Современное пиратство

Современное пиратство — преступление, состоящее в незаконном захвате, ограблении или потоплении торговых, морских или речных[1] судов[2]. В этом смысле современное пиратство ничем не отличается от пиратства, известного с глубокой древности, ещё с античных времён.

Сомалийские пираты

В современном международном праве к пиратству также приравнивается нападение во время войны кораблей, подводных лодок и военных самолётов на торговые суда нейтральных стран[2].

При этом пиратские суда, летательные аппараты и их экипажи не должны пользоваться защитой какого-либо государства. Пиратские судна независимо от флага могут преследоваться в открытом море военными судами (летательными аппаратами) любого государства и быть ими задержаны (захвачены), а в случае сопротивления — и потоплены. При этом пиратское судно подлежит конфискации, а его экипаж уголовному преследованию и наказанию по законам захватившего его государства[2].

Помимо этого военные суда любого государства имеют право, если у них возникли достаточные основания подозревать, что какое-либо судно занимается морским разбоем, задержать любое судно, подозреваемое в пиратстве[2].

Среди пиратов есть специализация: разведка, группа захвата, охрана на суше, переговорщики[3].

Современное законодательство относительно пиратства

[править | править код]

Как уже было сказано, возникло пиратство в глубокой древности и существует и в наши дни. По прошествии времени, преступления пиратства и связанные с ними правила юрисдикции были подвергнуты международной кодификации, изложенной в преамбуле настоящей статьи.

Основные современные международные правовые документы, регламентирующие борьбу с морским пиратством[4]:

В Ст. 100 Конвенции ООН 1982 года закреплена обязанность государств:

сотрудничать в максимально возможной степени в пресечении пиратства в открытом море или в любом другом месте за пределами юрисдикции какого-либо государства

В Ст. 105 указанной конвенции установлены общие полномочия по захвату пиратского судна:

В открытом море или в любом другом месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства любое государство может захватить пиратское судно или пиратский летательный аппарат либо судно, или летательный аппарат, захваченные посредством пиратских действий и находящиеся во власти пиратов, арестовать находящихся на этом судне или летательном аппарате лиц и захватить находящееся на нем имущество. Судебные учреждения того государства, которое совершило этот захват, могут выносить постановления о наложении наказаний и определять, какие меры должны быть приняты в отношении таких судов, летательных аппаратов или имущества, не нарушая прав добросовестных третьих лиц.

Это положение устанавливает, таким образом, универсальную юрисдикцию, уполномочивая «любое государство» действовать с целью захвата пиратского судна[5].

В Ст. 227 УК РФ, согласно которой пиратство — это «нападение на морское или речное судно в целях завладения чужим имуществом, совершённое с применением насилия либо с угрозой его применения», — установлена уголовная ответственность за пиратство.

Общие сведения

[править | править код]

Пиратство в Малаккском проливе

[править | править код]
Основная статья: Пиратство в Малаккском проливе

В конце 1990-х — начале 2000-х годов, вероятно, самым опасным местом в мире в отношении угрозы пиратства был Малаккский пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. У побережья Сингапура, в районе канала Филлипс длиной 805 километров, ширина пролива составляет всего 2,5 км — это самое узкое место[6] на маршрутах транспортировки нефти в мире. Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий террористов и пиратов. Пиратство стало самой большой проблемой для пролива в последние годы.

Количество пиратских нападений выросло с 25 в 1994 до 220 в 2000-м.[7]

В начале 2004 года количество нападений пиратов в проливе вновь резко возросло. В 2004 году было зарегистрировано 325 пиратских атак по всему миру; при этом 9 из них произошли в водах Малайзии, 8 в водах Сингапура и 93 в водах Индонезии.

Это вынудило власти Малайзии, Индонезии и Сингапура организовать с июля 2004 года постоянное патрулирование всего пролива вооружёнными силами этих стран. Однако, в то время как Сингапур являлся сторонником международной поддержки этих усилий, Индонезия и Малайзия выступали против иностранной интервенции. Было неизвестно, смогут ли эти три страны устранить пиратство. Проблема особенно остро стояла в Индонезии.

