Tuyến 1 (Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh)

Tuyến 1
L1
Một đoàn tàu đi trên cao của tuyến 1 song song với đường Võ Nguyên Giáp thuộc thành phố Thủ Đức
Tổng quan
Tình trạng	Đang hoạt động
Sở hữu	Đường sắt Việt Nam
Ga đầu	Ga Bến Thành (Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh)
Ga cuối	Ga Bến xe Suối Tiên (Dĩ An, Bình Dương)
Nhà ga	14
Địa chỉ web	http://maur.hochiminhcity.gov.vn/web/bqlds/tuyen-so-1
Dịch vụ
Kiểu	Metro
Hệ thống	Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh
Điều hành	Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (MAUR)
Trạm bảo trì	Depot Long Bình
Thế hệ tàu	Hitachi, 3 toa (giai đoạn đầu)
Lịch sử
Hoạt động	22 tháng 12 năm 2024 (2 tháng, 2 tuần và 2 ngày)
Hoàn thành	2024
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến	19,7 km (12,2 mi)
Số đường ray	2
Khổ đường sắt	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)  Khổ tiêu chuẩn
Điện khí hóa	Đường dây trên cao 1500V DC
Tốc độ	Thiết kế: 110 km/h (68 mph) Vận hành: 100 km/h (62 mph) (trên cao) 80 km/h (50 mph) (ngầm)
Bản đồ hành trình Chú giải  An Hạ  Tân Kiên L3 Ngã sáu Cộng Hòa Hiệp Bình  L3 Chợ Thái Bình  Khu dân cư Hiệp Phước L4 Củ Chi  L2 L1-01 Bến Thành  Thủ Thiêm L2 Đông Thạnh  L4 L1-02 Nhà hát Thành Phố Cầu Ba Son L1-03 Ba Son Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè Rạch Văn Thánh Đường Nguyễn Hữu Cảnh L1-04 Công Viên Văn Thánh Bến Xe Cần Giuộc mới  L5 Đường Điện Biên Phủ L1-05 Tân Cảng Sông Sài Gòn L1-06 Thảo Điền  Tân Kiên – Thanh Đa  L7 L1-07 An Phú  Bến xe Sông Tắc L5 L1-08 Rạch Chiếc Rạch Chiếc  Long Bình – Thanh Đa  L7 L1-09 Phước Long L1-10 Bình Thái  Phú Hữu – Bình Triệu  L6 Đường Vành đai 2 L1-11 Thủ Đức Đường Võ Văn Ngân Suối Cái  Thủ Thiêm – Tham Lương  L10 L1-12 Khu Công Nghệ Cao Quốc lộ 1 L1-13 Đại Học Quốc Gia Ranh giới TPHCM – Bình Dương Quốc lộ 1, Xa lộ Hà Nội L1-14 Bến Xe Suối Tiên  Thủ Dầu Một (Bình Dương)  Biên Hòa (Đồng Nai) Ranh giới Bình Dương – TPHCM Depot Long Bình Sơ đồ này: view talk edit

Tuyến 1 hay còn gọi là Tuyến Bến Thành – Suối Tiên là một tuyến metro thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, vận hành vào lúc 10:00 ngày 22 tháng 12 năm 2024.^[1] Tuyến đường sắt đô thị này có đoạn đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đoạn đi trên cao dài 17,1 km qua 11 ga, tổng chiều dài toàn tuyến là 19,7 km (bao gồm cả depot Long Bình).

Dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007, được khởi công vào năm 2008^[2] với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch ban đầu, dự án này được dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào vận hành thương mại năm 2018, tuy nhiên vì những vấn đề về chậm giải phóng mặt bằng và bê bối xây dựng được phát hiện sau khi thanh kiểm tra dự án vào năm 2020, đến hiện tại dự án xin lùi thời gian nghiệm thu và vận hành thương mại đến tháng 7 và cuối cùng là dời đến ngày 22 tháng 12 năm 2024.

