Gulfstream III
| Gulfstream III (C-20A/B/C/D/E) | ||
_(7814251020).jpg) G-III | ||
| Rôle | Aviation d'affaires | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Gulfstream Aerospace
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| Équipage | 2 | |
| Premier vol | 2 décembre 1979 | |
| Mise en service | 1980 | |
| Retrait | 1986 | |
| Production | 206 | |
| Dérivé de | Gulfstream II | |
| Variantes | Gulfstream IV | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 25,32 m | |
| Envergure | 23,72 m | |
| Hauteur | 7,43 m | |
| Aire alaire | 86,8 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 14,515 t | |
| À vide | 17,235 t | |
| Max. au décollage | 31,615 t | |
| Passagers | 19 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | Rolls Royce Spey | |
| Poussée unitaire | 50,7 kN | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 818 km/h | |
| Vitesse maximale | 928 km/h |
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| Distance franchissable | 7 600 km | |
| Plafond | 13 716 m | |
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Le Gulfstream III (ou G-III) est un avion d'affaires conçu par la compagnie Gulfstream Aerospace. Il est utilisé par l'armée américaine sous le nom de C-20.
G-III
[modifier | modifier le code]Le Gulfstream III est une évolution du Gulfstream II. Il possède une plus grande envergure (23,72 m contre 20,98 m), des winglets, de plus grands réservoirs et une plus grande autonomie. Le fuselage a également été allongé de 97 cm. Le G-III conserve les moteurs Rolls Royce Spey du G-II.
Le G-III a volé pour la première fois le . La production a commencé en 1980 et s'est terminée en 1986 en faveur du Gulfstream IV. 206 G-III ont été produits.
C-20
[modifier | modifier le code]Les C-20 sont une famille d'avions de transport militaires américains en service sous différentes appellations au sein des cinq grandes forces armées des États-Unis (US Army, US Air Force, US Navy, US Marine Corps, et US Coast Guard) pour des missions de transport prioritaire.
Origines
[modifier | modifier le code]En 1983 le Pentagone annonça son intention d'acquérir un nouveau type d'avion de transport prioritaire, c'est-à-dire destiné à assurer des missions au profit des hautes autorités militaires et civiles. À cette époque l'avion utilisé était en voie d'obsolescence, il s'agissait du Lockheed C-140 Jetstar. Quelques North American CT-39 Sabreliner étaient également utilisés pour pallier le fort taux d'attrition des Jetstar.
Le choix du Gulfstream III eut lieu après que l'US Air Force ait évalué le C-11 utilisé par l'US Coast Guard. Cet avion possédait toutes les qualités attendues par les militaires américains[1], et principalement le fait d'être construit aux États-Unis. Sa sélection fut effective en . Les premiers appareils entrant en service l'année suivante.
Développement
[modifier | modifier le code]Si extérieurement les C-20 ressemblent fortement aux Gulfstream III puis IV et IV-SP dont ils sont issus, il faut savoir que leurs livrées militaires et leurs cocardes sont les seuls signes distinctifs. À l'exclusion bien sûr des antennes propres aux systèmes de communications militaires embarqués, tels ceux à très basses fréquences. L'aménagement intérieur permet l'accueil, suivant les versions et les missions dédiées, de huit à vingt-six passagers.
En service
[modifier | modifier le code]Outre le C-20C qui fut acquis pour un rôle de poste de commandement aéroporté, toutes les versions du C-20 ont servi, ou servaient encore en 2012 dans des missions de transport de VIP. Si dans l'US Air Force ces avions ont remplacé les machines citées ci-dessus, il en est autrement dans les autres composantes. Dans l'US Navy ceux-ci ont pris en partie le rôle des Mc Donnell Douglas C-9B Skytrain II utilisés comme transport prioritaire. Il en est de même dans l'US Marine Corps. Dans ces deux armes la flotte de C-20 est épaulée par celle des Cessna UC-35 biréacteurs. Dans l'US Coast Guard la mission de l'unique C-20 fut de remplacer définitivement le C-11A et de permettre au VC-4A d'être redéployé[2] sur la mission de liaisons rapides et d'évacuation sanitaire. Dans l'US Army l'avion a remplacé les derniers Beech VU-21 et CT-39D Sabreliner. La NASA utilise également un C-20A[3] comme plateforme de tests aériens.
Il existe un Gulfstream III très particulier : le Dragon Star. Immatriculé N30LX cet avion vole au profit des Skunk Works, le célèbre bureau d'étude de l'avionneur Lockheed Martin. Il y remplit le rôle de banc d'essais volant pour divers tests[4].
Le C-37A est une version plus puissante destinée à des vols long courrier[5]. Ceux de l'US Air Force sont équipés pour servir comme avion de soutien présidentiel. La série des C-20 est la seule famille d'avions militaires américains à servir dans les cinq armes, seul un autre aéronef a réussi à ainsi s'imposer, le Sikorsky S-70.
Versions
[modifier | modifier le code]Civil
[modifier | modifier le code]- G-1159A ou G-III
Militaire
[modifier | modifier le code]- C-20A : Version de série d'origine du Gulfstream III et construite à trois exemplaires.
- C-20B : Version de série principale du Gulfstream III et construite à huit exemplaires.
- C-20C : Version de série du Gulfstream III dédiée aux missions de poste de commandement aéroporté et construite à trois exemplaires.
- C-20D : Version dérivée du C-20B dédiée à l'US Navy construite à trois exemplaires.
- C-20E : Version dérivée du C-20A dédiée à l'US Army construite à deux exemplaires.
- C-20F : Version de série d'origine du Gulfstream IV construite à six exemplaires.
- C-20G : Version dérivée du C-20F et dédiée à l'US Navy et l'US Marine Corps, et construite à quatre exemplaires.
- C-20H : Version de série d'origine du Gulfstream IV-SP et construite à deux exemplaires.
- C-20J : Désignation portée à partir de 1989 par l'unique VC-11A de l'US Army.
- C-37A : Version de série d'origine du Gulfstream V[6] et construite à quatre exemplaires.
- C-37B : Version de série d'origine du Gulfstream V-SP construite à trois exemplaires.
Utilisateurs
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États-Unis
- US Air Force → C-20A, C-20B, C-20C, C-20H, C-37A, C-37B. En , 5 C-20B et 2 C-20H en service[7].
- US Army → C-20E, C-20F, C-20J, C-37A.
- US Coast Guard → C-20B, C-37A.
- US Marine Corps Aviation → C-20G.
- US Navy → C-20D, C-20G, C-37B.
- NASA → C-20A.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Tom Kaminsky et Mel Williams, The United States Military Aviation Directory, Norwalk, CT, Airtime Publishing, , 256 p. (ISBN 978-1-880-58829-1, OCLC 44890101)
- (en) http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-4.htm
- (en) http://www.nasa.gov/centers/dryden/research/ESCD/GIII_C20A.html
- « Dragon Star : laboratoire volant des Skunk Works et objet de fantasmes complotistes - avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net, (consulté le ).
- (en) John Pike, « C-37A Gulfstream V », sur www.globalsecurity.org (consulté le )
- (en) http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=91
- Arnaud, « Le parc aérien de l’US Air Force en 2015 et en images », sur Avions légendaires, (consulté le ).
