Dornier Do 20
| Dornier Do 20 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | idrovolante di linea |
| Equipaggio | 8 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Dornier-Metallbauten
|
| Data primo volo | mai |
| Esemplari | nessuno |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 40,0 m |
| Apertura alare | 49,0 m |
| Altezza | 9,5 m |
| Superficie alare | 450 m² |
| Peso a vuoto | 29 500 kg |
| Peso carico | 50 000 kg |
| Passeggeri | 60 |
| Propulsione | |
| Motore | 8 |
| Potenza | 800 PS ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 290 km/h |
| Velocità di crociera | 250 km/h |
| Autonomia | 4 000 km |
| Note | dati progettuali |
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945[1] | |
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Il Dornier Do 20 era un progetto di idrovolante di linea a scafo centrale a lungo raggio progettato dalla Dornier-Werke GmbH nel 1935 e basato sul progetto del precedente Dornier Do X.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Dopo la produzione di soli 3 esemplari del grande e sfortunato Do X, Claude Dornier decise di svilupparne una nuova variante nel tentativo di correggerne i problemi che si presentarono durante l'uso operativo. Il nuovo progetto, denominato Do 20, risultava in gran parte simile al suo predecessore ma con dei miglioramenti aerodinamici nella fusoliera e con l'adozione di 8 motori a ciclo Diesel della potenza di 800 PS ciascuno. Questo avrebbe consentito di poter dotare il velivolo di 60 posti a sedere e di poter avere un carico utile di 2 000 kg.
Poiché la Deutsche Lufthansa non si dichiarò disposta a condividerne lo sviluppo, il progetto venne sospeso prima di realizzare alcun esemplare.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Nowarra 1993, pp. 246-247.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
