Slingsby T67 Firefly

RF-6, T67 Firefly
	Slingsby T-67M-200 Firefly
Kiểu	Máy bay huấn luyện/du lịch/thể thao
Nhà chế tạo	Fournier, Slingsby Aviation
Chuyến bay đầu	12 tháng 3, 1974
Tình trạng	Hoạt động hạn chế
Thải loại	Không quân Hoa Kỳ 2006
Sử dụng chính	Không quân Hoàng gia Jordan; Không lực Belize; Không quân Bahrain
Giai đoạn sản xuất	1974-1995
Số lượng sản xuất	> 250
Phát triển thành	Sportavia RS-180

Slingsby T67 Firefly, ban đầu được sản xuất với tên gọi Fournier RF-6, là một loại máy bay huấn luyện nhào lộn trên không hai chỗ, do hãng Slingsby Aviation ở Kirkbymoorside, Yorkshire, Anh chế tạo.

Nó đã được một số lực lượng vũ trang cũng như dân sự sử dụng làm máy bay huấn luyện. Vào giữa những năm 1990, loại máy bay này đã gây tranh cãi ở Hoa Kỳ sau ba vụ tai nạn chết người trong các hoạt động huấn luyện của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Firefly có khả năng phục hồi vòng quay kém và đã gây ra ít nhất 36 vụ tai nạn chết người.

Phát triển

RF-6 được thiết kế bởi René Fournier, và bay lần đầu vào ngày 12 tháng 3 năm 1974. Được làm hoàn toàn bằng gỗ, nó có cánh có tỷ lệ khung hình cao giống với các thiết kế tàu lượn mô tô trước đó của ông. Fournier thành lập nhà máy của riêng mình tại Nitray để sản xuất thiết kế, nhưng chỉ sau khoảng 40 chiếc được chế tạo, công việc này tỏ ra không khả thi về mặt tài chính và ông buộc phải đóng cửa sản xuất. Một phiên bản bốn chỗ đang được phát triển bởi Sportavia-Pützer với tên gọi RF-6C, nhưng điều này cho thấy các vấn đề nghiêm trọng về độ ổn định dẫn đến việc thiết kế lại gần như hoàn toàn với tên gọi Sportavia-Pützer RS 180 Sportsman.

Năm 1981, Fournier bán quyền phát triển RF-6B cho Slingsby Aviation, đổi tên nó thành T67. Những ví dụ đầu tiên, chiếc T67A, hầu như giống với chiếc máy bay do Fournier chế tạo, nhưng thiết kế đã sớm được sửa đổi để thay thế cấu trúc bằng gỗ bằng vật liệu composite. Slingsby đã sản xuất một số phiên bản phát triển khung máy bay và thêm động cơ lớn hơn dần dần. Slingsby T67M, nhằm vào thị trường huấn luyện quân sự (do đó là "M"), là chiếc đầu tiên bao gồm một cánh quạt tốc độ không đổi và các hệ thống dầu và nhiên liệu đảo ngược. Hơn 250 máy bay đã được chế tạo, chủ yếu là T67M260 và các biến thể T-3A có liên quan chặt chẽ.

Lịch sử hoạt động

Nhà điều hành Firefly lớn nhất là Không quân Hoa Kỳ, nơi nó được đặt tên là T-3A Firefly. Firefly được chọn vào năm 1992 để thay thế máy bay T-41 cho Chương trình kiểm tra chuyến bay nâng cao của bộ chỉ huy, bao gồm các cuộc diễn tập nhào lộn trên không. Từ năm 1993 đến năm 1995, 113 máy bay đã được mua và giao cho Sân bay Thành phố Hondo ở Texas và Học viện Không quân Hoa Kỳ ở Colorado. Loại máy bay này không chỉ thay thế máy bay huấn luyện nhập môn Cessna T-41 mà còn đáp ứng các yêu cầu của Chương trình kiểm tra chuyến bay nâng cao (EFSP). Tháng 7 năm 1997, Tư lệnh Bộ Tư lệnh Giáo dục và Đào tạo Hàng không đã cho dừng toàn bộ phi đội T-3A do động cơ ngừng hoạt động ngoài ý muốn trong quá trình bay và hoạt động trên mặt đất. Một yếu tố chính dẫn đến quyết định này là ba tai nạn của T-3A Lớp A. Ba học viên Học viện Không quân và ba giảng viên đã thiệt mạng trong những tai nạn T-3A này. Lực lượng Không quân Hoa Kỳ không có sự thay thế cho loại này, vì nó không còn cung cấp đào tạo cho những người không phải là phi công. Những chiếc máy bay này cuối cùng được tuyên bố là vượt quá nhu cầu vào đầu những năm 2000 và được thanh lý bằng cách tháo dỡ vào năm 2006.

