North American XB-28
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North American XB-28
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 Un des deux XB-28. | ||
| Constructeur |  North American
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|---|---|---|
| Rôle | Bombardier | |
| Statut | Projet abandonné | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 2 prototypes | |
| Équipage | ||
| 5 membres | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Moteur en étoile de 18 cylindres, refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 2 000 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 22,12 m | |
| Longueur | 17,2 m | |
| Hauteur | 4,27 m | |
| Surface alaire | 62,8 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 11 600 kg | |
| Avec armement | 16 210 kg | |
| Maximale | 16 874 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 410 km/h | |
| Vitesse maximale | 600 km/h | |
| Plafond | 10 200 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 360 m/min | |
| Rayon d'action | 3 280 km | |
| Charge alaire | 258,14 kg/m2 | |
| Armement | ||
| Interne | 6 mitrailleuses de 12,7 mm | |
| Externe | 1 800 kg de bombes | |
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Le North American XB-28 est un projet de bombardier à haute altitude américain développé dans les années 1940.
Historique
[modifier | modifier le code]L'USAAF commanda le un prototype de bombardier moyen à haute altitude. Le XB-28 vola pour la première fois le . Le XB-28 était basé sur le très réussi B-25 Mitchell, mais le projet évolua avec une conception complètement nouvelle, qui rappelait bien plus le Martin B-26 Marauder. La configuration générale du B-25 et du XB-28 était assez similaire, la plus importante distinction était le changement de l'empennage double dérive du B-25 en simple dérive sur le XB-28. Il fut parmi les premiers avions de combat équipés d'une cabine pressurisée.
Le XB-28 montra une excellente conception, avec des performances significativement meilleures que le B-25, mais il n'entra jamais en production. Le bombardement à haute altitude était souvent gêné par des facteurs comme les nuages et le vent, qui étaient très fréquents dans le Pacifique. Au même moment, les bombardiers moyens étaient devenus beaucoup plus performants à des altitudes plus basses. Les gains de performance en vol à haute altitude ne furent pas considérés comme suffisants pour justifier l’arrêt du bombardement à basse altitude.
Même si l'USAF rejeta le XB-28 comme bombardier, elle commanda un autre prototype. Désigné XB-28A, il devait préfigurer une future version de reconnaissance. Le XB-28A se crasha dans l’océan Pacifique au large de la Californie après que l'équipage eut sauté en parachute le .
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « North American XB-28 Dragon » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Développements liés
- Appareils comparables
- Listes liées
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) National Museum of the United States Air Force, « North American XB-28 » [archive du ], sur nationalmuseum.af.mil (consulté le ).
- (en) Joe Baugher, « North American XB-28 Dragon », sur joebaugher.com, (consulté le ).