В 2006 году к многонациональному антипиратскому патрулированию в Малаккском проливе совместно с Индонезией, давшей понять, что у неё недостаточно сил для патрулирования пролива,[8] наконец, согласились присоединиться ВМС Индии и индийская береговая охрана.[9][10]

При этом Индия также построила базу БПЛА на Андаманских и Никобарских островах для наблюдения за Андаманским морем, прилегающим к Малаккскому проливу.[11]

Благодаря сотрудничеству между этими странами и, в некоторой степени, с Таиландом пиратство в регионе почти ликвидировано: в 2008 году было зафиксировано всего две попытки нападения.[12] Но, по словам эксперта по пиратству Кэтрин Зары Рэймонд:

Трудно понять, в особенности из-за пределов региона, причину этого[Комм 1] изменения частоты нападений пиратов и масштабов проблемы. В то время, как в прошлом пиратство на водных путях, безусловно, вызывало серьёзное беспокойство, т.к. в 2000 году число нападений достигло семидесяти пяти, с 2005 года число случаев неуклонно снижалось, прежде всего, в результате контрмер трёх прибрежных государств Малайзии, Сингапура и Индонезии. Это снижение было достигнуто, несмотря на 10% рост нападений по всему миру.

21 апреля 2011 года командующий Вооружённых сил Малайзии генерал Тан Шри Дато Шри Азизан Ариффин сказал, что пиратство в Малаккском проливе в 2010 году достигло «уровня, близкого к нулю» в связи с сотрудничеством по патрулированию Малаккского пролива между Малайзией, Сингапуром, Индонезией и Таиландом.[13]

Несмотря на то, что в целом проблему пиратства удалось решить совместными усилиями стран АСЕАН, отдельные нападения пиратов случаются и по сей день.

Сомалийские пираты

[править | править код]
Основная статья: Сомалийские пираты

В настоящее время пиратство наиболее активно у берегов Сомалийского региона и Аденского залива.

В данном регионе пиратство началось в 2000 году в связи с нестабильной обстановкой в бывшей Сомали. Сразу же после падения правительства автономного района Сомали Пунтленда, провозгласившего до этого 12 августа 1998 года себя «автономным государством», местные жители, составлявшие местную береговую охрану, стали выходить в море и захватывать рыболовецкие суда под флагами Испании, Китая и Таиланда, требуя «выплаты штрафов» в размере от 20 до 50 тыс. долл. США.

Поначалу сомалийское пиратство не выглядело как серьёзная проблема. После выплаты денег сомалийской диаспоре в любом месте от Лондона до Найроби корабли быстро отпускали. В первые годы пираты поддерживали дисциплину: тех, кто наносил ущерб судам, штрафовали или выгоняли.

Но в 2005 году состоялся инцидент, когда нанятая для охраны таиландского рыболовного корабля «Sirichainava 12» береговая охрана Сомали вместо охраны захватила его, и потребовала выкуп в 800 тыс. долл. США. Хотя эта попытка не удалась, идея была подхвачена.

В 2006 году было совершено от 10 до 20 атак пиратов.

В следующем году количество атак удвоилось, а размер выкупа увеличился до полутора миллионов долларов. Пираты вкладывали полученные деньги в свои корабли и команду.

В 2008 году насчитывалось уже 134 пиратские атаки и 32 захвата. При этом в первый раз был захвачен нефтяной супертанкер «Sirius Star». Этот случай привлек, наконец, к данной проблеме внимание как аналитиков, так и военных, специализирующихся на терроризме.

По информации Международной морской организации (IMO), на 2010 год большинство нападений происходило в Восточной Африке (у берегов Сомали, Мозамбика, Танзании, Кении). В 2011 году выросла опасность для кораблей, проходящих поблизости от Аденского залива и Сомали[14].

В первом квартале 2011 года у берегов региона Пунтленд произошло 97 нападений пиратов из 142, зарегистрированных в мире[15]. По данным Международного морского бюро (IMB), это составило на 77 % больше по сравнению с предшествующим годом.

Как правило, пираты захватывают корабли ради получения выкупа. В мае 2011 года сомалийские пираты удерживали около 480 моряков и 50 судов в ожидании выкупа. В это же время 1011 пиратов находились в тюрьмах 20 стран, либо будучи осуждёнными, либо ожидая решения суда (по данным ООН)[16].