Tuyến 1 (Bến Thành – Suối Tiên) của TP.HCM còn kết nối với Tuyến 1 (Suối Tiên – Thành phố mới Bình Dương) của tỉnh Bình Dương. Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ được kéo dài từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ, nâng tổng chiều dài toàn tuyến lên đến 40,8 km.^[3]

Sau khi xảy ra và phát hiện những sai phạm kỹ thuật và lỗi thiết kế nghiêm trọng, dự án xuất hiện tình trạng chối bỏ trách nhiệm của tổng thầu Nhật Bản là Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC).^[4]

Tuyến 1 chính thức khánh thành vào ngày 9 tháng 3 năm 2025.^[5]

Vốn

Việc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng nhu cầu. Năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016–2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng được 36%).^[6]

Hiện dự án đã giải ngân vốn ODA là 69,427 tỉ Yên (tương đương 13.969 tỉ đồng, bao gồm giải ngân từ khoản tạm ứng ngân sách TP là 1.900 tỉ đồng), đạt 33% tổng vốn ODA; vốn đối ứng giải ngân được 1.465 tỉ đồng, đạt 27%.^[7]

Đội vốn và trì hoãn

Theo kế hoạch, dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007 với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng lúc đó là Nguyễn Tấn Dũng cho phép UBND thành phố phê duyệt điều chỉnh dự án vào tháng 8/2011. Nhưng lúc này chính sách đã thay đổi, dự án thuộc diện phải trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Hiện, tổng mức đầu tư dự án vẫn chưa được cơ quan có thẩm quyền.^[8]

Dự án dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác vận hành năm 2018. Nhưng đến năm 2018, dự án mới thi công được 70% khối lượng nên thời gian đi vào hoạt động dự kiến từ cuối năm 2019 đến đầu năm 2020.^[9] Sau thời gian dài trì hoãn đến ngày 22 tháng 12 năm 2024 tuyến số 1 đã chính thức chạy thương mại và miễn phí vé cho hành khách đến 20 tháng 1 năm 2025.

Thiếu tiền

Để vận hành đúng kế hoạch năm 2020, trong giai đoạn 2016–2020 dự án cần khoảng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên vào tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định chỉ bố trí kế hoạch vốn ODA nguồn ngân sách trung ương cho dự án là 7.500 tỷ đồng – dự án thiếu đến 20.500 tỷ. UBND TP HCM đã 4 lần tạm ứng tiền (tổng cộng 3.300 tỷ) để Ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM thanh toán cho các nhà thầu, chi trả cho nhân viên.

Bị nợ tiền kéo dài, hồi tháng 11, ông Umeda Kunio (Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam) đã gửi văn bản cho Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, đề nghị lãnh đạo thành phố chỉ đạo giải quyết số tiền chậm thanh toán cho đơn vị thi công, tư vấn đã lên hơn 100 triệu USD, cảnh báo nếu đến cuối tháng 12 mà các vấn đề này không được giải quyết, dự án sẽ buộc phải ngừng thi công.^[9]

Đầu máy toa xe

Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, vào đầu tháng 3/2015 người dân sẽ được vào tham gia, góp ý về kiểu dáng, màu sắc... của tàu metro. Thời gian tham quan kéo dài trong ba tháng. Sau đó, Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố sẽ tổng hợp ý kiến, tiếp thu và đề xuất với nhà chế tạo theo yêu cầu của người dân.

Nhận xét về mô hình đầu máy toa xe metro, Ban quản lý đường sắt đô thị cho rằng thiết kế ngoại thất thể hiện hình ảnh hiện đại của đoàn tàu metro này. Màu xanh da trời được lựa chọn cho tàu để thể hiện một vẻ ngoài tươi trẻ và dễ chịu trong điều kiện môi trường của Việt Nam.^[10]

Các đoàn tàu của tuyến 1 đều được sản xuất tại Nhật Bản bởi Hitachi, tốc độ thiết kế 110 km/h. Vỏ tàu làm bằng hợp kim nhôm, sơn màu chủ đạo xanh dương.

Tàu có sức chứa tối đa 930 hành khách, gồm 147 chỗ ngồi và 783 chỗ đứng (mật độ: 8 người/m²). Tay vịn, móc nắm được lắp đặt trong toa xe để đảm bảo an toàn cho hành khách. Trên toa tàu còn bố trí thêm vị trí và thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật (đi xe lăn).

