines zunächst wegen länger andauernder Personalstreiks und der Asienkrise mit damit verbundenen finanziellen Problemen den Flugbetrieb einstellen. Einige Wochen später wurde der Betrieb wieder aufgenommen, nachdem das Streckennetz stark eingeschränkt, Teile der Flotte verkauft oder retourniert und Personal abgebaut worden war.

Entwicklung seit 2000

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Airbus A300 der Philippine Airlines im Jahr 1996

Im Jahr 2000 wurde die Fluggesellschaft nach sechs schlechten Jahren wieder profitabel. Ausgewiesen wurde ein Gewinn von rund 44,2 Millionen Pesos. Im selben Jahr verkaufte die Gesellschaft das Hangar-Geschäft an Lufthansa Technik, welche die Wartung der Flugzeuge von PAL übernahm. Ebenfalls wurde ein System eingeführt, welches Buchungen per E-Mail erlaubt. Im Jahr 2001 wurde gar ein Gewinn von 419 Millionen Pesos erwirtschaftet. Das internationale Geschäft wurde wieder aufgenommen mit Flugzielen in Südostasien, Australien und Vancouver in Kanada. Daneben wurde ein Vielfliegerprogramm eingeführt.

Im Jahr 2003 beschaffte sich PAL eine neue Boeing 747-400, die fünfte Maschine dieses Typs in ihrer Flotte. Im selben Jahr wurde Las Vegas ins Programm aufgenommen sowie die europäischen Ziele Paris und Amsterdam mit Codeshare-Abkommen mit Air France und KLM. Durch die Fusion von Air France und KLM musste Paris allerdings wieder aus dem Programm gestrichen werden. Die Flotte wurde mit zwei Airbus A320-200 erneuert. E-Ticketing wurde eingeführt.

Nach 15 Jahren wurde 2005 wieder Peking angeflogen. Acht neue Airbus wurden bestellt und vier geleast. Die Übernahme einer A319-100 wurde verschoben, weil Philippine Airlines nicht über genügend Piloten verfügte.

Im Jahr 2008 musterte man die letzte Boeing 737 aus der Flotte aus. Des Weiteren unterzeichnete Philippine Airlines mit Air Philippines einen Kooperationsvertrag, sodass Air Philippines ihre De Havilland DHC-8 unter dem Namen PAL Express als Billigfluggesellschaft auf Regionalstrecken einsetzt. PAL Express nahm den Flugbetrieb am 5. Mai 2008 mit der Strecke Manila–Boracay auf, 2010 stellte sie ihn jedoch wieder ein. Seit März 2013 führt Air Philippines unter dieser Marke erneut Flüge für Philippine Airlines durch.

Am 30. März 2010 wurde die Fluggesellschaft wie alle anderen Fluggesellschaften des Landes auf die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union gesetzt. Die Europäische Kommission begründete dies mit den für die EU nicht ausreichenden Sicherheitsstandards.[1] Diese Entscheidung wurde am 10. Juli 2013 aufgehoben, wodurch Flüge in den Luftraum der EU wieder erlaubt sind.[2]

Im Februar 2019 ging Philippine Airlines mit der japanischen ANA Holdings eine Kooperation ein, die u. a. eine strategische Beteiligung der ANA Holdings an 9,5 % der Aktien von Philippine Airlines beinhaltet.[3]

Am 4. September 2021 meldete die Fluggesellschaft in den USA Reorganisations-Konkurs nach Chapter 11 an. Dem Antrag zufolge gehören Rolls-Royce und Lufthansa Technik zu den größten ungesicherten Gläubigern.[4]

Flugziele

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Flugziele der PAL

Philippine Airlines fliegt von seinen Drehkreuzen in Manila und Mactan-Cebu Ziele im Nahen Osten, Australien, Nordamerika und viele Städte in Asien an. In Europa wird lediglich London Heathrow bedient.[5]

Codesharing

Codeshare-Abkommen bestehen mit Cathay Pacific, Etihad Airways, Gulf Air, Malaysia Airlines, PAL Express, Turkish Airlines und Westjet Airlines.[6]

Flotte

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Airbus A320-200 der Philippine Airlines
Airbus A330-300 der Philippine Airlines

Aktuelle Flotte

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Mit Stand September 2023 besteht die Flotte der Philippine Airlines aus 75 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 9,1 Jahren:[7]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt[8] Anmerkungen Sitzplätze[9]
(Business/Eco+/Eco) 		Durchschnittsalter
Airbus A320-200 13 betrieben von PAL Express 180 (–/–/180) 14,0 Jahre
Airbus A321-200 22 zwei inaktiv; mit Sharklets ausgestattet 199 (12/–/187) 8,7 Jahre
Airbus A321neo 08 13 drei inaktiv; Erstauslieferung am 31. Mai 2018 168 (12/–/156)
195 (12/–/183) 		4,8 Jahre
Airbus A330-300 10 zwei inaktiv 309 (18/24/267)
368 (18/27/323) 		9,6 Jahre
Airbus A350-900 02 + 6 Optionen 295 (30/24/241) 4,8 Jahre
Airbus A350-1000 09 Ersetzen B777-300ER; Auslieferung von 2025 bis 2027[10] 380 (42/24/314)
Boeing 777-300ER 09 eine inaktiv 370 (42/-/328) 10,0 Jahre
De Havilland DHC-8-400 11 eine inaktiv; betrieben von PAL Express 76 (–/–/76)
86 (–/–/86) 		6,9 Jahre
Gesamt 75 22 9,1 Jahre

Ehemalige Flugzeugtypen

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NAMC YS-11 der Philippine Airlines im Jahr 1979
Fokker 50 der Philippine Airlines im Jahr 1996

In der Vergangenheit betrieb Philippine Airlines unter anderem folgende Flugzeugtypen:[11]

Zwischenfälle

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Von 1946 bis Januar 2024 kam es bei Philippine Airlines zu 56 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 36 davon kamen 469 Menschen ums Leben.[13]

Die vollständige Liste für Totalschäden findet sich im verlinkten Hauptartikel.

Siehe auch

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Commons: Philippine Airlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ ORF – 50 neue Airlines auf schwarzer Liste der EU abgerufen am 30. März 2010
  2. ↑ aero.de – EU lässt Philippine Airlines und Conviasa wieder zu, abgerufen am 10. Juli 2013.
  3. ↑ ANA completes acquisition of 9.5% stake in PAL. 28. Februar 2019, abgerufen am 28. Februar 2019 (englisch).
  4. ↑ Philippine Airlines beantragt Konkurs in den USA. In: handelsblatt.com. 4. September 2021, abgerufen am 4. September 2021.
  5. ↑ philippineairlines.com – World Map (englisch), abgerufen am 26. Januar 2015
  6. ↑ philippineairlines.com – PAL Codeshare Flights (englisch), abgerufen am 4. September 2016
  7. ↑ Philippine Airlines Fleet Details and History. In: planespotters.net. 11. September 2023, abgerufen am 11. September 2023 (englisch).
  8. ↑ Airbus – Orders and deliveries. Abgerufen am 11. September 2023.
  9. ↑ PAL Fleet. Abgerufen am 11. September 2023.
  10. ↑ Philippine Airlines selects A350-1000 for future long haul fleet. Abgerufen am 11. September 2023.
  11. ↑ A350-900. Abgerufen am 7. Februar 2019 (englisch).
  12. ↑ ch-aviation.com Philippine Airlines exits A340 fleet, ch-aviation, 16. Juli 2019
  13. ↑ Unfallstatistik Philippine Airlines, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Februar 2024.
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