Выкуп за суда увеличивается. Сообщается, что 7 апреля 2011 года Intertanko — организация независимых владельцев танкеров — выплатила 13,5 миллионов долларов США за выкуп танкера Irene SL, перевозивший 1,8 млн баррелей нефти, и его команду в 25 человек, которые провели в плену у пиратов 58 дней. Стоит отметить, что при этом пиратов не интересовал груз нефти, оцениваемый в 200 млн долл. США. Пираты стали использовать танкер в качестве своего боевого корабля — подходили на нём к другим судам и, пользуясь большей высотой корпуса, обстреливали их сверху.

В среднем пираты получают выкуп в 4 миллиона долларов США за корабль, а затрачивают на операцию 300 тысяч долларов США, из них 180 тысяч идут на взятки.

Среди сомалийских пиратов существует специализация: разведка, группа захвата, охрана на суше, переговорщики. Около 10 процентов выкупа идёт местным пожилым людям, политикам и обществу.

На международной конференции по проблеме пиратства, состоявшейся в апреле 2011 года в Дубае, размер ущерба, нанесённого пиратством, был оценён от 7 до 12 млрд долл. США в год. Перевозчик Maersk ожидает ущерб компании от пиратства в 200 миллионов долларов США на 2011 год. Это означает дополнительные 100—200 долларов на каждые 3000 долларов для их клиентов. С другой стороны, агентства, предоставляющие кораблям охрану, процветают.

Пиратство в Гвинейском заливе

[править | править код]
Основная статья: Пиратство в Гвинейском заливе

Гвинейский залив Атлантического океана омывает страны Республика Экваториальная Гвинея, Кот-д'Ивуар, Гана, Того, Бенин, Нигерия, Демократическая Республика Конго и Камерун.

Пираты в Гвинейском заливе обычно представляют собой хорошо вооружённые преступные структуры, которые используют насильственные методы для похищения нефтепродуктов[17].

Американская организация «Океаны без пиратства» («Oceans Beyond Piracy») — проекта американского фонда «One Earth Future» признала в 2016 году Гвинейский залив самым опасным местом на Земле для мореплавателей.[18]

Масштабы проблемы

[править | править код]

Пиратство в Гвинейском заливе и Нигерии развивалось на протяжении первого десятилетия XXI века. Сначала в Нигерии рискам и нападениям подвергались малые корабли, занимавшиеся перевозкой работников и материалов для нефтяных компаний. Со временем пираты стали более агрессивными и лучше вооружёнными[19].

Международной морской организацией ООН было зафиксировано 45 случаев нападения на суда в 2010 году и 64 случая нападения в 2011 году[20], однако также многие нападения остаются документально не зафиксированы.

Начиная с 2011 года нападения пиратов стали проблемой глобального масштаба[20][19].

В 2012 году Международное морское бюро (IMB)[англ.], «Океаны без пиратства» и «Программа по гуманитарным вопросам морского пиратства» сообщили, что количество нападений западноафриканских пиратов на судах достигла высокого уровня: в течение года было осуществлено 966 нападений на моряков[21]. Согласно исследованиям консалтинговой компании «Control Risks»[англ.], по состоянию на середину ноября 2013 года, пираты Гвинейского залива в среднем ежегодно совершали около 100 попыток угонов, что является третьим показателем в мире после пиратства вблизи сомалийского полуострова и в Малаккском проливе[22].

По состоянию на 2014 год, пиратские нападения в Западной Африке чаще всего происходили в территориальных водах, терминалах и портах, а не в открытом море[23], что препятствовало вмешательству международных военно-морских сил. Обычно пираты представляют собой хорошо вооружённые и сложноорганизованные криминальные группировки, которые всё чаще используют плавучие базы для осуществления своих атак. Главной целью местных пиратов является похищение грузов с нефтяных танкеров. Они не придавали большого значения увеличению количества членов экипажа и судам, не перевозящим нефтяные грузы. Более того, деятельность пиратов в Гвинейском заливе характеризуется их насильственным способом действия, который часто включает в себя похищения, пытки и расстрелы членов экипажа. Жестокие методы используются этими группами как часть сознательной «бизнес-модели», в которой насилие и запугивание играют важную роль[17].Часто пираты выдают себя за представителей террористической организации «Коренной народ Биафры», которая борется за независимость республики Биафра — района на юго-востоке Нигерии.[24]

Акты пиратства препятствуют торговым интересам стран, находящихся в зоне деятельности пиратов. Например, объёмы торговли главного порта Бенина — Котону — в 2012 году упали на 70 %[19]. Убытки от деятельности пиратов в Гвинейском заливе составляют около 2 млрд. долларов США[20].