Thông số kĩ thuật

Hạng mục		Thông số chi tiết
Kích thước	Toa xe	Dài (không tính móc nối): Mc: 20 250 mm (20 750 mm) T: 19 500 mm Rộng: 2 950 mm Cao: Từ đỉnh ray đến sàn xe: 1 150 mm Từ đỉnh ray đến mui xe: 3 655 mm Từ đỉnh ray đến hệ thống điều hòa không khí: 4 080 mm
	Cửa lên xuống	Rộng: 1 300 mm; Cao: 1 850 mm
Năng lực chuyên chở hành khách		Mc: – T: –
Hiệu suất vận hành	Gia tốc	–
	Giảm tốc (Thông hường/Khẩn cấp)	–
Tải trọng trục lớn nhất		16 tấn

Cấu hình

Cấu hình 3 toa xe (2M1T, dài 61,5 m): giai đoạn đầu (đã về đến depot Long Bình ngày 10/10/2020)^[11]

Toa	1 >	2	3 <
Loại	Mc	T	Mc
Phân loại UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′

Cấu hình 6 toa xe dự kiến (4M2T, dài 121,5 m):

Toa	1 >	2	3 >	4 <	5	6 <
Loại	Mc	T	M	M	T	Mc
Phân loại UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′

• Mc (Motorized car with driving cabin): Toa xe động lực có buồng lái
• M (Motorized car): Toa xe động lực không có buồng lái
• T (Trailer car): Toa xe kéo theo không có buồng lái
• Tc (Trailer car with driving cabin): Toa xe kéo theo có buồng lái (không sử dụng)

Hướng tuyến và nhà ga

Hướng tuyến

Bản đồ lộ trình tuyến 1: Bến Thành – Suối Tiên

Điểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát Thành phố và ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River sau đó đi trên cao 17,1 km theo rạch Văn Thánh rồi đi ngang qua sông Sài Gòn rồi chạy dọc theo xa lộ Hà Nội và kết thúc tại ga cuối Suối Tiên, ngay phía trước Bến xe Miền Đông mới.

Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ kéo dài thêm đoạn từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ với lộ trình bổ sung từ điểm đầu tại khu vực gần kênh An Hạ thuộc xã Phạm Văn Hai, huyện Bình Chánh. Từ đó đi dọc theo đường Thanh Niên rồi rẽ trái đi song song với đường Trần Hải Phụng đến Vĩnh Lộc B, sau đó tuyến đi thẳng đến ngã ba Mã Lò – Lê Văn Qưới rồi đi dọc theo các tuyến đường Lê Văn Qưới, Hòa Bình, Ông Ích Khiêm, Lãnh Binh Thăng, Ba Tháng Hai và Lý Thái Tổ đến Ngã Sáu Cộng Hòa. Từ nút giao này đi dọc theo một phần của tuyến 3A cũ qua chợ Thái Bình để đến ga Bến Thành.^[3]

Danh sách các nhà ga

Gồm 14 nhà ga và 1 depot:

Ký hiệu ga	Tên ga		Khoảng cách (km)[12]		Trung chuyển		Vị trí
	Tiếng Việt	Tiếng Anh	Giữa các nhà ga	Từ ga Bến Thành	Tuyến metro	Tuyến xe buýt	Tỉnh thành	Quận/Thành	Phường
L101	Bến Thành	Ben Thanh	–	0,000	L1 Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch) L2 (đang xây dựng) L4 (trên kế hoạch)	61-6, 155, 156, D4	TP. Hồ Chí Minh	Quận 1	Phạm Ngũ Lão
L102	Nhà hát Thành phố	Opera House	0,715	0,715		155, DL01, DL02			Bến Nghé
L103	Ba Son	Ba Son	0,991	1,706		155
L104	Công viên Văn Thánh	Van Thanh Park	1,814	3,520		159, 160		Bình Thạnh	Phường 22
L105	Tân Cảng	Tan Cang	0,918	4,438	L5 (trên kế hoạch)	158, 160, 161			Phường 25
L106	Thảo Điền	Thao Dien	1,158	5,596	L5 (trên kế hoạch) L7 (trên kế hoạch)	60-3 72-1 157		TP. Thủ Đức	Thảo Điền
L107	An Phú	An Phu	0,937	6,533	L5 (trên kế hoạch)	60-3 72-1 153, 154
L108	Rạch Chiếc	Rach Chiec	1,674	8,207		154			An Phú
L109	Phước Long	Phuoc Long	1,506	9,713	L7 (trên kế hoạch)				Trường Thọ
L110	Bình Thái	Binh Thai	1,353	11,066	L6 (trên kế hoạch)	60-3 162, 163, 168, 169
L111	Thủ Đức	Thu Duc	1,744	12,810		60-3 162, 168			Bình Thọ
L112	Khu công nghệ cao	High Tech Park	2,380	15,190	L10 (trên kế hoạch)	60-3 164, 165, 167			Linh Trung
L113	Đại học Quốc gia	National University	1,575	16,765		60-1, 60-2, 60-3 164, 166
L114	Bến xe Suối Tiên	Suoi Tien Terminal	2,056	18,821	L1 Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch)	60-1, 60-2, 60-3	Bình Dương	TP. Dĩ An	Bình Thắng

