Iraqi Airways

Iraqi Airways
	IATA: IA – ICAO: IAW
Kutsukoodi	IRAQI
Perustettu	1945
Laivaston koko	31
Kohteiden määrä	38
Solmukohdat	Bagdadin kansainvälinen lentoasema
Kotipaikka	Bagdad, Irak
Avainhenkilö(t)	Munaf Abdulmunem Ajel (toimitusjohtaja)
Yhtiön sivut	www.iraqiairways.com.iq
	Infobox OK

Iraqi Airways Company (arab. الخطوط الجوية العراقية‎, al-Khuṭūṭ al-Jawwiyyah al-ʿIrāqiyyah) (operoi nimellä Iraqi Airways) on Irakin kansallinen lentoyhtiö. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Bagdadin kansainvälisen lentoaseman vieressä. Kyseinen lentoasema on myös lentoyhtiön pääkenttä. Yhtiö lentää kansallisesti ja kansainvälisesti.

Iraqi Airways on Lähi-idän vanhimpia lentoyhtiöitä, ja se on osa Arab Air Carriers Organizationia.

Vuodesta 2015 lähtien yhtiö on ollut EU:n lentoyhtiöiden mustalla listalla, mikä tarkoittaa ettei se saa lentää Euroopan unionin alueella turvallisuuspuutteidensa takia.^[1]^[2]

Historia

Irakin kansalliset rautatiet perusti 1945 Iraqi Airwaysin. Yhtiö aloitti toimintansa 28. tammikuuta 1946 käyttäen viittä de Havilland D.H.89 Dragon Rapide-matkustalentokonetta Syyrian lennoilla.

BOACin avulla Iraqi Airways hankki kolme Vickers Viking -lentokonetta. Odottaessaan niitä yhtiö vuokrasi joulukuussa 1946 neljä Douglas DC-3 -konetta BOACilta. 1947 Iraqi Airways tilasi useita de Havilland Dove-koneita, joiden oli tarkoitus korvata Dragon Rapidet. Dovet saattiin Irakiin jo saman vuoden lokakuussa. Kolme Vikingiä saatiin 1947 loppuvuodesta ja DC-3:set palautettiin BOACille. Myöheemmin Iraqi Airways hankki vielä neljännen Vikingin.

Heinäkuussa 1953 Iraqi Airways päätti korvata Vickers Vikingit kolmella Vickers Viscount -koneella. Nämä koneet tulisivat lentämään kaikki kansainväliset lennot ulkomaille. Uusien koneitten myötä aloitettiin lennot Bagdadista Lontooseen välilaskulla. 1. huhtikuuta 1960 yhtiö itsenäistyi täysin rautatieyhtiöstä ja 1961 se tilasi Boeing 720B -koneita. Koneet oli tarkoitus saada Irakiin 1964, mutta lopulta kaupat Boeingeista peruutettiin.

1960-luvulla Iraqi Airways hankki neuvostoliittolaisia Tupolev Tu-124 -koneita ja brittiläisiä Hawker Siddeley Trident -koneita. Näiden koneiden avulla yhtiö pystyi lentämään sujuvasti Lähi-idässä, Afrikassa ja Euroopassa. Samoihin aikoihin Iraqi Airways hankki moderneja Iljušin Il-76 -rahtikoneita.

1970-luvulla yhtiö tarvitsi suurempia koneita New Yorkin reitille. Tämän takia Iraqi Airways hankki uusia Boeing 707- ja Boeing 747 -koneita.

Iraqi Airwaysin liikenne jatkui normaalisti Saddam Husseinista huolimatta 1990-luvulle asti.

Kuwaitin sota ja sen jälkimainingit

Yhdysvallat kielsi kansalaisiaan matkustamasta Iraqi Airwaysilla Kuwaitin miehityksen jälkeen. Yhdysvaltojen hallituksen määräyksestä kaikkien yritysten, joilla oli yhteyksiä Saddam Husseinin hallitukseen, tulisi lopettaa toimintansa Yhdysvalloissa. Kaikki Amerikan toimistot suljettiin. Iraqi Airways lopetti toimintansa YK:n pakotteiden takia ja sen kaikki 17 konetta piilotettiin eri paikoille, kuten Jordaniaan (jotkin parkkeerattiin Kuningatar Alian kansainvälinen lentoasemalle jossa ne seisovat edelleen. Kaksi konetta (Boeing 747-200 ja Boeing 747SP) lennätettiin Tozeur–Neftan kansainväliselle lentoasemalle, Tunisiaan. Nämäkin koneet ovat jääneet seisomaan käyttämättöminä.

Aloite lentojen jatkamisesta tehtiin toukokuussa 1991 ja YK hyväksyi sen. Helikopteriliikenne aloitettiin. Tammikuussa 1992 aloitettiin liikenne Bagdadista Basraan Ukrainalaisilla Antonov An-24 -koneilla. Lennot keskeytettiin silti nopeasti YK:n määräyksestä. Yhdysvallat ja Iso-Britannia määräsivät Irakin ilmatilan lentokieltoon, minkä vuoksi kotimaanlennotkin lopetettiin. 1990-luvulla hyväksyttiin ainoastaan muslimien pyhinvaelluslennot pyhiin paikkoihin kuten Mekkaan.