Американская организация Oceans Beyond Piracy утверждает, что сейчас cомалийский пиратский промысел потерял «лидерство». Как отмечает ВВС, ранее пираты преимущественно охотились за нефтяными танкерами, но с падением цен на «чёрное золото» они переключились на похищение людей ради выкупа.[18]

Как отметили в организации, сомалийские пираты перестали быть серьёзной угрозой благодаря международной операции военно-морских сил — в 2015 году они не захватили ни одного коммерческого судна[18].

В 2015 году произошло 54 подобных инцидента. Каждые два из трёх захватов судов в мире приходятся на пиратов Нигерии и Кот-д’Ивуара.

В соответствии с последним докладом Международного морского бюро, являющегося подразделением Международной торговой палаты, в первом квартале 2017 года пираты и вооружённые грабители напали на 43 судна и захватили заложниками 58 моряков, чуть больше, чем за аналогичный период 2016 года.

В глобальном докладе подчёркивается продолжающееся насилие пиратов от Нигерии до южной части Филиппин, где два члена экипажа были убиты в феврале 2017 года.

Основные районы нападений

[править | править код]

Статистика пиратских нападений на морские суда

[править | править код]

Согласно ежегодным докладам Международного морского бюро[27]:

Год Количество инцидентов Мировой ущерб (млрд долл. США) Средний размер выкупа (млн долл. США)
(затраты — 300 000 долл. США
взятки — 180 000 долл. США (2011))[28]
1991 107 * Неизв. Неизв.
1992 106 * Неизв. Неизв.
1993 102 * Неизв. Неизв.
1994 90 * Неизв. Неизв.
1995 188 * Неизв. Неизв.
1996 227 * Неизв. Неизв.
1997 247 * Неизв. Неизв.
1998 192 * Неизв. Неизв.
1999 300 * Неизв. Неизв.
2000 469 * Неизв. Неизв.
2001 344 * Неизв. Неизв.
2002 370 * Неизв. Неизв.
2003 344 * Неизв. Неизв.
2004 329 * Неизв. Неизв.
2005 276 * Неизв. 0,15[29]
2006 239 * 10-20[30] Неизв.
2007 263 * Неизв. Неизв.
2008 293[31] Неизв. Неизв.
2009 229[32] Неизв. 3,4
2010 445[33] 12[34] 6,4
2011 439[35] 6,9[28] 5
2012 297[35] Неизв. Неизв.
2013 264[36] Неизв. Неизв.
2014 245[37] Неизв. Неиз
2015 246[37] Неизв. Неиз
2016 191[37] Неизв. Неиз
2017 180[37] Неизв. Неиз
2018 201[37] Неизв. Неиз
2019 162[38] Неизв. Неизв.
2020 195[38] Неизв. Неизв.
2021 132[39] Неизв. Неизв.
2022 115[40] Неизв. Неизв.
2023 120[40] Неизв. Неизв.