Khu vực Depot

Bài chi tiết: Depot Long Bình

Depot^[a] của tuyến 1 được đặt tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức với diện tích khoảng 27,4 ha, là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến 1 đến năm 2040.^{[cần dẫn nguồn]} Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo dưỡng; xưởng chính bảo dưỡng tàu; các cơ sở hạ tầng bảo dưỡng các thiết bị khác của đường ray, hệ thống điện, tín hiệu, thông tin liên lạc; bãi đỗ tàu; trạm vệ sinh tàu; mạng lưới đường nội bộ bên trong và bên ngoài khu vực; và khu văn phòng.

Tốc độ vận hành

• 100 km/h ở phần trên cao
• 80 km/h ở phần ngầm
• 35 km/h ở khu vực đường vào nhà ga
• 25 km/h ở nhà ga

Thông tin giờ tàu

Giai đoạn[13]	Thời gian hoạt động	Khung giờ		Giãn cách chuyến (phút/chuyến)	Thời gian	Số đoàn tàu vận hành	Số chuyến hoạt động trong ngày	Thời gian tàu dừng tại ga
Giai đoạn 1 (6 tháng đầu)	05h00 ~ 22h00	Cao điểm		8	06h20 ~ 08h12 11h20 ~ 12h08 15h52 ~ 18h24	9	200	30 giây
		Bình thường		12	05h00 ~ 06h12 08h24 ~ 11h12 12h20 ~ 15h44 18h36 ~ 22h00	6
Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1)	05h00 ~ 23h30	Các ngày trong tuần (Thứ Hai–Thứ Sáu)	Cao điểm	5	-	-	276	-
			Bình thường	10		-		-
			Thấp điểm	15		-		-
		Cuối tuần (Thứ Bảy, Chủ Nhật), kỳ nghỉ hè, ngày lễ	Cao điểm	8		-	226	-
			Bình thường	10		-		-
			Thấp điểm	15		-		-

Giá vé

Khi đưa vào vận hành thương mại, tuyến đã miễn phí vé cho người dân trong 30 ngày đầu, từ 22/12/2024 đến 20/01/2025^[14].

Mức giá vé cho tuyến số 1 đã được cố định như sau:

Giá vé theo lượt thanh toán bằng tiền mặt (đơn vị: 1.000 đ)^[15](Giá vé điện tử = giá vé giấy − 1.000 đ)

Nhà ga	Bến Thành	Nhà hát Thành phố	Ba Son	Công viên Văn Thánh	Tân Cảng	Thảo Điền	An Phú	Rạch Chiếc	Phước Long	Bình Thái	Thủ Đức	Khu Công nghệ cao	Đại học Quốc gia	Bến xe Suối Tiên
Bến Thành		7	7	7	7	7	7	9	10	12	14	16	18	20
Nhà hát Thành phố	7		7	7	7	7	7	8	10	11	13	16	17	20
Ba Son	7	7		7	7	7	7	7	9	10	12	15	16	18
Công viên Văn Thánh	7	7	7		7	7	7	7	7	8	10	13	14	17
Tân Cảng	7	7	7	7		7	7	7	7	7	9	12	13	16
Thảo Điền	7	7	7	7	7		7	7	7	7	8	10	12	14
An Phú	7	7	7	7	7	7		7	7	7	7	9	11	13
Rạch Chiếc	9	8	7	7	7	7	7		7	7	7	8	9	11
Phước Long	10	10	9	7	7	7	7	7		7	7	7	8	10
Bình Thái	12	11	10	8	7	7	7	7	7		7	7	7	8
Thủ Đức	14	13	12	10	9	8	7	7	7	7		7	7	7
Khu Công nghệ cao	16	16	15	13	12	10	9	8	7	7	7		7	7
Đại học Quốc gia	18	17	16	14	13	12	11	9	8	7	7	7		7
Bến xe Suối Tiên	20	20	18	17	16	14	13	11	10	8	7	7	7

Các loại vé khác ^[16]

Loại vé		Giá
Vé theo ngày	1 ngày	40.000 đ
	3 ngày	90.000 đ
Vé tháng	Phổ thông	300.000 đ
	Học sinh, sinh viên	150.000 đ