Lentoyhtiön elpyminen

30. toukokuuta 2003 (Irakin sodan jälkeen) Iraqi Airways kertoi suunnittelevansa ulkomaanlentojen uudelleenaloitamisesta. Oikeudet Iraqi Airways -nimen käytöstä siirrettiin uudelle yritykselle jonka nimi oli Iraqi Airways Company. Tämän yhtiön tulisi aloittaa lennot uudelleen, uusilla koneilla ja suojella sitä syytteeltä Saddam Husseinin ajan laittomuuksiin liittyen.

Lennot aloitettiin uudelleen 3. lokakuuta 2004 Bagdadista Ammaniin.

Ensimmäinen kotimaanlento tapahtui 4. kesäkuuta 2005 Bagdadin ja Basraan välillä, noin sadalle matkustajalle tarkoitetulla Boeing 727-200 -lentokoneelle. 6. marraskuuta 2005 aloitettiin lennot Teheraniin uudelleen 25 vuoden tauon jälkeen.

Kotimaanlennot Arbiliin ja Sulaimaniyyaan aloitettiin kesällä 2005.

2009 aloitettiin lennot Tukholmaan, Bahrainiin, Dohaan, Malmöhön, Karachiin, Düsseldorfiin ja Frankfurtiin. Lisäksi aloitettiin "Hadž"-lennot Jeddaan. Samana vuonna lentoyhtiö avasi myös internetsivustonsa.

Keväällä 2012 aloitettiin lennot Bagdadista Delhiin ja Mumbaihin ja Antalyaan.

Iraqi Airways tilasi huhtikuussa 2012 30 Boeing 737-800-ja 10 Boenig 787 Dreamlineria. Ensimmäiset koneet oli tarkoitus saada Irakiin joulukuussa 2012.

4. joulukuuta 2012 Iraqi Airways vastaanotti ensimmäisen Airbus A330 -koneensa.

27. helmikuuta 2013 aloitettiin lennot Kuwaitiin 22 vuoden hiljaiselon jälkeen. 2013 aloitettiin myös lennot Gatwickin kansainväliselle lentoasemalla, Lontooseen 23 vuoden tauon jälkeen.

Kesällä 2013 aloitettiin lennot Ankaraan ja Kööpenhaminaan ja vastaanotettiin ensimmäinen Boeing 737-800. Syksyllä lentoyhtiö kertoi aloittavansa lennot Pekingiin, Kantoniin ja Shanghaihin.

Iraqi Airways solmi 19. marraskuuta 2013 esisopimuksen Bombardierin kanssa viiden Bombardier CS300:n hankkimisesta ja 11 optiosta. Myöhemmin yritykset allekirjoittivat virallisen kaupan. Viiden lentokoneen listahinta oli 387 miljoonaa dollaria ja optioiden kanssa 1,26 miljardia dollaria.^[3]

Vuonna 2014 aloitettiin lennot Wieniin ja Kantoniin. ISIS-terroristijärjestön vallattua Mosulin lennot sinne keskeytettiin.

Nykyinen laivasto

Laivasto heinäkuussa 2016.

Iraqi Airwaysin laivasto
Konetyyppi	Lukumäärä	Matkustajapaikkoja
Airbus A320-200	3	180
Airbus A321-200	2	220
Airbus A330-200	1	288
Boeing 737-700	2	173
Boeing 737-800	13	162
Boeing 747-400	2	412
Boeing 767-300ER	2	239
Boeing 777-200LR	1	364
Bombardier CRJ-900LR	6	90

Tilauksessa

Tilaukset heinäkuussa 2016

Lentokone	Tilauksia	Optioita	Ensimmäinen toimitus
Boeing 737-800	20	10	2013
Boeing 787-8	10	5	2019
Bombardier CS300	5	11	2016

Lähteet

↑ https://transport.ec.europa.eu/document/download/3195fabb-7575-4db9-85b9-ec5a77b481aa_fi?filename=air-safety-list-2023-11-30_fi.pdf
↑ Lentoposti.fi: Lentoyhtiöiden musta lista päivittyi - EU:n kieltolistalla kaikkiaan 230 lentoyhtiötä 10.12.2015 lentoposti.fi.
↑ Airliner World, helmikuu 2014, s. 17.

[1] ttps://transport.ec.europa.eu/document/download/3195fabb-7575-4db9-85b9-ec5a77b481aa_fi?filename=air-safety-list-2023-11-30_fi.pdf

[2] Lentoposti.fi: Lentoyhtiöiden musta lista päivittyi - EU:n kieltolistalla kaikkiaan 230 lentoyhtiötä 10.12.2015 lentoposti.fi.

[3] Airliner World, helmikuu 2014, s. 17.

[1]

[2]

[3]