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Григорян В. Л., Дмитриев В. И. Пиратство, разбой и терроризм на море. — М.: Академкнига, 2004. — 224 с. — ISBN 5-94628-135-6.
  • Демиденко В. В., Прусс В. М., Шемякин А. Н. Пиратство, терроризм, морское мошенничество на море: Правовые аспекты. — Одесса: АО «Бахва», 1997. — 144 с. — ISBN 966-7079-04-X.
  • Дмитриев В. И. Пиратство, разбой и терроризм на море. — М.: Моркнига, 2020. — 334.: ил. — ISBN 978-5-903090-55-06.
  • Зинде Элиша. Пираты Сомали. Атака на цивилизацию. — М.: Издательский Дом «Коммерсант», Астрель, 2011. — 320 с. — (Библиотека «Коммерсантъ»). — ISBN 978-5-271-31028-7.
  • Констам Энгус. Пираты. Всеобщая история от Античности до наших дней / Пер. с англ. О. В. Серебровской. — М.: Эксмо, 2009. — 464 с.: ил. — ISBN 978-5-699-37968-2.
  • Люис Райф Бренда. Пиратский кодекс: от знаменитых разбойников прошлого до последних отщепенцев наших дней / Пер. с англ. И. Н. Алчеева. — М.: ООО «АСТ»; Астрель; Аванта+, 2010. — 192 с.: ил. — ISBN 978-5-17-063662-4.
  • Можейко И. В. Пираты, корсары, рейдеры: Очерки истории пиратства в Индийском океане и Южных морях в XV—XX вв. — 3-е изд. — М.: Наука, Главная редакция восточной литературы, 1991. — 348 с.
  • Сидорченко В. Ф. Морское пиратство. — СПб.: Изд-во Санкт-Петерб. ун-та, 2004. — 400 с.
  • Трояновский А. В. Универсальная юрисдикция в отношении актов пиратства // «Митна справа». — К., 2012. — № 2 (80). — С. 73–80.