Lưu lượng

Trong tuần đầu vận hành, Tuyến 1 đã phục vụ tổng cộng 707.161 lượt hành khách, với ngày cao điểm là Thứ Bảy, 28/12/2024, đạt 175.456 lượt. Riêng lượng hành khách trong ngày này đã lớn hơn tổng lượt khách của Tuyến 2A tại Hà Nội trong tuần đầu vận hành (165.824 lượt).^[17]

Ngày	Số chuyến vận hành	Lưu lượng vận chuyển hành khách theo kế hoạch	Lưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện	Lưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện so với kế hoạch	Chú thích
22/12/2024	177 (kế hoạch: 140)	27.257	149.870	549,8%	[18][19]
23/12/2024	200	38.939	38.751	99,5%
24/12/2024	220	38.939	90.384	232,1%
25/12/2024	200	38.939	115.962	297,8%
26/12/2024	200	38.939	72.578	186,4%
27/12/2024	165	38.939	64.160	164,8%	[19][20][21]
28/12/2024	200	38.939	175.456	450,6%	[19][21]
29/12/2024	200	38.939	200.948	516,1%	[19][22][23]
30/12/2024	200	38.939	90.015	231,2%	[24][25][26]
31/12/2024	220	38.939	121.477	312,0%
01/01/2025	247 (246)	41.661	275.144	660,4%	[27]
02–04/01/2025	600	116.817	–	–
05/01/2025	200	38.939
06–13/01/2025	–	–	–	–
14/01/2025	–	38.939	52.444	134,7%
15–17/01/2025	–	–	–	–	[28]
18/01/2025	200	38.939	120.394	154,6%	[29][30][31][32]
19/01/2025	200	38.939
20/01/2025	200	38.939	51.418	132,0%	[33]
21/01/2025	200	38.939	44.436	114,1%	[34][35]
22/01/2025	200	38.939	53.678	137,9%	[36]
Tổng cộng	6.408		2.926.468	236%
23/01/2025	–	–	>44.000	–
24/12/2025	168	–	52.844	–	[37]
25/12/2025	168	–	46.304	–
26/01/2025	168 (kế hoạch: 188)	–	45.797	–
27/01/2025	168 (kế hoạch: 182)	–	48.466	–
28/01/2025 (29 tháng Chạp)	168 (kế hoạch: 130)	–	45.166	–
29/01/2025 (Mùng 1 Tết)	182	–	92.284	168%	[37][38]
30/01/2025	194	–	120.315	–	[37]
31/01/2025	184 (kế hoạch: 156)	–	112.176	–
01/02/2025	184 (kế hoạch: 160)	–	110.013	–
02/02/2025	184 (kế hoạch: 160)	–	88.051	–
Tổng cộng	–	–	–	–

Sự cố và bê bối

Quá trình thi công

Ngày 10 tháng 11 năm 2020, tại trụ P14-10, phát hiện gối dầm cầu cạn bị rơi khỏi vị trí lắp đặt làm hỏng đường ray phía trên, nguy cơ ảnh hưởng tuổi thọ công trình cũng như an toàn chạy tàu. Theo chủ đầu tư là Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), gối cao su (gối trái theo hướng từ Bến Thành đi Suối Tiên) sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ P14-10 (dầm đã lắp 4 năm trước) bị rơi khỏi vị trí đá kê gối "không rõ nguyên nhân". Việc này khiến đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bung khỏi các bu-lông liên kết với hệ thống đỡ ở dưới; bê tông đệm đường ray ở vị trí này bị nứt. MAUR đánh giá sự cố có nguy cơ gây nứt vỡ cục bộ gối dầm khi chịu tác động. Đặc biệt cả đoạn dầm hoàn thiện sẽ chịu sự uốn xoắn bởi lực phân bổ không đều khi gối cao su rơi ra ngoài, dẫn đến phần đáy, thành dầm chữ U, nhiều khả năng cũng bị nứt. Việc này bị cho làm giảm khả năng chịu lực, ảnh hưởng tuổi thọ công trình và nguy cơ mất an toàn khi đoàn tàu chạy.^[39] Qua rà soát, MAUR phát hiện 2 gối lắp trên công trình nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế, và vật liệu thép dùng cho gối cầu không đúng quy định hợp đồng.^[40] MAUR cho rằng tổng thầu (Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC)) có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm, kéo dài sự việc.^[4]

