Đầu máy TU7

Đầu máy D4H
Đoàn tàu du lịch với đầu máy D4H - 528 tại Ga Đà Lạt
Loại và xuất xứ Kiểu loại Diesel-hydraulic Chế tạo Kambarka Engineering Works Ngày chế tạo 1971-1996 2001-2010 2014 2016-nay Tổng số đã sản xuất 3372
Thông số kỹ thuật Hình thể: ​  • UIC Bo-Bo Khổ 1000 mm(D4H) và 1435 mm(D4Hr) Đường kính bánh xe 600 mm (23,62 in) Độ cong tối thiểu 40 m (131,23 ft) Chiểu dài 9,4 mm (3⁄8 in) Chiều rộng 2,45 mm (1⁄8 in)[1] Chiều cao 3,55 mm (1⁄8 in)[1] Tải trục 5 t (4,9 tấn Anh; 5,5 tấn Mỹ) (?) Tự trọng đầu máy 24 t (24 tấn Anh; 26 tấn Mỹ) Loại nhiên liệu Diesel Động cơ mồi nước Bernaul 1D12-400 Kiểu động cơ Động cơ diesel V12 Bộ truyền động Thủy lực
Thông số kỹ thuật Tốc độ tối đa 55 km/h Công suất kéo 400 hp

TU7 (ТУ7) là một dòng đầu máy diesel khổ 750 mm (2 ft 5 ¹⁄₂ in) – 1.067 mm (3 ft 6 in) do Liên Xô và sau này là Nga sản xuất. Được thiết kế trong giai đoạn 1971-1972 tại Nhà máy Chế tạo Máy Kambarsky để thay thế các đầu máy diesel TU4 và TU2 đã lỗi thời.^[2] 3372^[3] chiếc đã được chế tạo, vài trăm chiếc được xuất khẩu sang các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa và các nước đồng minh, trong đó có Việt Nam.

Lịch sử phát triển

Đầu máy được sản xuất bởi Kambarka Engineering Works tại Liên Xô từ năm 1972 đến năm 1994 và được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1975. Vào năm 1976-77 và năm 1991, các lô đầu máy diesel một đoạn (TU7E) và hai đoạn (2TU7) cho khổ 762-1430 mm, cũng như đầu máy diesel lái bên trái (TU7EL) được sản xuất để xuất khẩu, đã được giao cho Việt Nam, Cuba, Bulgaria, Tiệp Khắc, Guinea.^[2]

Biến thể

• TU7 hạng nhẹ
• TU7R
• TU7M (TGM40)

Đầu máy diesel TGM40

• TU7A

Đầu máy diesel TU7A

TU7A-3042 với loại bộ ghép nối tự động AUK

• TU7E, 2TU7, TU7EL

TU7E (D4H), Việt Nam

• TU7S
• TU7A (2008)

Thiết kế

Hệ thống điều khiển và buồng lái

Cabin của đầu máy diesel TU7A-2866

Việt Nam

Loại đầu máy TU5 được Liên Xô viện trợ cho Miền Bắc Việt Nam trước đó (Ảnh minh họa)

Đầu máy D4H được Liên Xô viện trợ và hiện chỉ còn ít chiếc được sử dụng trên tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt (Đà Lạt - Trại Mát) .^[4]

Phiên bản được sử dụng bởi Đường sắt Việt Nam có thể là phiên bản nặng hơn so với loại đầu máy TU7. Loại đầu máy này được thiết kế để vận hành trên các khổ ray từ 750 mm đến 1435 mm. Trước khi những đầu máy D4H này được đưa về Việt Nam thì trước đó, Kambarka Engineering Works đã được chuyển giao 30 đầu máy TU5 cho Miền Bắc Việt Nam. Sau khi sản xuất, tổng cộng đã có 247 đầu máy D4H được chuyển giao đến Việt Nam vào năm 1985. Ở Việt Nam, những đầu máy được thiết kế để chạy trên khổ ray hẹp được kí hiệu là D4H, còn có một phiên bản khác (nhưng chỉ chiếm số ít) được thiết kế để chạy trên khổ ray tiêu chuẩn được kí hiệu là D4Hr. Ngoài ra, còn có một lô D4H được sản xuất và chuyển giao cho Việt Nam vào năm 1991. Cho đến năm 2001, chỉ còn 183 đầu máy D4H còn hoạt động.^[4]

Tham khảo

1. ^ Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.
2. ^ “Тепловоз ТУ7” [Đầu máy diesel TU7] (bằng tiếng Nga).
3. “Список подвижного состава ТУ7” [Danh sách đầu máy TU7] (bằng tiếng Nga).
4. ^ David Gurnett (Ngày 16 tháng 11 năm 2013). “Lịch sử của đầu máy D4H”. Railways in Vietnam. Truy cập Ngày 26 tháng 12 năm 2021.