Комментарий

[править | править код]
  1. ↑ Столь резкого и значительного

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ст. 227 Уголовного кодекса Российской Федерации
  2. ↑ 1 2 3 4 Пиратство / Менжинский В. И. // Отоми — Пластырь. — М. : Советская энциклопедия, 1975. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 19).
  3. ↑ Пираты современности. Кто они? news.liga.net (5 февраля 2009). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 1 сентября 2017 года.
  4. ↑ Морское пиратство. «Деловые новости» (13 декабря 2016). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 23 сентября 2017 года.
  5. ↑ Трояновский А. В. Универсальная юрисдикция в отношении актов пиратства // Митна справа. — 2012. — № 2. — С. 76.
  6. ↑ World Oil Transit Chokepoints (англ.). — U.S. Energy Information Administration (EIA), 10.11.2014. Архивировано 6 июля 2017 года.
  7. ↑ News. Midships Морской Каталог-Справочник. Дата обращения: 27 августа 2019. Архивировано 8 мая 2016 года..
  8. ↑ News (англ.). Indonesian embassy (13 июля 2005). Архивировано из оригинала 25 октября 2007 года..
  9. ↑ Sea Transportation: India Joins Piracy Patrol. Strategy page (2 марта 2006). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 18 мая 2011 года..
  10. ↑ Strait Talk in Malacca (англ.). IPCS. Архивировано из оригинала 25 октября 2007 года.
  11. ↑ Naval Air: Indian Robots Rule the Seas. Strategy page (28 марта 2007). Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 7 ноября 2010 года..
  12. ↑ Schuman, Michael. How to Defeat Pirates: Success in the Strait of Malacca. www.time.com. Дата обращения: 15 января 2020. Архивировано из оригинала 26 мая 2009 года.." // «Time». Wednesday 22 April 2009. Retrieved on 22 April 2009.
  13. ↑ Drastic drop in piracy in Malacca Straits (англ.). Maritime security. Архивировано из оригинала 20171107012031 года.
  14. ↑ Γιώργος Μαρίνος. Πολύ επικίνδυνο το νομοσχέδιο για τους ένοπλους φρουρούς στα πλοία (греч.) // Ριζοσπάστης. — 2012. — 15 Ιανουαρίου. — Σ. 8.
  15. ↑ Robert Young Pelton. Somali Pirates' Rich Returns (англ.). Newsweek. Bloomberg (13 мая 2011). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
  16. ↑ Терентьев, Э. В. Проблемы обеспечения экономической безопасности на морском транспорте // Управление экономическими системами. — 2012. — № 5. Архивировано 31 августа 2017 года.
  17. ↑ 1 2 Insight: Piracy - Gulf of Guinea (англ.). // Website «Skuld» (www.skuld.com) — Norway. Дата обращения: 14 января 2014. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  18. ↑ 1 2 3 Американцы назвали самых опасных пиратов: Сомали потеряло «лидерство» // © Сайт Телеканала новостей «24» (24tv.ua) 3 мая 2016. Дата обращения: 10 мая 2017. Архивировано 19 июня 2017 года.
  19. ↑ 1 2 3 Associated Press. UN says piracy off Africa’s west coast is increasing, becoming more violent. // «The Washington Post» website (www.washingtonpost.com) (27 февраля 2012). Дата обращения: 29 февраля 2012. (недоступная ссылка)
  20. ↑ 1 2 3 Baldauf, Scott. Next pirate hot spot: the Gulf of Guinea. // «The Christian Science Monitor» website (www.csmonitor.com) (28 февраля 2012). Дата обращения: 29 февраля 2012. Архивировано 28 февраля 2012 года.
  21. ↑ Cowell, Alan (2013-06-18). "West African Piracy Exceeds Somali Attacks, Report Says". // «The New York Times» website (www.nytimes.com). Архивировано 3 ноября 2017. Дата обращения: 19 октября 2013.
  22. ↑ RiskMap 2014 Report. // Control Risks Group website (www.controlrisks.com). Дата обращения: 14 января 2014. Архивировано 16 января 2014 года.
  23. ↑ Sterio, Milena. Piracy in West Africa: A New Model (Unfortunately)? Архивная копия от 16 ноября 2017 на Wayback Machine (англ.) // Website «Piracy-Law.com» (Communis Hostis Omnium) 2 february 2014.
  24. ↑ Жизнь и смерть в Гвинейском заливе: три крупнейших атаки нигерийских пиратов за последний месяц // © Сайт Всеукраинской морской газеты «Работник Моря» (seafarers.com.ua) 11.02.2016. Дата обращения: 10 мая 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
  25. ↑ Воробьёв Н. Н., Погадаев В. А. Мореплавание и пиратство на Малайском архипелаге // Нусантара. Юго-Восточная Азия. Сборник материалов / Составитель и редактор А. К. Оглоблин. — СПб., 2000. — С. 77–81.
  26. ↑ Погадаев, Виктор. Осторожно, пираты! // «Вечерняя Москва» : Газета. — 2001. — 15 февраля.
  27. ↑ Ирина Тимофеева. Пираты не боятся судов // Новая газета. — 2008. — 10 октября (№ 39). Архивировано 28 октября 2017 года.
  28. ↑ 1 2 Сомалийские пираты нанесли ущерб мировой экономике в $6,9 млрд. Де-Факто (9 февраля 2012). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 29 октября 2017 года.
  29. ↑ Пираты ограбили мировую экономику на 12 миллиардов долларов. «КП в Украине» (15 января 2011). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
  30. ↑ Пираты XXI века. Agentura.ru. Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года.
  31. ↑ Современные пираты. Морское пиратство достигло в 2008 году беспрецедентных масштабов. Дата обращения: 14 августа 2017. Архивировано 27 октября 2017 года.
  32. ↑ Количество пиратских атак в первой половине 2009 года удвоилось. РИА Новости (15 июля 2009). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
  33. ↑ В нынешнем году количество нападений пиратов на суда выросло на 35 %. zn.ua (14 июля 2011). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 22 апреля 2016 года.
  34. ↑ Иван Комаров. Сомалийские пираты нанесли ущерб мировой экономике в размере 12 миллиардов долларов. Комсомольская правда (12 августа 2011). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
  35. ↑ 1 2 Число нападений морских пиратов в 2012 резко уменьшилось. РИА Новости (16 января 2013). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
  36. ↑ Доклад: нападения пиратов чаще всего происходят в Юго-Восточной Азии. РИА Новости (13 июня 2014). Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 29 октября 2017 года.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Number of pirate attacks worldwide 2022. statista (8 декабря 2023). Дата обращения: 15 марта 2024. Архивировано 15 марта 2024 года.
  38. ↑ 1 2 Международные эксперты опубликовали шокирующие цифры по пиратству в море и назвали опасные места – Новости Новороссийска. Новороссийский рабочий (9 февраля 2021). Дата обращения: 15 марта 2024. Архивировано 15 марта 2024 года.
  39. ↑ Количество пиратских нападений на суда достигло самого низкого уровня за последние десятилетия — IMB. VK (17 января 2023).
  40. ↑ 1 2 Рост случаев морского пиратства зафиксирован по итогам 2023 года. Portnews (13 января 2024). Архивировано 15 марта 2024 года.