Ngày 2 tháng 4 năm 2021, phát hiện thêm bốn gối cầu bị sự cố. Bốn gối cầu nằm ở vị trí trụ P9-05 đoạn cầu cạn VD19 và trụ P11-06 đoạn cầu VD11, thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và depot) tuyến Metro số 1. Các gối bị xê dịch khỏi đá kê 7–11 mm. Trong số này, hai gối sản xuất từ nhà máy Megaba (Hàn Quốc), còn lại từ nhà máy Kawakin (Nhật Bản). Chưa rõ nguyên nhân bốn gối dịch chuyển. Việc tiếp tục xảy ra sự cố, cùng hai gối bị phát hiện trước đó khiến MAUR nhận định sự dịch chuyển gối lệch khỏi đá kê "có tính chất hệ thống". MAUR yêu cầu khẩn trương làm rõ nguyên nhân nhằm giảm tối đa ảnh hưởng, thiệt hại công trình. Do công trình chưa bàn giao nên liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC – đơn vị phụ trách gói thầu) phải chịu trách nhiệm về các vấn đề trên.^[41]

Vận hành

Vào khoảng 18:30, ngày 26/12/2024, đoàn tàu mang số hiệu 1700 xuất phát từ ga Bến xe Suối Tiên đến ga Bến Thành đã tạm dừng tại ga Ba Son để kiểm tra kỹ thuật. Nguyên nhân ban đầu được xác định do lỗi tín hiệu trong hệ thống điều khiển, khiến tàu phát tín hiệu cảnh báo sai. Sự cố này dẫn đến việc đoàn tàu trước đó khi đến ga Công viên Văn Thánh phải tạm dừng chờ. Một số hành khách không chờ đợi được nên đã rời khỏi ga, tìm phương tiện khác để di chuyển. Sau khi sự cố được xử lí bởi đội ngũ kỹ thuật, đoàn tàu tiếp tục hành trình sau khoảng 10 phút.^[42][43]

Chiều ngày 27/12/2024, TP.HCM hứng chịu cơn mưa lớn trái mùa kèm dông lốc và sấm sét. Vào khoảng 17:25, hệ thống bảo vệ an toàn điện của tuyến kích hoạt, khiến MAUR và Công ty TNHH MTV đường sắt đô thị số 1 TP. HCM (HURC1) tạm dừng vận hành tuyến, đưa các tàu về các ga để kiểm tra toàn bộ hệ thống và đảm bảo an toàn cho hành khách, đồng thời nhân viên nhà ga hỗ trợ và trấn an hành khách trong thời gian chờ đợi. Sau khi xác nhận không có bất thường, hệ thống tuyến hoạt động trở lại lúc 19h05.^{[43][44][45][46][47]}

Trưa ngày 03/01/2025, vận hành tuyến gặp gián đoạn khi một đoàn tàu dừng tại ga Phước Long chưa thể rời ga. Sự cố này khiến đoàn tàu ở ga Rạch Chiếc, nhà ga trước đó, phải chờ đợi. Theo đại diện HURC1, đơn vị vận hành tuyến, nguyên nhân là do cửa chắn ke (PSD) tại ga Phước Long gặp lỗi, chưa thể đóng lại. Sau khoảng 20 phút tạm dừng để xử lý sự cố, đoàn tàu tại 2 nhà ga đã tiếp tục lộ trình.^[43][48]

Ngày 05/01/2025, sự cố tín hiệu khiến 141/200 chuyến tàu bị chậm trễ, gồm 18 chuyến xuất bến và 123 chuyến về bến.^[43]

Vào khoảng 17h00, ngày 14/01/2025, Mưa lớn khiến 3 đoàn tàu trượt bánh khi vào ga, dẫn đến 5 đoàn tàu phải tạm dừng trong 30 phút. Ngoài ra, hệ thống PSD tại ga Khu Công nghệ cao và ga Bến xe Suối Tiên gặp lỗi.^[43]

Vào 15h18, ngày 25/01/2025, Đoàn tàu số 1505 buộc phải ngưng khởi hành do hành khách cản trở cửa tàu đóng.^[43]

Hình ảnh

• 
  Ga Đại học Quốc gia, ke ga

• 
  Ga Đại học Quốc gia, tầng 1

Xem thêm

• Hệ thống giao thông Việt Nam
• Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh
• Siêu dự án

