Năm 1990: đưa vào phục vụ phần cao tốc Troyes–Semoutiers dài 77 km (dưới tên gọi A26);
Ngày 22 tháng 10 năm 1993: đưa vào phục vụ phần cao tốc Melun–Sens dài 56,6 km; phần cao tốc A160–A5 (Sens)–RN6 dài 4,4 km (sau này là A19);
Ngày 24 tháng 11 năm 1994: đưa vào phục vụ phần cao tốc Sens–Troyes dài 67,8 km; phần kết nối phía Bắc tại nút giao Francilienne/A5b dài 14,4 km (sau này là A105);
Ngày 30 tháng 6 năm 1995: đưa vào phục vụ phần kết nối phía Tây tại nút giao Francilienne/A5a dài 10,9 km.[1]
Cách đánh số A5a và A5b vẫn còn được sử dụng đến ngày nay trên tất cả các biển báo giao thông.
Chính phủ đã "bật đèn xanh"[2] cho việc thực hiện đoạn nối dài tự nhiên của A5 từ Langres theo hướng Thụy Sĩ và Mulhouse bằng cách thêm vào một đoạn cao tốc có thu phí, tạm gọi là A319, và kết thúc tại Vesoul (dự kiến mở cửa sau năm 2030). Đoạn còn lại phải được hỗ trợ bởi Nhà nước dưới dạng tuyến đường nhanh với 2×2 làn (RN 19) kết nối với A36 giữa Belfort và Montbéliard[3] và từ đây đến đường cao tốc Thụy Sĩ A16. Sự kết hợp của đường cao tốc A5 hiện tại và phần nối dài này có thể trở thành một tuyến cao tốc A5 trong tương lai kết nối hoàn toàn Paris với Thụy Sĩ.
11 tại Km 4: Savigny-le-Temple-trung tâm (lối ra từ/lối vào hướng N104, nút giao 1/2)
12 tại Km 5: Savigny-le-Temple, Cesson, Vert-Saint-Denis (lối ra từ/lối vào hướng N104, nút giao 1/2)
13 tại Km 9: Cesson, Vert-Saint-Denis, Savigny-le-Temple (lối ra từ/lối vào hướng Langres, nút giao 1/2) HOẶC Khu vực dịch vụ tại Plessis Picard-Ourdy (chiều Langres–Paris) không thể vào lại cao tốc từ khu vực dịch vụ
Không tồn tại tình trạng kẹt xe nhưng giao thông đôi khi chậm chạp trước khi đến đoạn Francilienne.
Kẹt xe có thể xảy ra trong những ngày cuối tuần (của các đợt giảm giá hàng hóa) tại lối ra số 20 ở phía Tây Troyes, giữa đường cao tốc và trạm thu phí.