Messerschmitt Me 261
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Messerschmitt Me 261
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 Messerschmitt Me 261 V-2 à Lechfeld en 1945 | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Messerschmitt
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|---|---|---|
| Rôle | Avion de reconnaissance | |
| Statut | Prototype | |
| Premier vol | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 3 | |
| Équipage | ||
| 5 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | (V1 et V2)Daimler-Benz DB 606 A-1/B-1 couplés (V3)Daimler-Benz DB 610 A-1/B-1 couplés |
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| Nombre | 2 | |
| Puissance unitaire | 2950 | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 26,86 m | |
| Longueur | 16,68 m | |
| Hauteur | 4,72 m | |
| Masses | ||
| Maximale | 7 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | (V3) 620 km/h | |
| Plafond | 8 250 m | |
| Rayon d'action | (V3) 11 050 km | |
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Le Messerschmitt Me 261 est un avion militaire allemand à long rayon d’action qui n'a jamais été produit en série.
Origine
[modifier | modifier le code]L'étude du Me 261 commence en 1937, dans le cadre du réarmement allemand : Messerschmitt étudie sous le nom Projekt P. 1064 un avion de reconnaissance à très long rayon d'action et à très haute altitude. Même si l'appareil est beaucoup plus grand, sa conception aérodynamique est très proche de celle du chasseur lourd Messerschmitt Bf 110. Rapidement, l'avion se voit confier une mission différente, et relevant purement de la propagande : transporter la flamme olympique de Berlin à Tokyo : le transport de la torche d'un site olympique au suivant, devenu une tradition, a été inaugurée pour les Jeux de Berlin de 1936 et les jeux de 1940 sont prévus au Japon. Un avion capable d'assurer le transport, en battant le record mondial du plus long vol sans escale, offrirait une démonstration de force technologique et militaire à l'Allemagne. Ce projet capture l'attention de Hitler, qui soutient personnellement le projet, qui reçoit pour cela le sobriquet Adolfine. Cependant, les JO de 1940 sont annulés et le projet de développer le Me261 perd en priorité. Il n'est cependant pas abandonné[1].
Caractéristique
[modifier | modifier le code]Si il ressemble à un bimoteur, l'avion possède en réalité quatre moteurs V12 : chaque nacelle contient en effet un Daimler-Benz DB 606, qui est l'assemblage de deux DB 601 (connu notamment pour être le moteur du Bf 109 et du Bf 110) actionnant, par un réducteur commun, la même hélice à quatre pales. La cabine est pressurisée. Le train est intégralement rentrant, y compris la roulette de queue, ce qui est assez rare à l'époque.
Devenir
[modifier | modifier le code]Le projet continue pendant la seconde guerre mondiale, considéré essentiellement comme un banc d'essai pour les très longs vols, permettant de recueillir des données utiles pour un projet comme l'Amerikabomber, plus que comme prototype d'un avion destiné à être produit en série. Trois protypes sont construits, donc le troisième dispose de moteurs plus puissants (DB 610, de cylindrée accrue). Les prototypes 1 et 2 sont ferraillés après avoir été endommagés dans un bombardement en 1944, le devenir du troisième est inconnu[2],[3]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Jan Forsgren, The Messerschmitt Bf 110 Story, Fonthill Media, (lire en ligne)
- (en) Robert Forsyth, Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber, Bloomsbury Publishing, (ISBN 978-1-4728-1468-5, lire en ligne)
- William Green et Dennis Punnett, The warplanes of the Third Reich, MacDonald and Jane's, (ISBN 978-0-356-02382-3)
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Tony Wood et Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Salamander Books Ltd., , 247 p. (ISBN 978-0-861-01005-9 et 978-0-517-22477-9), p. 212.