Ghi chú

1. tiếng Pháp: dépôt, phát âm tiếng Pháp: [de.po], phiên âm: "đề-pô", là nơi tập kết tàu để bảo dưỡng, sửa chữa, thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật khác, trích khoản 8, điều 3, luật Đường sắt, Luật số: 06/2017/QH14

Tham khảo

1. “Metro số 1 lại lùi tiến độ”. thanhnien.vn. 14 tháng 3 năm 2024. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2024.
2. “21-2-2008: khởi công tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên”. Tuổi Trẻ Online. 19 tháng 2 năm 2008. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2022.
3. ^ Tuấn Kiệt (4 tháng 2 năm 2025). “Chi tiết 12 tuyến metro của TPHCM, sẽ kết nối đến Cần Giờ và Củ Chi”. Báo VietnamNet. Truy cập ngày 6 tháng 2 năm 2025.
4. ^ “Vụ trượt gối dầm metro số 1: Nhà thầu có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm?”. znews.vn. 7 tháng 12 năm 2020. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2022.
5. Châu Tuấn (11 tháng 2 năm 2025). “Metro số 1 chính thức khánh thành vào ngày 9-3”. tuoitre.vn. Truy cập ngày 7 tháng 3 năm 2025.
6. “Khát vốn ODA, TPHCM "gồng gánh" tiền làm metro”.
7. “Tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên bây giờ ra sao?”.
8. “Bốn rắc rối tại tuyến metro đầu tiên của Sài Gòn”.
9. ^ “Vì sao dự án Metro Bến Thành - Suối Tiên đội vốn hơn 30.000 tỷ đồng so với dự kiến?”.
10. “Hé lộ tàu metro hiện đại, người dân được góp ý kiến”. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 10 năm 2018. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2018.
11. “Tàu metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên cập cảng Khánh Hội”. 8 tháng 10 năm 2020.
12. “Dự án Xây dựng Tuyến đường sắt đô thị số 1 Thành phố Hồ Chí Minh (Bến Thành – Suối Tiên)” (PDF). JICA. Truy cập ngày 24 tháng 2 năm 2025.
13. “Chi tiết thời gian hoạt động tàu metro số 1 TPHCM”. Báo điện tử Tiền Phong. 28 tháng 8 năm 2024. Truy cập ngày 22 tháng 12 năm 2024.
14. “TP.HCM miễn phí đi metro số 1 trong 30 ngày, từ ngày 22.12”.
15. https://image.plo.vn/w850/Uploaded/2025/liwbzivo/2024_11_21/anh-chup-man-hinh-2024-11-21-luc-095833-136.png.webp
16. https://tuoitre.vn/tp-hcm-chinh-thuc-chot-gia-ve-di-tau-dien-metro-so-1-20241121100826513.htm
17. Phi Long (15 tháng 11 năm 2021). “Đường sắt Cát Linh-Hà Đông vận hành thế nào sau 1 tuần khai thác?”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024.
18. Phunuvietnam (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tạm dừng hoạt động 10 phút sau 5 ngày vận chuyển gần nửa triệu hành khách”. BÁO PHỤ NỮ VIỆT NAM ĐIỆN TỬ. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2024.
19. ^ Gia Minh (30 tháng 12 năm 2024). “Hơn 900.000 lượt khách đi metro Bến Thành - Suối Tiên tuần đầu vận hành”. VnExpress. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024.
20. “Metro 1 của TP.HCM đã đón hơn nửa triệu lượt khách”. VOV.VN. 28 tháng 12 năm 2024. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2024.
21. ^ NLD.COM.VN. “Lý do Metro số 1 thu hút hơn 700.000 lượt khách trong tuần đầu tiên”. Báo Người Lao Động Online. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2024.
22. Minh Tuấn (30 tháng 12 năm 2024). “Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên xác lập "kỷ lục" mới về số lượng hành khách đi lại”. Báo Hànộimới. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024.
23. Hà Khánh (2024-30-12). “Hai ngày cuối tuần, khách đi metro 1 chiếm hơn 40% tổng lượng khách”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
24. Vũ Quyền (31 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tăng cường 14 chuyến tàu trong ngày đầu năm mới 2025”. Báo Phụ Nữ. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2025.
25. Tuấn Kiệt (31 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tăng giờ, số chuyến tàu phục vụ người dân dịp Tết Dương lịch 2025”. VietNamNet. Truy cập ngày 31 tháng 12 năm 2024.
