Arado Ar 68
| Arado Ar 68 | |
|---|---|
 Arado 68 E | |
| Určení | stíhací letoun |
| Výrobce | Arado |
| Šéfkonstruktér | Walter Blume |
| První let | 1934 |
| Zařazeno | 1936 |
| Uživatel | Luftwaffe Španělsko |
| Výroba | 1935-1937 |
| Varianty | A-H |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Arado Ar 68 byl německý jednomotorový dvouplošný stíhací letoun vyvinutý firmou Arado ve 30. letech. Stroj byl vyvíjen od roku 1932 jako možná náhrada stíhacích dvouplošníků Heinkel He 51.
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]První prototyp Ar 68a (imatrikulace D-IKIN) vzlétl v létě 1934 ve Warnemünde a to ještě s motorem BMW VId o výkonu 550 k, jelikož vývoj definitivního motoru Jumo 210 ještě nebyl dokončen.
Druhý prototyp Ar 68b (D-IVUS) už měl motor Jumo 210 A o výkonu 610 k a byl zalétán v roce 1935. Třetí prototyp Ar 68c (D-IBAS) navíc nesl výzbroj dvou kulometů MG 17 ráže 7,92 mm. Výkony typu však nebyly hodnoceny příliš kladně. Prototyp Ar 68d (D-ITAR) opět poháněl motor BMW VI, zatímco prototyp Ar 68e (D-ITEP), který se stal vzorem konečné sériové verze Ar 68E-1, poháněl motor s dvojstupňovým kompresorem Jumo 210 Da o výkonu 680 k.
Ar 68d V4 se stal vzorovým strojem sériové varianty Ar 68 F-1 s instalovanou pohonnou jednotkou BMW VI 7,3 Z. Výroba této verze byla ukončena na podzim 1936.
Sériová varianta Ar 68E-1 byla vybavena motorem Jumo 211 Ea o výkonu 750 k, který roztáčel dvoulistou dřevěnou vrtuli Heine.
Poslední verzí byl stroj Ar 68 H (D-ISIX) vyrobený na jaře 1937, který poháněl hvězdicový devítiválcový motor BMW 132 Da chlazený vzduchem o výkonu 625 kW. Tento exemplář s již zakrytou pilotní kabinou dosahoval o 65 km/h vyšší rychlost oproti předchozím verzím. Výzbroj byla posílena další dvojicí kulometů MG 17 v horním křídle. Sériová výroba však nebyla zahájena.
Nasazení
[editovat | editovat zdroj]Letouny Arado Ar 68 F-1 byly do služby zavedeny v létě roku 1936. Jedinou jednotkou vybavenou touto verzí se stala nově založená I./JG 134 „Horst Wessel“ ve Werlu, později přeznačená na ZG 26.
Ar 68 E-1 se dostaly do výzbroje nově zformované III./JG 141 ve Fürstenwalde.
V roce 1938 byly dva stroje Ar 68 E-1 testovány v bojových podmínkách Španělské občanské války v jednotce Grupo 9, které velel kapitán Javier Murcia, jako noční stíhací. Zde se ukázalo, že dvouplošníky jsou již zastaralým typem válečného letadla a tak k sériové výrobě dalších zlepšených verzí stroje již nedošlo.
Noční stíhací úkoly plnily od září do konce roku 1939 také letouny Ar 68 E a F ve výzbroji Luftwaffe. V rámci Luftflotte 3 operovaly 10.(Nachtjagd)/JG 72 se 16 stroji a 11.(Nachtjagd)/JG 72 s 12 stroji, které hlídkovaly nad německo-francouzskou hranicí. Obě jednotky byly zanedlouho přejmenovány na 11./JG 2 a 5./JG 52.
Dne 26. září 1939 byla 7./JG 53 zreorganizována na 10.(Nachtjagd)/JG 53 a vybavena letouny Ar 68 F-1. Jednotka operovala z letišť v oblasti Oedheim-Heilbronn.
Od roku 1940 byly všechny Ar 68 převedeny do Jagdfliegerschulen k výcviku.
Specifikace (Arado Ar 68 E-1)
[editovat | editovat zdroj]
_(1).jpg)
Technické údaje
[editovat | editovat zdroj]- Osádka: 1 (pilot)
- Rozpětí: 11 m
- Délka: 9,5 m
- Výška: 3,3 m
- Hmotnost prázdného letounu: 1600 kg
- Vzletová hmotnost: 2020 kg
- Pohonná jednotka: 1 x dvanáctiválcový vidlicový motor Junkers Jumo 210 Ea
- Výkon motoru: 750 k (500 kW)
Výkony
[editovat | editovat zdroj]- Maximální rychlost: 335 km/h
- Dostup: 8100 m
- Dolet: 415 km
Výzbroj
[editovat | editovat zdroj]- 2 × 7,92mm synchronizovaný kulomet MG 17 nad motorem
- 60 kg pum (typ SC 10)
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Literatura
[editovat | editovat zdroj]- SKOTNICKY, Mariusz; NOWAKOWSKI, Tomasz; ZALEWSKI, Krzystof. Legion Condor. 1. vyd. Hostomice: Intermodel, 1996. ISBN 80-901976-1-2. S. 229.
- MURAWSKI, Marek. Letadla Luftwaffe Část 1. Hostomice: Intermodel, 1997. 240 s. ISBN 80-901976-2-0.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Ar 68 na Wikimedia Commons - Kamufláže letounu Arado Ar 68 Archivováno 23. 9. 2018 na Wayback Machine.