Lực lượng Không quân Hoàng gia đã sử dụng 22 chiếc Slingsby T67M260 làm máy bay huấn luyện cơ bản của họ từ năm 1995 đến năm 2010. Hơn 100.000 giờ bay đã được thực hiện bởi các sinh viên Lục quân, Hải quân Hoàng gia và Thủy quân lục chiến Hoàng gia, cũng như tại RAF Church Fenton với các sinh viên RAF và sinh viên nước ngoài.

Firefly cũng đã được sử dụng bởi Lực lượng Không quân Phụ trợ Hoàng gia Hồng Kông, và Lực lượng Không quân Hoàng gia Jordan (hiện vẫn được sử dụng).

Firefly được sử dụng ở Anh để huấn luyện nhào lộn trên không cơ bản vào những năm 2000. Vào tháng 12 năm 2012, Trung tâm Phòng thí nghiệm Bay Quốc gia tại Đại học Cranfield ở Vương quốc Anh đã mua một chiếc T67M260 để bổ sung cho huấn luyện viên nhào lộn trên không của Scottish Aviation Bulldog nhằm đào tạo và trải nghiệm chuyến bay cho sinh viên ThS. Kể từ năm 2019, Firefly được sử dụng trong các khóa học UPRT.

Biến thể

RF-6B
RF-6B/120
RF-6C
T67A
T67M Firefly
T67B
T67M MkII Firefly
T67M200 Firefly

T67C Firefly
T67M260 Firefly
T67M260-T3A Firefly
CT-111 Firefly

Quốc gia sử dụng

Quân sự

Bahrain

Không quân Bahrain T67M-260^[1]

Belize

Không lực Belize - 1 x T67M-260^[1]

Jordan

Không quân Hoàng gia Jordan- 14 × T67M-260^[1]

Hà Lan

Trung tâm tuyển chọn phi công Hà Lan

Từng sử dụng

Canada

Lực lượng vũ trang Canada

Hong Kong

Không quân hỗ trợ hoàng gia Hồng Kông

Anh

Không quân Hoàng gia, Hải quân Hoàng gia, Lục quân Anh

Hoa Kỳ

Không quân Hoa Kỳ

Dân sự

/ Hong Kong

Không quân hỗ trợ hoàng gia Hồng Kông/Hong Kong Government Flying Service

/ Hong Kong

Hong Kong Aviation Club

New Zealand

Thổ Nhĩ Kỳ

Turkish Aeronautical Association (Türk Hava Kurumu)
FTEJerez ^[4]

Vương quốc Anh

Swift Aircraft^[5]

Tính năng kỹ chiến thuật (T-3A)

Dữ liệu lấy từ Brassey's World Aircraft & Systems Directory^[6]

Đặc điểm tổng quát

Kíp lái: 2
Chiều dài: 24 ft 10 in (7,55 m)
Sải cánh: 34 ft 9 in (10,69 m)
Chiều cao: 7 ft 9 in (2,36 m)
Diện tích cánh: 136 ft² (12,6 m²)
Kết cấu dạng cánh: NACA 23015/23013 (root/tip)
Trọng lượng rỗng: 1.750 lb (794 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 2.550 lb (1.157 kg)
Động cơ: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D, 260 hp (194 kW)

Hiệu suất bay

Tốc độ không vượt quá: 195 knot (224mph, 361 km/h)
Vận tốc cực đại: 152 knot (175 mph, 281 km/h)
Vận tốc hành trình: 140 knot (161 mph, 259 km/h)
Vận tốc tắt ngưỡng: 54 knot (62 mph, 100 km/h)
Tầm bay: 407 nm (468 mi, 753 km)
Trần bay: 19.000 ft ^[7] (5.790 m)
Vận tốc lên cao: 1.380 ft/phút (7 m/s)
Tải trên cánh: 18,8 lb/ft² (91,8 kg/m²)
Công suất/trọng lượng: 0,10 hp/lb (0,17 kW/kg)

Xem thêm

Máy bay tương tự

PAC CT/4 (Pacific Aerospace Limited)
T-41 Mescalero

Tham khảo

^ ^a ^b ^c Hoyle Flight International 13–ngày 19 tháng 12 năm 2011, p. 34.
^ “The Fleet”. Auckland Aero Club. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 2 tháng 11 năm 2008.
^ “Slingsby Firefly”. North Shore Aero Club. Truy cập ngày 29 tháng 4 năm 2010.
^ “Flight School and Aircraft”. FTEJerez. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 12 năm 2010. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013.
^ “Swift Aircraft”. Swift Aircraft. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 11 năm 2011. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013.
^ Taylor, M J H (editor) (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.Quản lý CS1: văn bản dư: danh sách tác giả (liên kết)
^ “FAS.org T-3A Firefly”. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2007.

Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International, Vol. 180, No. 5231, 13–ngày 19 tháng 12 năm 2011, pp. 26–52. ISSN 0015-3710.
Marshall Slingsby's Lưu trữ 2012-07-30 tại Wayback Machine Retrieved ngày 18 tháng 6 năm 2012
Tom Cassell's Retrieved ngày 18 tháng 6 năm 2012
Air Force Scrapping Troubled Plane Retrieved Sept. 9, 2006
AF link: Officials announce T-3A Firefly final disposition with public domain picture.

Liên kết ngoài

Official Canadian Forces T67 Firefly page Lưu trữ 2006-06-17 tại Wayback Machine
UK Type Certificate for the T67 Firefly family

Bản mẫu:Fournier aircraft

[fiwaf11_p34-1] Hoyle Flight International 13–ngày 19 tháng 12 năm 2011, p. 34.

[2] “The Fleet”. Auckland Aero Club. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 2 tháng 11 năm 2008.

[3] “Slingsby Firefly”. North Shore Aero Club. Truy cập ngày 29 tháng 4 năm 2010.

[4] “Flight School and Aircraft”. FTEJerez. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 12 năm 2010. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013.

[5] “Swift Aircraft”. Swift Aircraft. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 11 năm 2011. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013.

[brasseys-6] Taylor, M J H (editor) (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.Quản lý CS1: văn bản dư: danh sách tác giả (liên kết)

[7] “FAS.org T-3A Firefly”. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

x t s Máy bay huấn luyện USAAC/USAAF/USAF
Huấn luyện nâng cao	AT-1 • AT-2 • AT-3 • AT-4 • AT-5 • AT-6 • AT-7 • AT-8 • AT-9 • AT-10 • AT-11 • AT-12 • AT-13 • AT-14 • AT-15 • AT-16 • AT-17 • AT-18 • AT-19 • AT-20 • AT-21 • AT-22 • AT-23 • AT-24
Chiến đấu cơ bản	BC-1 • BC-2 • BC-3
Huấn luyện cơ bản	BT-1 • BT-2 • BT-3 • BT-4 • BT-5 • BT-6 • BT-7 • BT-8 • BT-9 • BT-10 • BT-11 • BT-12 • BT-13 • BT-14 • BT-15 • BT-16 • BT-17
Huấn luyện sơ cấp (1924-1948)	PT-1 • PT-2 • PT-3 • PT-4 • PT-5 • PT-6 • PT-7 • PT-8 • PT-9 • PT-10 • PT-11 • PT-12 • PT-13 • PT-14 • PT-15 • PT-16 • PT-17 • PT-18 • PT-19 • PT-20 • PT-21 • PT-22 • PT-23 • PT-24 • PT-25 • PT-26 • PT-27
Huấn luyện (1948-1990)	T-6 • T-13A • T-13B/D • T-17 • T-19 • T-28 • T-29 • T-30 • T-31 • T-32 • T-33 • T-34 • T-35 • T-36 • T-37 • T-38 • T-39 • T-40 • T-41 • T-42 • T-43 • T-44 • T-45 • T-46 • T-47 • T-48 (I) • T-48 (II) • CT-49 • T-50 • T-51 • T-52 • T-53
Chuỗi 3 quân chủng (1962)	T-1 • T-2
Chuỗi thay thế (1990-)	T-1 • T-2¹ • T-3 • T-4¹ • T-5¹ • T-6
¹ Không sử dụng

x t s Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không
Tổng thể	Thời gian biểu hàng không · Máy bay · Hãng chế tạo máy bay · Động cơ máy bay · Hãng chế tạo động cơ máy bay · Sân bay · Hãng hàng không · Kỹ thuật hàng không
Quân sự	Không quân · Vũ khí máy bay · Tên lửa · Máy bay không người lái (UAV) · Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục	Kỷ lục tốc độ bay · Kỷ lục quãng đường bay · Kỷ lục bay cao · Kỷ lục thời gian bay · Máy bay sản xuất với số lượng lớn