26. SGGPO (1 tháng 1 năm 2025). “Ngày 31-12, hành khách đi metro Bến Thành - Suối Tiên tăng 312%”. Báo SÀI GÒN GIẢI PHÓNG. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2025.
27. Gia Minh (2 tháng 1 năm 2025). “Metro Bến Thành - Suối Tiên đón 1,4 triệu lượt khách sau 11 ngày vận hành”. VnExpress. Truy cập ngày 2 tháng 1 năm 2025.
28. Kim Sáng (18 tháng 1 năm 2025). “Khách đi Metro TP.HCM vượt chỉ tiêu 246%”. Công lý (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
29. Đào Trang (20 tháng 1 năm 2025). “Ngày mai bắt đầu bán vé tàu metro số 1, thanh toán không tiền mặt giá rẻ hơn”. Pháp Luật Thành phố Hồ Chí Minh (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
30. Tuấn Kiệt (20 tháng 1 năm 2025). “Ngày mai metro Bến Thành - Suối Tiên thu phí, ưu đãi thanh toán không tiền mặt”. VietNamNet. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
31. Hà Tuấn (20 tháng 1 năm 2025). “Cách mua vé tàu metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) sau 1 tháng miễn phí”. Hànộimới. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
32. Ngọc Quý (20 tháng 1 năm 2025). “Từ ngày 21-1, metro số 1 chính thức thu phí”. Người Lao Động (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
33. Thanh Vũ; Tiến Lực. “Nhiều khách phải mua vé giấy ngày đầu metro Bến Thành-Suối Tiên thu phí”. VietnamPlus. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2025.
34. Châu Tuấn (22 tháng 1 năm 2025). “Metro số 1 ngày đầu thu tiền: Lượng khách đông hơn dự kiến”. Tuổi Trẻ (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
35. “Ngày thứ hai metro thu phí: Không còn vé viết tay”. Sài Gòn Giải Phóng. 22 tháng 1 năm 2025. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
36. Ngọc Quý; Khắc Hiếu (23 tháng 1 năm 2025). “Metro số 1: Con số đáng kinh ngạc chỉ sau 1 tháng”. Người Lao Động (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
37. ^ Hoài Hương (3 tháng 2 năm 2025). “Metro Bến Thành – Suối Tiên thu hơn 11,7 tỉ đồng trong 10 ngày Tết Ất Tỵ”. Kinh tế Sài Gòn (tạp chí). Truy cập ngày 3 tháng 2 năm 2025.
38. Ngọc Quý (30 tháng 1 năm 2025). “Hơn 55.000 người đi metro ngày mùng 1 Tết Ất Tỵ”. Người Lao Động (báo). Truy cập ngày 3 tháng 2 năm 2025.
39. “Dầm cầu cạn Metro Số 1 bị sự cố”. VnExpress. 10 tháng 11 năm 2020.
40. “Sự cố Metro Số 1 chủ yếu 'do quá trình lắp ray'”. VnExpress. 15 tháng 3 năm 2021.
41. “Thêm bốn gối cầu Metro Số 1 bị sự cố”. VnExpress. 2 tháng 4 năm 2021.
42. Phunuvietnam (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tạm dừng hoạt động 10 phút sau 5 ngày vận chuyển gần nửa triệu hành khách”. BÁO PHỤ NỮ VIỆT NAM ĐIỆN TỬ. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
43. ^ Minh Quân (24 tháng 2 năm 2025). “Metro số 1 TPHCM từng bị sét đánh, trượt bánh do mưa lớn”. Lao Động (báo). Truy cập ngày 27 tháng 2 năm 2025.
44. Đình Sơn; Hà Mai (27 tháng 12 năm 2024). “Tàu metro số 1 lại phải tạm dừng vì sự cố”. Thanh Niên. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
45. Nhóm PV (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 ở TPHCM phải tạm dừng hoạt động vì mưa lớn”. Lao Động. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
46. Nhóm PV (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 hoạt động trở lại, ga Bến Thành đông nghẹt khách”. Lao Động. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
47. Mỹ Quỳnh (27 tháng 12 năm 2024). “TP.HCM mưa quá lớn, tuyến metro số 1 phải tạm dừng”. Báo Giao thông. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
48. Thư Trần (3 tháng 1 năm 2025). “Metro số 1 TPHCM gián đoạn 20 phút vì không khép được cửa chắn”. Báo điện tử Dân trí. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2025.